Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[DNikolay]

мотыль специфик 505.01 не горит. работает мягко. замена раз в 7500 даже если намотал их по трассе в основном и меньше чем за месяц.

[Игоряныч]

   Цитата:

DNikolay

мотыль специфик 505.01 не горит. работает мягко. замена раз в 7500 даже если намотал их по трассе в основном и меньше чем за месяц.

По слухам... Мотюль сильно переоценен.
Масло не плохое, но не стоит таких больших денег, которые за него просят
ИМХО

[BenderMPS]

   Цитата:

Игарёня

Да здесь его чуть не пол-форума с 2.5TDI льют. Я тоже лью на протяжении почти 300 тысяч. На мой взгляд - отличное масло.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд

А что привело к таким фатальным последствиям?

Честно говоря, причина всего этого не известна, но в трёх местах сказали что этому способствовал тупо возраст машины и усталость метала… и типо у VAG это бывает, причём называли симптомы, как раз которые были у меня, поэтому в эту теорию верю… )))

[Игарёня]

   Цитата:

BenderMPS

но в трёх местах сказали что этому способствовал тупо возраст машины и усталость метала… и типо у VAG это бывает, причём называли симптомы, как раз которые были у меня, поэтому в эту теорию верю… )))

Что-то сомнительно. Мой Тур 2003 года, распред снял на 328 тысяч пробега и то потому, что менял маслосъёмные и был давно новый распред и гидрики куплены по случаю, Так старый распред с минимальным износом кулачков, гидрики тоже с зеркалом, хоть сейчас обратно ставь.

Добавлено через 2 минуты 9 секунд

   Цитата:

Игоряныч

По слухам... Мотюль сильно переоценен.
Масло не плохое, но не стоит таких больших денег, которые за него просят

За цену Мотюль 505.01 можно брать Эни 506.01 и менять через 15 тысяч.

Добавлено через 2 минуты 12 секунд

   Цитата:

Игоряныч

ENI i-sint MS есть 5-30 и 5-40 - проверено, надёжно.

Тоже посматриваю в их сторону. Попробовать, что-ли. Или уже не фиг эксперименты ставить на 365-ой тысяче пробега

[DNikolay]

ну мотыля беру по 3000 за 5л. итого 6тр за полный двиг и литрушка на доливку

плюс минус эни, вернее дешевле. только мотыль он вот прям здесь у знакомого оф.дилера. с которого можно за левак спросить.
а эни не пойми откуда заказывать.
вообще равнодушно отношусь к маслам. но сан саныч рекомендовал для этого движка с гильзами именно 505.01 как самое то что ему нужно.
. а из этого допуска этого (с гарантией что не левак) в наличии только мотыль. заказы не особо люблю. люблю видеть конкретную морду конкретного продавца.
поэтому его и лью то что имеется


раз в 15тык все равно жалковато дизель мучать. какое бы масло не было, главное чтобы свежее.
я за 7500 максимум на любом масле для дизеля. и 10тык для бенза.
уж больно дорого

[Игарёня]

   Цитата:

DNikolay

раз в 15тык все равно жалковато дизель мучать. какое бы масло не было, главное чтобы свежее.

Так Эни 506.01 лонг лайф, его раньше 15 тысяч менять нет смысла, я иногда и 18 тыс накатываю, когда некогда передышку дать авто.

Добавлено через 1 минуту 31 секунду

   Цитата:

DNikolay

плюс минус эни, вернее дешевле. только мотыль он вот прям здесь у знакомого оф.дилера. с которого можно за левак спросить.
а эни не пойми откуда заказывать.

У нас предложений Зни в наличии достаточно, последний раз брал 3200 за 5 литров

Добавлено через 2 минуты 14 секунд

   Цитата:

DNikolay

вообще равнодушно отношусь к маслам. но сан саныч рекомендовал для этого движка с гильзами именно 505.01 как самое то что ему нужно.

Может быть для гильзованного и справедливо. У меня пока с напылением порядок. Пока не решил, стоит-ли попробовать лить 505.01.

[влад374]

   Цитата:

Игоряныч

А.....!!!
Конечно 505.01
Опечатался
Исправил

Добавлено через 5 минут 14 секунд
Из 505.01...
Испытано на себе
Neste PRO С3 5w-40 - отличные показатели для зимы.
ENI i-sint MS есть 5-30 и 5-40 - проверено, надёжно.
Сейчас взял на пробу BP visco 5000 5w-40 - хороший пакет присадок и высокое щелочное.

