В горку по жиже, обсудим ?

[Апчхи]

   Цитата:

alextka

В общем и целом, очень близко к истине! Кирилл правду глаголет!

Нелогично как-то получается. Если так подходить у вопросу то получается следующее. Ты едешь в грязь на обычном режиме, на котором проходимость самая плохая, и едешь так пока не засядешь. Когда засядешь включаешь всевозможные блокировки, задираешь подвеску, что позволяет тебе вылезти из грязи. И когда вылезаешь разворачиваешься и едешь назад? Получается, что ты не доедешь куда хотел, хотя потенциально при поднятой подвеске и включенной понижайке ты мог бы доехать до конча, но ты этого не узнаешь, т.к. развернулся назад. А если ты не разворачиваешь назад и бывравшись едешь дальше, то смысл сначало ехать в шессейном решиме? Логика однако

[Nik]

ЕСП мешает однозначно при разгоне в жиже и при этом если находишься в колее , то машине деваться некуда. Если находишься на боле менее прямом участке или колея переходит в другую, то в этот момент с выключенной ЕСП может развернуть так, что мама не горюй! Я же лично проверял на более менее размытой дороге и с колеями, что лучше включить пониженную сразу, а ЕСП выключать в тот момент когда машина замедляется и начинает "стрекотать" дабы не снизить инерцию движения авто.

[Aleks1970]

   Цитата:

Апчхи

Нелогично как-то получается. Если так подходить у вопросу то получается следующее. Ты едешь в грязь на обычном режиме, на котором проходимость самая плохая, и едешь так пока не засядешь. Когда засядешь включаешь всевозможные блокировки, задираешь подвеску, что позволяет тебе вылезти из грязи. И когда вылезаешь разворачиваешься и едешь назад? Получается, что ты не доедешь куда хотел, хотя потенциально при поднятой подвеске и включенной понижайке ты мог бы доехать до конча, но ты этого не узнаешь, т.к. развернулся назад. А если ты не разворачиваешь назад и бывравшись едешь дальше, то смысл сначало ехать в шессейном решиме? Логика однако

На Экспириенсе инструктора говорили так. Подъезжаешь к месту где поджидают г@вна, чешешь репу. Включаешь понижайку, блокировку, на Экспириенсе у Туров, только межосевая была, и в натяг, не останавливаясь, до места назначеня. Коробку лучше перевести в ручное и выставить 1-ую передачу, т.к. при понижайке выставляется 2-ая. Все что помню.....

[Апчхи]

   Цитата:

Aleks1970

На Экспириенсе инструктора говорили так. Подъезжаешь к месту где поджидают г@вна, чешешь репу. Включаешь понижайку, блокировку, на Экспириенсе у Туров, только межосевая была, и в натяг, не останавливаясь, до места назначеня. Коробку лучше перевести в ручное и выставить 1-ую передачу, т.к. при понижайке выставляется 2-ая. Все что помню.....

Все тоже самое, только с некоторыми поправками. На экспириенсе была и межколесная, только мы ее специльно не включали, т.к. на наших машинах ее нет. И при преодолении гавна с ходу мы включали 2 и 3 скорости чтобы скорость не терять и мотор колеса сильно не проворачивал на месте, а то можно забуксовать.

[Touareg EKB]

   Цитата:

Aleks1970

На Экспириенсе инструктора говорили так. Подъезжаешь к месту где поджидают г@вна, чешешь репу. Включаешь понижайку, блокировку, на Экспириенсе у Туров, только межосевая была, и в натяг, не останавливаясь, до места назначеня. Коробку лучше перевести в ручное и выставить 1-ую передачу, т.к. при понижайке выставляется 2-ая. Все что помню.....

+много.

[_Alexei]

Мы на Экпириенсе заранее врубали понижайку + блокировки перед говн@ми. Ехали ТОЛЬКО в DRIVE и как правило, на скорости. Если едешь на типтронике, то Туру может не хватить скорости и он зароется, а так, как правило, газ в пол с разгона в грязь, и пошел ее месить (при этом горела 4-я передача).

При этом ESP, естественно, отключен.

Не забывайте, Комрады, что без понижайки вся нагрузка ложится на АКПП, а не на раздатку!!!

