Клапан EGR

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

Вы наверно знаете каким образом можно увеличить величину заряда в цылиндрах

Их великое множество)))), турбокомпрессор, компрессор, настроенный впуск, вентилятор Витек))))

Если грубо, то ЕГР работает так: по датчикам двигателя и не только система убеждается что машина прогрета, находится в движении и в данный момент максимальная мощность не нужна.
Она(ЕГР) даёт команду на открытие клапана и в воздух подмешиваются отработанные газы, кислорода(окислителя) становится мало, температура и давление становятся не достаточны для образования NOx, но о хорошем КПД двигателя тут говорить не уместно, как минимум, т.к. он специально душится .

Добавлено через 30 секунд
РТУТЬ, Давай на ты

[РТУТЬ]

   Цитата:

Vadik2112

Их великое множество)))), турбокомпрессор, компрессор, настроенный впуск, вентилятор Витек))))

Если грубо, то ЕГР работает так: по датчикам двигателя и не только система убеждается что машина прогрета, находится в движении и в данный момент максимальная мощность не нужна.
Она(ЕГР) даёт команду на открытие клапана и в воздух подмешиваются отработанные газы, кислорода(окислителя) становится мало, температура и давление становятся не достаточны для образования NOx, но о хорошем КПД двигателя тут говорить не уместно, как минимум, т.к. он специально душится .

Добавлено через 30 секунд
РТУТЬ, Давай на ты

Несогласен что при всех равных прочих из за открытия ЕГР кислорода становится меньше,а вот на 6 передаче при небольших оборотах двигателя при резком нажатии на газ ЕГР добавляет в смесь дополнительный объем инертного газа тем самым увеличивает мощность заряда

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

Несогласен что при всех равных прочих из за открытия ЕГР кислорода становится меньше

Кислород дополнительно сжимается, чтобы уместилось ещё и некоторое количества "грязного воздуха"?

   Цитата:

РТУТЬ

а вот на 6 передаче при небольших оборотах двигателя при резком нажатии на газ ЕГР

ЕГР перекрывает всё наглухо и отключается до того момента пока она не сможет работать, условия при которых она работает описаны выше.

   Цитата:

РТУТЬ

добавляет в смесь дополнительный объем инертного газа тем самым увеличивает мощность заряда

Объём заряда можно увеличить лишь добавив топлива(дизель) и окислителя(кислород), инертные газы это балласт, ни на что не влияющий балласт.

[Олег Осипенко]

   Цитата:

РТУТЬ

Несогласен что при всех равных прочих из за открытия ЕГР кислорода становится меньше,а вот на 6 передаче при небольших оборотах двигателя при резком нажатии на газ ЕГР добавляет в смесь дополнительный объем инертного газа тем самым увеличивает мощность заряда

Вдохните отработанных газов и поймете есть ли там кислород вообще!

[РТУТЬ]

   Цитата:

Олег Осипенко

Вдохните отработанных газов и поймете есть ли там кислород вообще!

Тоже самое советую Вам Вам для общего развития разговор не о том т.е не о кислороде в выхлопных газах

[РТУТЬ]

Взято от сюда http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/30964/


"Так вот ребята расскажу вам историю которую я сегодня услышал.
Началось это давно года два назад. Опель 2.5 дизель. Знаете что за двигатель?
Решил отремонтировать двигло. Поменял колпачки, кольца, поршня, вкладышы, гидрокомпенсаторы
ну еще много какой беды. Закапиталил двигатель......
Тяга появилась после ремонта, масло кушать перестал, но.......
он не успокаивался и ездил туда, сюда настраивал что-то, крутил ТНВД.
В общем кто-то ему отключил клапан ЕГР.
И вот спустя 2 года и 115000 пробега едет он на круизе в воскресенье домой
и тута двигло заглохло.
Ну вот разобрали сегодня к обеду. И что увидели.
1. Болты ГБЦ на 5 и 6 цилиндре ржавые, ржавые(хотя менялись 2 года назад) остальные цилиндры в норме
2. Прокладка ГБЦ тоже уставшая в районе 5 и 6 цилиндра.
3. Клапан поломался в 6 цилиндре и его забило в голову.
4. Кольца с большой выработкой. Отгадаете в каких цилиндрах?
продолжать не буду.

Повторюсь. как то раз мужичёк один мне сказал который на рими работал раньше.
Что при отключении ЕГР температура в цилиндрах возрастает. Тем самым ресурс движка меньше.
В моем понятии шестой цилиндр самый дальний угол двигателя и обдува его почти нет.
Поэтому такой косяк и случился.

