Ходовая деревянная и сильно вибрацию передает.

[Timm]

Не имею ни малейшей мысли Вас переубеждать. Справедливо говорят: на вкус и цвет все фломастеры разные.
Хотя мне и непонятен Ваш выбор. По вашему же описанию вам ближе к примеру TLC200???

у Тура "мягкость" - совершенно другого рода. Это как комфорт "пружинного дивана" сравнивать и "анатомического ковша"
...безопасность и управляемость Тура это как раз умение держать колёса постоянно прижатыми к дороге.. чего у пневмы отлично получается... и чего imho в тех же горах просто жизненно необходимо ..

[Гуд]

   Цитата:

Timm

Не имею ни малейшей мысли Вас переубеждать. Справедливо говорят: на вкус и цвет все фломастеры разные.
Хотя мне и непонятен Ваш выбор. По вашему же описанию вам ближе к примеру TLC200???

у Тура "мягкость" - совершенно другого рода. Это как комфорт "пружинного дивана" сравнивать и "анатомического ковша"
...безопасность и управляемость Тура это как раз умение держать колёса постоянно прижатыми к дороге.. чего у пневмы отлично получается... и чего imho в тех же горах просто жизненно необходимо ..

у Туарега на пружинах жестко очень и не комфортно на бездорожье, но хорошая езда по трассе, он не пошатывается на поворотах резко. А мне нужна наоборот плавность и повыше клиренс, я по тому и заменил пружины 14 летние стоковые. Новые пружины сейчас один в один мягкие и комфортные как и пневма. Пневма лучше только в более широких и универсальных настройках, но 14 летняя пневма опасна в горах и дорогая в обслуживании, все на подходе уже и пневмобалоны и компрессор и клапана и магистрали, это 150-200 тыс рублей. Я настроил сечас ходовую пружинную как пневму, на мягкость и высоко, но у меня нет спорт режима который есть на пневме, это минус пружин, они или комфорт, или спорт режим. Но мне спорт режим и не нужен в принципе, тем более пневма даже новая менее надежна для каменистых крутых серпантинах у отвесных обрывов. Лучше надежнее и кататься покачиваясь в нужной мягкости, тем более и дешевле не придумаешь как слезть с зубодробильного бревна за 22000 руб с доставкой и работой. У меня было раньше на каменистой дороге как на брычке с камнями, невозможно и игнорировать эти камни и дать больше газу. Вообще все в машине летало и тряслось. Сейчас, даже если я дам газу по камням, ходовая мягко принимает их уже немного потряхивая и плавнее заметно. Это была моя цель.

[Timm]

Главное в авто - чтобы оно владельцу нравилось

[Гуд]

   Цитата:

Timm

Главное в авто - чтобы оно владельцу нравилось

Ну да, мне не нужно спортивный настрой ходовой Туарега пружинного, а нужен мягкий плавный ход ходовой, которая легко поддается кочкам, но при определенной нагрузке по весу машины, что бы ее инерция 1 колесо проваливало кочкой свободно и легко, а 2 кочки на 2 колесах уже туже были, но все еще не бревном поперек дороги, какой он раньше был в стоке ещё и подсевший за 14 лет. Задок так вообще упал на старых пружинах и под весом балкона 85 кг. Получилось на этих пружинах добиться, и мягкости, и упругости, и высоты. Теперь по мягкости новые пружины стали так же как пневма, но надёжнее для серпантинов горных вдоль отвесных обрывов, и дешевле в разы и надёжнее в разы. Сейчас на нем езда по мягкости как на Тоете Круизере 200 плавно, нежно, но не так валко и рулежка Туарега осталась. Это надолго решённый вопрос по моей ходовке, разбиваться она с мягкими пружинами меньше будет. Хотя мне достался второй комплект хороших нижних рычагов, на которых только перезалить капролоном шаровые по стандартной схеме по 1000 руб 1 шт, с установкой маслёнок под шприцевание освежающее, дополнительное, а сайлентблоки на них как новые. Пусть лежат в запасе. Получается как ты выразился я из ковша спортивного трактора сделал мягкий диван полноприводный, что мне и нужно было. На каменных серпантинах в стоке ужасно долбило и трусило на старых пружинах, это не передать какой стресс был при съезде на каменстую грунтовку, а вдоль рек, по каменистым неглубоким бродам через реку было вообще как опой по ступенькам, или как в голову резиновым молотком. Теперь я доволен плавным ходом Туарега в нежную раскачку. И показываю что нужно для такого и какие подточки длинны и упоров для ровности кузова и пружин нужно заранее делать, что бы 2 раза как я не снимать пружины для подточки углов на пластмассовых упорах. Я написал на завод, что бы они учли эти подгибы и длинну пружин для заказчиков. И если им звонить, то нужно эти моменты по весу машины, типу мотора рассчитать и дать рекомендации по длинне пружин и подгибу крайнего витка для равномерности посадки пружины, и нужной высоты. Я могу помочь с заводом договориться по настройкам пружины, высоте кузова, в зависимости от типа двигателя и веса в багажнике, оставив себе 5% моей скидки от их цены стандартной. Ели кому нужно, пишите, я помогу оформить заказ и сделать расчет по весу и высоте, и дать инструкции по установке, что бы не разбирать 2 раза пружины для подонки угла упора, что бы не было скрипов на них при перекосах.

Добавлено через 28 минут 40 секунд

   Цитата:

mvf

Не думаю что это правильная мысль! Лента просядет, и подрамник сдвинеться и вместе с этим все углы установки колес!

Добавлено через 6 минут 11 секунд


Нормальные условия для офроуда и выезда на природу!!!
В Грузии - красона!!!!

Да, от проставок расширителей ширины отказался, он и так для джипа приземистый, с низким расположением мотора и круто держит, и дорогу на скорости, и наклонные горные каменистые серпантины вдоль отвесных живописных скал. Осталось мне тормоза прокачать чистой новой жидкостью на всякий случай.

[Timm]

   Цитата:

Гуд

....
Хотя мне достался второй комплект хороших нижних рычагов, на которых только перезалить капролоном шаровые по стандартной схеме по 1000 руб 1 шт, с установкой маслёнок под шприцевание освежающее, дополнительное, а сайлентблоки на них как новые. ....

...а не стремно с такими шаровыми по горам гонять? ...

[Гуд]

   Цитата:

Timm

...а не стремно с такими шаровыми по горам гонять? ...

Они не режутся, только засверливаются и выплавляются остатки старого капролона и под давлением закачивается новый, надежность не страдает, теперь и смазку можно освежать после водных переправ по мелким горным бродам через сделанные тавотницы для шприцевания шаровых. Работают долго и неубиваемо, так как у людей технология, станок, на нем закачка горячего капролона под давлением в шаровую. Даже таксисты, кто наматывает в день по много и по городу, по ямам, от 3 лет на таких шаровых ремонтных ездят, металлические их части не трогаются и не слабеют. А раз нет люфтов, стуков, они тугие, то какой риск. Рекомендую, и категорически не нужно платить за новые дорогие рычаги, они не лучше. Сайлентблоки тоже перепресовываются спокойно на пресе, я себе прессовал и верх и низ на передке. А то передок новые 4 рычага поставить с работой в 50000 обойдется, зачем это нужно. Рычаг само железо неубиваемый, а сайлентблоки немецкие. Мне сделать передние рычаги обошлось перепрсовка передних верхних рычагов 6000 руб с работой, и нижних 8500 с работой и хорошими сайлентблоками.