[КиН]

Парни - ну мы же нормальные люди, поэтому когда едем на дачу рыбалку грибалку и т.д то в малолюдном месте да на одной машине (при этом учитывая что все мы не спортсмены грязевики)лучше попробовать ту грязюку проехать с ходу без понижайки и ESP. Ну не получилось сходу.
Это значит надо остановиться и башкой подумать а стоит ли сейчас "на ночь глядя" выеживаться и переть на пропалую доказывая что утебя долбаный жип.Может стоит оценить обстановочку.
Уверен что еще чуть чуть и победа над грязью за тобой - вкючай все что есть и вперед.
Не уверен? - переоценил себя и авто? - включай все что есть и выбирайся нах из этой жопы и ищи объезд. Кстати в мануале не зря так и написано - блокировки вам не понадобятся в 90% случаев.
А экспириенс он для того и нужен что бы показать что все что есть - работает. 90% даю что без блокировок там то же проедешь:))

[Andy_NN]

   Цитата:

КиН

Парни - ну мы же нормальные люди, поэтому когда едем на дачу рыбалку грибалку и т.д то в малолюдном месте да на одной машине (при этом учитывая что все мы не спортсмены грязевики)лучше попробовать ту грязюку проехать с ходу без понижайки и ESP. Ну не получилось сходу.
Это значит надо остановиться и башкой подумать а стоит ли сейчас "на ночь глядя" выеживаться и переть на пропалую доказывая что утебя долбаный жип.Может стоит оценить обстановочку.
Уверен что еще чуть чуть и победа над грязью за тобой - вкючай все что есть и вперед.
Не уверен? - переоценил себя и авто? - включай все что есть и выбирайся нах из этой жопы и ищи объезд...

Не могу не поддержать мудрую мысль Именно так и поступил последний раз, что описывал здесь за трактором было идти 5 км и то не факт, что он сидит и ждет меня, а смеркается уже в 4 дня

   Цитата:

Nik

ЕСП мешает однозначно при разгоне в жиже и при этом если находишься в колее , то машине деваться некуда. Если находишься на боле менее прямом участке или колея переходит в другую, то в этот момент с выключенной ЕСП может развернуть так, что мама не горюй! Я же лично проверял на более менее размытой дороге и с колеями, что лучше включить пониженную сразу, а ЕСП выключать в тот момент когда машина замедляется и начинает "стрекотать" дабы не снизить инерцию движения авто.

Да, я тоже пришел к этому выводу А блокировку (межосевую) - если уже засел выехать попытаться, потому как она только мешает почему-то разгону, машина шлифовать начинает попусту по факту так получается, хотя опять же может дело в резине не зубастой

[Nik]

   Цитата:

Andy_NN

А блокировку (межосевую) - если уже засел выехать попытаться, потому как она только мешает почему-то разгону, машина шлифовать начинает попусту по факту так получается, хотя опять же может дело в резине не зубастой

Межосевая, когда колесики какието висят, но только когда почва под колесами твердая, а когда засел разницы нет что включено пониженная или пониженная с межосевой, а вот задняя - это когда засел по самый небалуй. Сам проводил тест небольшой.

[Andy_NN]

   Цитата:

Nik

Межосевая, когда колесики какието висят, но только когда почва под колесами твердая, а когда засел разницы нет что включено пониженная или пониженная с межосевой, а вот задняя - это когда засел по самый небалуй. Сам проводил тест небольшой.

я зимой на ниве (там тоже только межосевая блокировка) помнится проводил эксперимент - заехал передними колесами или задними в начало скользкой горки и начал трогаться (половина машины на льду, половина на не скользком покрытии) - машина стоит, одно колесо из тех, что на льду крутится и весь момент туда уходит. включаю межосевую блокировку (момент 50х50) - и машина поехала. с туром принцип тот же, т.е. может когда-то и поможет, попробовать во всяком случае стоит.

[Nik]

   Цитата:

Andy_NN

включаю межосевую блокировку (момент 50х50) - и машина поехала. с туром принцип тот же, т.е. может когда-то и поможет, попробовать во всяком случае стоит.

Даже не знаю . У Тура и так 50*50 постоянно

[Андрюха]

   Цитата:

Nik

Даже не знаю . У Тура и так 50*50 постоянно

Ну он вообще то непостояннно. Иначе нах тогда вообще блокировка? Если вывесить одно колесо, то весь момент через раздатку пойдет на него. Тогда следует как раз включить блокировку и на него пойдет строго 50%, а остальные 50 пойдут на другую ось принудительно

[Nik]

   Цитата:

Андрюха

Ну он вообще то непостояннно.

Поподробней, а как ?

[Андрюха]

   Цитата:

Nik

Поподробней, а как ?

Грубо принцип работы раздатки с постоянным полным приводом аналогичен принципу планетарной передачи в заднем мосту любой классики. На входе - ведущий вал, далее планетарка, и на выходе два ведомых вала. Ну на туре понятно система более сложная, но принцип думаю такой же.

[Nik]

   Цитата:

Андрюха

Грубо принцип работы раздатки с постоянным полным приводом аналогичен принципу планетарной передачи в заднем мосту любой классики. На входе - ведущий вал, далее планетарка, и на выходе два ведомых вала. Ну на туре понятно система более сложная, но принцип думаю такой же.