Давайте делать выводы что это могло быть? "



"Отлично,на уровне церковно-приходской школы всё верно.А если серьёзно,то мне ближе обозначение от немецкого AGR(Abgasrueckfuehrung),EGR это то-же самое от английского (Exhaust Gas Recirculation),а никакой не бензиновый термин,как кто-то выше писал.Система AGR была разработана давным давно,на БМВ стала применяться за долго до Евро3,и требований экологов о выбросе NO.
Глушить клапан AGR не рекомендую так как управление клапаном AGR тесно завязано с работой турбины.То, что двигатель будет не правильно работать при заглушенном клапане это - факт!Так как при отключении системы AGR меняется конструкция двигателя и его режимы работы , заложенные заводом изготовителем , работа турбины и ее параметры (давление наддува, объемы воздуха) тесно связаны с системой рециркуляции ОГ!"

Добавлено через 54 минуты 28 секунд
Взял тут http://e46club.ru/forumvb/viewtopic....16621&start=90


"Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 ."

Добавлено через 1 час 11 минут 52 секунды
А кто знает код доступа к блоку ЭБУ двигателя?

[Олег Осипенко]

   Цитата:

РТУТЬ

Взято от сюда http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/30964/


"Так вот ребята расскажу вам историю которую я сегодня услышал.
Началось это давно года два назад. Опель 2.5 дизель. Знаете что за двигатель?
Решил отремонтировать двигло. Поменял колпачки, кольца, поршня, вкладышы, гидрокомпенсаторы
ну еще много какой беды. Закапиталил двигатель......
Тяга появилась после ремонта, масло кушать перестал, но.......
он не успокаивался и ездил туда, сюда настраивал что-то, крутил ТНВД.
В общем кто-то ему отключил клапан ЕГР.
И вот спустя 2 года и 115000 пробега едет он на круизе в воскресенье домой
и тута двигло заглохло.
Ну вот разобрали сегодня к обеду. И что увидели.
1. Болты ГБЦ на 5 и 6 цилиндре ржавые, ржавые(хотя менялись 2 года назад) остальные цилиндры в норме
2. Прокладка ГБЦ тоже уставшая в районе 5 и 6 цилиндра.
3. Клапан поломался в 6 цилиндре и его забило в голову.
4. Кольца с большой выработкой. Отгадаете в каких цилиндрах?
продолжать не буду.

Повторюсь. как то раз мужичёк один мне сказал который на рими работал раньше.
Что при отключении ЕГР температура в цилиндрах возрастает. Тем самым ресурс движка меньше.
В моем понятии шестой цилиндр самый дальний угол двигателя и обдува его почти нет.
Поэтому такой косяк и случился.

Давайте делать выводы что это могло быть? "



"Отлично,на уровне церковно-приходской школы всё верно.А если серьёзно,то мне ближе обозначение от немецкого AGR(Abgasrueckfuehrung),EGR это то-же самое от английского (Exhaust Gas Recirculation),а никакой не бензиновый термин,как кто-то выше писал.Система AGR была разработана давным давно,на БМВ стала применяться за долго до Евро3,и требований экологов о выбросе NO.
Глушить клапан AGR не рекомендую так как управление клапаном AGR тесно завязано с работой турбины.То, что двигатель будет не правильно работать при заглушенном клапане это - факт!Так как при отключении системы AGR меняется конструкция двигателя и его режимы работы , заложенные заводом изготовителем , работа турбины и ее параметры (давление наддува, объемы воздуха) тесно связаны с системой рециркуляции ОГ!"

Добавлено через 54 минуты 28 секунд
Взял тут http://e46club.ru/forumvb/viewtopic....16621&start=90


"Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

Информация из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 ."

Добавлено через 1 час 11 минут 52 секунды
А кто знает код доступа к блоку ЭБУ двигателя?

Бред! Насчет общего развития - поузнавайте по городу.потом изъясняйтесь на весь мир. Можете попасть в ПРОСАК!

[РТУТЬ]

   Цитата:

Олег Осипенко

Бред! Насчет общего развития - поузнавайте по городу.потом изъясняйтесь на весь мир. Можете попасть в ПРОСАК!

Вы самого начала читаете мои посты?

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

Так вот ребята расскажу вам историю которую я сегодня услышал.

Забавное начало, обычно так начинаются истории про то как дядя Петя Кувалдоськин с пришельцами водку пил

   Цитата:

РТУТЬ

Что при отключении ЕГР температура в цилиндрах возрастает. Тем самым ресурс движка меньше.