Добавлено через 2 минуты 41 секунду
Моему ДВС не понравились:
EUROL Turbo DI 5w-40
Ravenol vpd ( кажется ) 5w-40
Оба масла дымили и угорали

Игоряныч тут мельком видел,про твою беду с распредвалом , как думаешь причина в масле или время пришло?

Добавлено через 7 минут 30 секунд

   Цитата:

Игарёня

Пока не решил, стоит-ли попробовать лить 505.01.

я бы не эксперементировал,в чём смысл?цена?качество?

[Игоряныч]

влад374,
Пробег 273.000
ДВС внутри чистый.
Не распредвал виноват.
Застучал 1 толкатель, но внешне вполне норм.
Может и вал можно было оставить, но уж если вскрыли...
Думаю время пришло.
Авто 2008 г.в

[Andrey56]

Кажется вопрос с выбором масла на наши двигатели так и останется открытым
В моем Туареге от прошлого хозяина было залито масло Comma Syner-G 5W-40 с допуском 502/505, такое ему насоветовали ...
Я сначала поменял на Total Ineo MC-3 5W-30 с допуском 505.01, сильно дымить стало при запуске по утрам.
Потом залил LiquiMolli TopTec 4100 5W-40 c допуском 505.01, дыма стало меньше.
И, наконец, последняя моя замена произошла на масло Total Ineo LLife 5W-30 с допуском 504/507, дыма опять стало больше, при том он появляется иногда даже при запуске горячего двигателя. Но, это скорее всего из-за контрафактных маслосъемных колпачков VictorRinze. А масло это выбрал потому, что в книжке от машины вычитал рекомендованное заводом масло.
И вот не спокойно мне всё равно, не жидковато ли будет 5W-30 на пробеге почти 240000 и как оно сеажется на насос-форсунках, гидриках и распредвале? ��
А двигатель внутри чистый, нет никаких отложений, нагара и прочей нечести ...

[Игоряныч]

А я, видимо, нашёл оптимальное масло для своего туарега.
Откатал 9.000 км на Neste PRO C3 5W-40
Очень доволен. Не дымит, сильно не угорает.
Капельная проба хорошая.
Характеристики отличные.
Пока на нём остановлюсь.
Если получится, то файлы и фотки подгружу позднее.

Оффтопик

Neste Pro C3 5W-40
Полностью синтетическое моторное масло

КЛАССИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
SAE 5W-40
API SN, SM, SL, SJ/CF
ACEA C3
BMW Longlife-04
Ford WSS-M2C917
GM dexos2
MB 226.5
Porsche A40

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОДОБРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТЕХНИКИ
MB-Approval 229.31
Renault RN0700
Renault RN0710
VW 505 00 / 505 01

ОПИСАНИЕ
Neste Pro C3 5W-40 - полностью синтетическое моторное масло нового поколения.
В его разработке приняты во внимание специальные требования новейших усовершенствованных конструкций легковых двигателей, специальные требования устройств дополнительной обработки выхлопных газов, а также новейшие более жесткие требования по качеству новых классов API SN, ACEA C3 и ужесточенные требования классификаций изготовителей автомобилей, такие как BMW LL-04 and MB 229.31.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
- Отличный холодный запуск
- Помогает экономить топливо
- Длительный интервал замены
- Низкая эмиссия
ТИПИЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Вязкость (CCS) −30 °C 6000
Плотность 15 °C 854 kg/m³ ASTM D4052
Температура вспышки (COC) 244 °C ASTM D92
Температура застывания −51 °C ASTM D5949
Общее щелочное число (TBN) 7.2 mg KOH/g ASTM D2896
Вязкость100 °C 14,2 cSt ASTM D445
Вязкость 40 °C 87 cSt ASTM D445
Индекс вязкости 170 ASTM D2270

[Timm]

   Цитата:

Andrey56

Кажется вопрос с выбором масла на наши двигатели так и останется открытым.
В моем Туареге от прошлого хозяина было залито масло Comma Syner-G 5W-40 с допуском 502/505, такое ему насоветовали ...
Я сначала поменял на .... ...

...степень "дымления" по вашему тексту не понять ...но есть вероятность что это не масло виновато (если все у вас дымят) .. а износ после НЕ подходящего 502/505...если его постоянно лили до вас.