Красиво написал, но все таки ? Туарег проэцируется, как полноприводный внедорожник с разделением по осям 50*50. У БМВ 30*70 с перекидыванием вплоть до 100 назад или вперед.
У тура нет такого ?

[Шрек]

Живу на море и естеств. езжу где попало - по пляжу галечному и в горы (камни, броды. песок, глина, рыхлый снег). Что для себя вывел: 1..По скользкому грунту и грязи пониженную,блокировки середины и заднего не включаю, т.к. автоматически отключается противобуксовка и мощным крутящим моментом зарываюсь в песок(гальку, снег или грязь), а на простом драйве легко прохожу рыхлый и скользкий грунт.(раз в Логонаках по рыхлому снегу вытаскивал Газель с лыжниками - легко); 2.. пониженная только: на крутом подъеме(спуске) + помощник, при преодолении каменистого брода с валунами(+ блок.), при буксировке другого авто или езде по плохой дороге с прицепом(катер например); 3.. Высокий клиренс сразу не ставьте, рулите, выбирая дорогу получше, зато когда сядешь, поднял и поехал; 4.. Кроме лебедки всегда вожу(когда еду в лес конечно) и 2 хороших метровых (диаметр50мм.) штыря и кувалду, для зацепки при отсутствии дерева; 5..Не ленюсь заранее переобуваюсь в настоящую резину если знаю что еду в г.. протектор крупный примерно как у "Волыни"(был такой запорожец) 90% успеха.

[Touareg EKB]

..Не ленюсь заранее переобуваюсь в настоящую резину если знаю что еду в г.. протектор крупный

Живут же люди

[Шрек]

Приехали к сыну девочки на Туре R10 . Поехали на дачу к морю. Ночью зарылись в метре от берега в гальке. До утра половые игры возле Тура с использованием всех противозасядочных средств. 7 утра истерика у девочек - потонем, сын- пап, что делать? Поехал, взял с собой Зил-131. Тащим - колеса не крутятся (нейтраль, драйв, назад). Хозяйка звонит в Москву дилеру. Ответ: коробка заблокирована, грузите на эвакуатор и привозите. Она спрашивает, на шут такой внедор, чтобы сверху эвакуатора ездить? Короче - при включении любого положения селектора-нет рывка ни назад ни вперед, комп пишет что-то связанное с блокировкой. Видимо попавшие крупные гальки между суппортами и дисками, которые в обилии набились везде, послужили сигналом компу как будто машина на тормозе чтоли, газу даешь а он на месте(даже уже на ровном месте). Выключил двигатель на 15-25 минут в надежде что комп обнулится. После завел, включаю драйв-незаметн. толчек вперед, потом так же назад. Потихоньку трогаясь назад-вперед постукивали по колесам и дискам пока не вывалились все камни, машина поехала. Вывод - сдуру можно и Тур сломать.

[Andy_NN]

   Цитата:

Nik

Красиво написал, но все таки ? Туарег проэцируется, как полноприводный внедорожник с разделением по осям 50*50. У БМВ 30*70 с перекидыванием вплоть до 100 назад или вперед.
У тура нет такого ?

все эти % на самом деле очень условное понятие, предмет постоянных споров и пересуд, в оф.прессрелизах тоже толком ничего не пишут, достоверной инфы практически нет. Критично только - постоянно есть момент на задней оси или его нет (например у предыдущей хонды црв его нет, он появляется только при пробуксовке). В туре он есть, + есть блокировка межосевого, т.е. когда межосевой диф. не заблокирован - момент перераспределяется м/д передней и задней осью, вплоть до полной переброски 100% момента на любое колесо, а когда он заблокирован - то жестко 50 на переднюю ось, 50 на заднюю, в результате если буксует например 1 колесо передней оси, 100% из 50% момента уходит на него, а остальные 50% на задней остаются и двигают авто.

[John]

   Цитата:

Andy_NN

все эти % на самом деле очень условное понятие, предмет постоянных споров и пересуд, в оф.прессрелизах тоже толком ничего не пишут, достоверной инфы практически нет. Критично только - постоянно есть момент на задней оси или его нет (например у предыдущей хонды црв его нет, он появляется только при пробуксовке). В туре он есть, + есть блокировка межосевого, т.е. когда межосевой диф. не заблокирован - момент перераспределяется м/д передней и задней осью, вплоть до полной переброски 100% момента на любое колесо, а когда он заблокирован - то жестко 50 на переднюю ось, 50 на заднюю, в результате если буксует например 1 колесо передней оси, 100% из 50% момента уходит на него, а остальные 50% на задней остаются и двигают авто.

И какой можно сделать вывод ?