Интересно, а пацаны то на Камазах и ДТ 75 не знают

   Цитата:

РТУТЬ

Глушить клапан AGR не рекомендую так как управление клапаном AGR тесно завязано с работой турбины.

Бред сивой кобылы!

   Цитата:

РТУТЬ

То, что двигатель будет не правильно работать при заглушенном клапане это - факт!Так как при отключении системы AGR меняется конструкция двигателя и его режимы работы , заложенные заводом изготовителем , работа турбины и ее параметры (давление наддува, объемы воздуха) тесно связаны с системой рециркуляции ОГ

Факт тут только один, это тот, что написавший эту галиматью ничего не понимающий человек!
Так же можно сказать и про чип тюнинг, колёса отличные от заводского размера, наше топливо и дороги и много другого!

   Цитата:

РТУТЬ

возможному появлению детонации

Это вообще дебил пишет!!!!

РТУТЬ, Олег правильно говорит !!!
Ничего страшного конечно, у нас вон пол страны в МММ верили !

[РТУТЬ]

Vadik2112,

   Цитата:

РТУТЬ

А кто знает код доступа к блоку ЭБУ двигателя?

Добавлено через 1 минуту 24 секунды

   Цитата:

Vadik2112

РТУТЬ, Олег правильно говорит !!!

Я не буду нюхать выхлопные газы,только после него,может быть

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

Я не буду нюхать выхлопные газы,только после него,может быть

Я не про это))))), он тебе просто говорил что в выхлопе кислорода нет.

   Цитата:

РТУТЬ

А кто знает код доступа к блоку ЭБУ двигателя?

Это я не знаю(((

[РТУТЬ]

   Цитата:

Vadik2112

Я не про это))))), он тебе просто говорил что в выхлопе кислорода нет.

А я спорил по этому поводу?

[SABA77]

Всем привет ну что удалять его все таки кто решился... кто отъездил с отключенным ЁБГР, как результаты отпишитесь плиз... а то смуты тут наводят - хрен знаешь кому верить, кому нет

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

А я спорил по этому поводу?

Следственно ты согласен что ВГ не могут улучшить ТТХ двигателя?

Добавлено через 2 минуты 49 секунд

   Цитата:

SABA77

Всем привет ну что удалять его все таки кто решился... кто отъездил с отключенным ЁБГР, как результаты отпишитесь плиз... а то смуты тут наводят - хрен знаешь кому верить, кому нет

Вэ 10 уже 100 000 с отключённым, Ауди 3.0 только 20 000.
После отключения на туре ничего не почувствовал, на ауди сразу сделан чип и естественно стало божественно, не РС6 конечно)))))

[РТУТЬ]

   Цитата:

Vadik2112

Следственно ты согласен что ВГ не могут улучшить ТТХ двигателя?

Добавлено через 2 минуты 49 секунд

Вэ 10 уже 100 000 с отключённым, Ауди 3.0 только 20 000.
После отключения на туре ничего не почувствовал, на ауди сразу сделан чип и естественно стало божественно, не РС6 конечно)))))

Нет еще не согласен.

[Vadik2112]

   Цитата:

РТУТЬ

Нет еще не согласен.

Что мешает?

[РТУТЬ]

   Цитата:

Vadik2112

Что мешает?

Незнание и не нахождение в конструкторской системе ,в частности двигателестроении

[Maks.ru]

Как-то все не однозначно, мне кажется, те деньги которые тратятся на глушение клапана ЕГР лучше потратить на его чистку/ремонт и еще на 100 тыс пробега хватит, и хуже не сделаешь движку. Недовольство клапаном ведь происходит при его неправильном фунциклировании, так что если уж лезть туда, то лучше не навредить

[Vadik2112]

   Цитата:

Maks.ru

Как-то все не однозначно, мне кажется, те деньги которые тратятся на глушение клапана ЕГР лучше потратить на его чистку/ремонт и еще на 100 тыс пробега хватит, и хуже не сделаешь движку. Недовольство клапаном ведь происходит при его неправильном фунциклировании, так что если уж лезть туда, то лучше не навредить

Я сам сделал, платить деньги за восстановления "идиотской" системы желания нет .
Замена 2 коллекторов не очень то и дёшево.

[РТУТЬ]

   Цитата:

Maks.ru

Как-то все не однозначно, мне кажется, те деньги которые тратятся на глушение клапана ЕГР лучше потратить на его чистку/ремонт и еще на 100 тыс пробега хватит, и хуже не сделаешь движку. Недовольство клапаном ведь происходит при его неправильном фунциклировании, так что если уж лезть туда, то лучше не навредить

+1