Про дизельные присадки

[BOBER]

Присадки лить без толку, или как кому нравится. Есть смысл только при проберах более 300 000 км перед заменой топливного фильтра заливать пару раз очищающую, для промывки системы, а так можно сделать хуже, а также, частая замена фильтров может нанести существенный урон системам мотора, т.как новый фильтр пропускает грязи в разы больше действующего, а также при частых заменах повышается вероятность дефекта в сборке и попадании инородных тел в мотор. Система обслуживания Лонг Лайф в европе подразумевает обслуживание авто только в случае явной необходимости.
И еЩе, моторы, предназначеные для топлива Е3 на Е4 работать будут хуже.

[XXXL]

[QUOTE=BOBER;241528]частая замена фильтров может нанести существенный урон системам мотора, т.как новый фильтр пропускает грязи в разы больше действующего

Мне вот это больше всего понравилось

[Lang]

BOBER, круто, а на каком Е расчитан двигатель, который для РФ?

[est68]

http://www.verylube.com/_new/product.php?lang=rus&n=10 а я пользуюсь этой присадкой и очень даволен проблем нет

Добавлено через 18 минут 39 секунд
http://www.xado.com/_new/php/chemist...num=1&lang=rus а зимой пользуюсь вот этой присадкой.двигатель заводится очень легко и проктически сразу

[Toxa]

Сколько стоит первая присадка что ее нужно лить в таких огромных объемах, во все тачки кроме турика лил кастрол так там дозировка 250мл на 250 литров.

[est68]

Toxa, Да смело лей и получиш обалденный эфект.Я раньше в BMW 525tds лил так машину было не узнать.А сколько стоит узнай сдесь www.xado.com потом кликни на BELARUS и там войди в сылку партнёры.

[Aibolit]

[QUOTE=Rnj-nj;175933]VW обязан знать, и знает всё про нашу солярку (он же поставляет нам Туры с дизелями и сертифицирует их), а вот Кастролу о нашей солярке знать не обязательно, я думаю, он и не знает какие присадке в ней есть, а каких нет. А то, что свою присадку TDA он производит не для нашей солярки точно.

Это разумно. Для немцев актуально качество нашего топлива. В декабре 2007. Фрицы приезжали в Сигму, брали пробы с наших заправок. Решали проблему с двигателями FSI в Пассатах В6. В результате всех манипуляций родилась новая прошивка адаптированная к нашему бензину которая пусть не на 100%, но реально решила проблему.

[Volzhanin]

Дык всетаки?!! Каков вердикт по присадкам? Погоды щас непонятные... То +10, то -5-6. Соляра на ЛУК заправках летняя ЕВРО4. Т парафинизации -5. А вдруг ниже упадет... ИМХО нужно чото добавлять в бак када заправляешься. Кто что посоветует? Дабы не попасть на ремонт топливной системы

[Toxa]

Думаю что лучше не ставить эксперементы и ни чего не добавлять. С туром так и делаю.

[psvsp]

   Цитата:

Подводник

.... На Алтуфьевском шоссе анпротив кинотеатра Марс заправку открыли новую Лукойл - свой человек сказал что замучились менять фильтры на колонках, потому что льют всякую хрень.

Хорошо хоть меняют, а не выкидывают! Топливо всегда грязное, с водой и ржавчиной и грязью. Мне привозят хорошо знакомые бензовозы, и никогда небыло чистого. Вымоешь кубик (белый пластиковый) так при первой заливке дно уже очень серое (практически черное). А грузовики мои заправляются только отстоенным ДТ и через фильтр 1 микрон (на колонке), и при этом вода в сепараторе есть всегда, т.к. она конденсируется из воздуха, а вместе с ней и ржавчина с бака, фильтры сепаратора больше 2 месяцев не живут. А теперь прикиньте сколько воды конденсируется в бензовозе на 12 кубов, при 2-3 рейсах в день??? Бочки ессноо ржавеют (если не алюминий) вот и грязь...

[GroMax]

Прошлой зимой повелся на советы товарища. Ему дилер (Land Rover) просто таки регулярно дарил целыми коробками Лики Молли и настоятельно рекомендовал лить эти присадки в свой Диско3.
Потом вычитал, что у Роверов были проблемы с дизелями и дабы не отзывать всю партию, они дарили присадки, да еще регулярно прозванивали клиентов, просили заехать, получить свою очередную пару коробок (не баллончиков, а коробок по 24 баллона).
В общем никакой существенной разницы я не заметил. Было ощущение что детонация стала меньше, работает тише, как будто и расход уменьшился. А потом сам себя успокоил и решил что это все субъективно.
Так что решайте сами. Если бы VW решил что нужно лить, то порекомендовал бы. Раз молчит - лейте нормальную соляру.
... и ни гвоздя Вам, ни жезла.