IMHO выбирать масло на изношенном двигателе по наличию дымка ...ну как бы ...занятие ни к чему на ведущее.

Чисто по дыму выбирать: - залейте любое качественное 10w60 дыма будет меньше и расход его будет меньше ...но и смазки везде где необходимо и как необходимо НЕ БУДЕТ.

[Andrey56]

   Цитата:

Timm

...степень "дымления" по вашему тексту не понять ...но есть вероятность что это не масло виновато (если все у вас дымят) .. а износ после НЕ подходящего 502/505...если его постоянно лили до вас.

IMHO выбирать масло на изношенном двигателе по наличию дымка ...ну как бы ...занятие ни к чему на ведущее.

Чисто по дыму выбирать: - залейте любое качественное 10w60 дыма будет меньше и расход его будет меньше ...но и смазки везде где необходимо и как необходимо НЕ БУДЕТ.

Расхода масла нет, а дымление из-за сальников клапанов. И что не понятно по моему тексту? Дым на холодную по утрам, пару секунд, клуб белого дыма с запахом горелого масла. Так более понятно?

[Игоряныч]

   Цитата:

Andrey56

Расхода масла нет, а дымление из-за сальников клапанов. И что не понятно по моему тексту? Дым на холодную по утрам, пару секунд, клуб белого дыма с запахом горелого масла. Так более понятно?

Поменяй марку масла
У меня так дымил на Равиноле и Еврол
Было 5-7 лет назад.
Теперь не дымит

[Andrey56]

   Цитата:

Игоряныч

Поменяй марку масла
У меня так дымил на Равиноле и Еврол
Было 5-7 лет назад.
Теперь не дымит

Думаю вот или Лукойл попробовать, или Eneos

[Игоряныч]

   Цитата:

Andrey56

Думаю вот или Лукойл попробовать, или Eneos

Надо пробовать разные варианты
Выше в теме есть

[inisel]

На самом деле, в износе рвала виноваты гидрокомпенсаторы, которые в первых выпусках шли не азотированные. Серые. Стойкость их была недостаточной или мануалы это упускали, но мои сточились до дыр на 140 тк. А вместе с ними и рвал.
А вот про масла - это чистой воды маркетинг. Именно для постов длинною в 300 страниц.

[VicP]

RAVENOL VMO 5W40 5L =35.85€ (VW 505 01 Pumpe-Düse)
или
Bardahl XTC 50501 5W40 5l =30.25€ (VW 505 01 Pumpe-Düse)

Выбор для ВАС 2,5 без сажевого фильтра (пробег >360 т.к) что посоветуете?

[Игарёня]

   Цитата:

inisel

На самом деле, в износе рвала виноваты гидрокомпенсаторы, которые в первых выпусках шли не азоторованные. Серые. Стойкость их была недостаточной или мануалы это упускали, но мои сточились до дыр на 140 тк. А вместе с ними и рвал.
А вот про масла - это чистой воды маркетинг. Именно для постов длинною в 300 страниц.

Не соглашусь. Прилагаю фото своих серых, не азотированных гидриков после пробега 328 тысяч км на масле 506.01 (AGPI/Eni). Р/вал тоже в полном порядке. Где дыры? даже выработки нет, ровная поверхность на всех 10 штуках. В износе виновато масло и только масло. Особенно, если начинаются эксперименты по опробованию разных масел.

[Игарёня]

   Цитата:

VicP

RAVENOL VMO 5W40 5L =35.85€ (VW 505 01 Pumpe-Düse)
или
Bardahl XTC 50501 5W40 5l =30.25€ (VW 505 01 Pumpe-Düse)

Выбор для ВАС 2,5 (пробег >360 т.к) что посоветуете?

Ни то, ни другое. Лучше любое с 506.01

[VicP]

   Цитата:

Игарёня

Ни то, ни другое. Лучше любое с 506.01

А не потечёт 0W30 отовсюду, т.к. как минимум последние 10 лет в это авто лили 5W30 (505.01)?

Что из этого выбрать?
Kroon-Oil Helar SP 0W-30 5L =59€ =1L/12€
FUCHS TITAN SUPERSYN LONGLIFE PLUS 0W30 5L =55€ =1L/11€
REPSOL ELITE TURBO LIFE 0W30 5L =61€ =1L/12€
RAVENOL WIV 0W-30 1L =14€
VAG GS60183M2 1L =13€
Или нету разницы?