[Араик]

Приветствую!Мужики подскажите пожалуйста нужно ли добавить присадки в солярку при -17,мы тут на юге не привыкли таким морозам,заранее спасибо

[VADIM 71]

Соляра летняя, штоль? Тогда добавь, хуже на будет

[Михайлик]

А взимнюю нужно добавлять при -24?

[ILL]

всегда пользую
Castrol TDA - почитать мона тут:
http://www.bmw-bmz.ru/world/castrol/...f75a6ccdc01e6a

[карапуз]

ак завести дизельный двигатель зимой и что делать если он этого не хочет

Общие рекомендация по запуску
При температурах ниже -10с, рекомендуется прокалить свечи один - два раза (зависит от температуры на улице и состояния авто) перед тем как заводить машину.
В некоторых авто при включении зажигания, слышен отчетливый щелчек реле накала свечей и через примерно 10 секунд второй щелчек отключения этого реле. Выключаем зажигание, ждем секунд 5 после отключения реле и включаем зажигание снова. После второго раза тоже 5 секунд, включаем зажигание, ждем погасание лампочки накала свечей, заводим, при этом можно и даже нужно нажимать газ (если у вас не электронное ТНВД)
У кого реле не слышно, можно ориентироваться по лампе-индикатору накала свечей.


ВАЖНО! Свечи накала.
Убедитесь что в вашем двигателе они вообще используются, т.к. есть такие, в которых свечей нет.
В случае когда одна или несколько свечей не исправны, а компресия не в идеале, при температурах ниже -7-10с завести двигатель чаще всего не удасться, разве что используя эфир(так называемый спрей "быстрый/легкий старт"), прыская его во впускной колектор открыв корпус воздушного фильтра или направляя тудаже огонь газовой горелки во время старта чтобы разогреть попадающий в цилиндры воздух.
Иначе нужен мощный аккумулятор, кторый накачает масло на стенки цилиндра и тем самым поднимет компрессию в цилиндрах но гарантии что двигатель заведется мало.


Проверка свечей накала
Выкрутить свечи предварительно сняв с них шину, если они на 12 вольт, + толстой проволокой на + аккума, корпус свечи на минус, исправная свеча накаляет до красна наконечник за 3-5с, если на это уходит больше времени или наконечник вовсе не накаляется, они подлежат замене. Если свечи на 6 вольт, их нужно проверять по две, соединив последовательно две свечи между собой. Учтитете, неработающая свеча может прервать последовательность соединения, греться не будут обе свечи, замените одну из этих двух свечей и проверте снова пока не проверите все.


Проверка реле свечей накаливания
Так же имеет смысл проверить реле накала свечей, т.е. подается ли ток на шину свечей при включении зажигания.
Проверить можно тестером или лампочкой, подключив один контакт тестера на шину а другой на массу. Проверять лучше на холодном двигателе, т.к. реле может не включать свечи когда двигатель имеет рабочую температуру.


И так, продолжим и предположим что свечи у вас исправны на 100%

Ситуация 1:
Стартер (несколько раз) бодро и долго (до 8-10с) крутит, но двигатель (иногда детонируя) не заводится.

варианты:
Нет подачи топлива.
Первое что проверяем, это то как качает насос ручной подкачки. Если лягушка после того как вы крутили стартером втянулась и осталась в таком положении или при ручном прокачивании она возвращается в прежнее положение очень медленно, говорит о том что забита сетка приемника в баке парафином либо парафин образовалсяв топливной магистрали.
Круить стартер в данном случае не целесообразно, шанс быстро разрядить аккумы велик, шанс завести двигатель при этом минимален.

Первое действо
Самым эфективным в данном случае будет продувка компресором/насосом толпивной магистрали.
Снимаем подачу с фильтра, открываем заливную крышку бака, продуваем, помошник должен услышать бульканье в баке. Если не сложно добраться до обратки, и компрессор под руками, возможно будет проще прокачать топливо компресором (чем ручным насосом), закрыть заливную горловину бака, снять шланг с выхода т.фильтра , и подсоединить компрессор к обратке пока не потечет соляра из выхода фильтра.

Второе действие
поставить паяльную лампу под бак, направляя огонь вдоль бака а не на него на 10-15 минут.
Переодически прокачивать ручной подкачкой до момента когда вы почувствуете что саляра действительно прокачивается или с выхода фильтра потекла соляра.

Проделывая оба этих действия даст 90% хороший результат.
Если не прогреть бак, с большой вероятностю сетку приемника в баке снова забьет парафин когда вы начнете движение или раньше. При этом авто перестанет развивать обороты более 1000-1800 и будет "подтраивать", глохнуть на ХХ.

Если вы проделали оба действия, соляра прокачивается фильтром но двигатель не заводится, при этом свечи исправны, прогрейте аппаратуру, полив на ее корпус и стальные трубки кипятком или прогрейте газовой горелкой. После чего попробуйте завести двигатель снова.

Ситуация 2:
Если вы завели двигатель, он поработал 3-5 минут или вы начали движение и проехав небольшое растояние, почувствовали потерю тяги и оборотов, при этом двигтаель подтраиваяпри подгазовке еле держит ХХ или вовсе заглох и не заводится, в этом случае так же в 90% забилась парафином приемная сетка в баке. Действия те же что и в первом случае, но в данном случае чаще достаточно прогреть бак снизу.

Ситуация 3:
Если бак прогрет паяльной лампой, магистраль продута компресором, двигатель заводится но не развивает обороты. Этот симптом говорит о том что забился фильтр тонкой очистки. Фильтруемости хватает на поддержание ХХ но ехать авто не может.
В данном случае необходимо прогреть фильтр (кипятком или горелкой). Замена фильтра даст кратковременный результат, и он снова забьется парафином. В данном случае хорошим решением будет залить теплую(лучше горячую) соляру в бак разогрев ее дома в ванне либо паяльной лампой (предварительно открыв горловину).

Если у вас установлены электрические предпусковые подогревы типа <Номакон>:
В ситуации 2 и 3, включив погружной подогрев в баке, на магистрали (проточник/лента) и бандаж на фильтре решит проблеммы на 100%. В том числе на ходу на трассе в мороз при включенных обогревах у вас не "прихватит" соляру.
Это актуально для погружного в виде насадки, если у вас погружной ввиде пластин (старый вариант подогрева) и сетка применика осталась на месте, остается шанс что она запарафиниться.

Так как включение всех трех подогревов одновременно перед стартом двигателя на 10 минут может разрядить аккумулятор.
В 1 ситуации, я бы лично рекомендовал включать не все подогревы разом перед запуском, а только погружной в баке на 1-4 минуты.
Даже забитый парафином под завязку фильтр даст возможность работать двигателю на ХХ(хотя бы при подгазовке), при включенных на ХХ остальных подогревах, пропускная способность топливной системы востановится за 5-10 минут работы подогревателей.

"Прикуривание"
Главное в этом деле, качественные провода. Китайские провода с жилкой в 1-1.5 квадрата можно не пытаться использовать, для интереса сделайте замеры напряжения и убедитесь в этом.
Рекомендуется перед заводом минимум 10-15 минут подзарядить сдохший аккумулятор, иначе он будет мешать забирая часть энергии на себя. Когда заводите от прикуривающего, автомобиль донора необходимо заглушить, чтобы не повредить его электроприборы. Обратите внимание на то чтобы контакты были надежными, часто из-за плохого контакта может ничего не получится.
Если в автомобиле который прикуривают, установлены предпусковые электро подогревы, во время зарядки от донора, их необходимо включить, в момент запуска двигателя естественно выключить.

Рекомендовать добавлять керосин, антигели, бензин в соляру, действенное средство в экстренной ситуации но делается это всеми на свой страх и риск.
(с)отсель

[Бывалый]

карапуз, Я таки сисняйусь спрасиць-аткуда такие пазнанийа???

ПС а, понял, с раздела "Прикуривание" надо было сразу и начинать

[Harry]

Действительно комрад карапуз, с помощью SiMBA описал все со скрупулезной точностью. Остается лишь добавить, что использования антигелей и пр. подобных присадок эффективно лишь в летнем топливе. Да и то в небольших пределах. При этом немного снижается температура помутнения и соответственно температура прокачиваемости (обычно немногим ниже 0оС), которые несколько выше температуры застывания (для летнего топлива это -10оС). Однако по достижении температуры застывания топливо все-равно потеряет текучесть.
Зимние сорта дизельного топлива присадки добавлять нет смысла. Там этого добра производитель уже добавил с лихвой. В лучшем случае будет не хуже, однако обычно избыточные количества антигелей приводят к ухудшению низкотемперетурных характеристик дизельных топлив.
Следует иметь ввиду, что сказанное относится к топливам, при производстве которых присадки не были украдены, или на нефтебазе их не разбавили (например газовым конденсатом).

[Jefferson]

Вопрос по присадке Castrol TDA. На предыдушем авто(Land Rover) считалось нормой, добавление присадки TDA, для улучшения смазывающих свойств топлива, так как топливо с заправок Лукойл, считается Евро 4, и в нем низкое содержание серы. Для двигателя, низкое содержание серы - хорошо, а вот для насоса ТНВД, якобы плохо, и чтобы насос не умер быстро, добавлялась ТДА шка.
Вопрос, насколько это актуально для Туареговской топливной системы?

[Dozer]

Поразмыслил тут немного про Castrol TDA и пришел к выводу, что лить надо. И вот почему. Лукойл ЭКТО - отличное топливо. Да, серы всего 50 грамм. Круче не бывает. Но и смазывающих свойст тоже нет. Не думаю, что они льют достаточно присадок для смазки. Поэтому, чтообы фарсунки не накрылись, стоит лить