Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[Evgenspb]

   Цитата:

Svovv

Цифровая панель приборов очень удобная красивая и практичная. На этом нельзя экономить.
А покупка пустых туриков это все равно что китайский IPhone.

А в чем удобство ? Данные считываются легче , или что . Практичная наврятли , возможность выхода из строя , на порядок больше , чем у аналоговой. Красивее , скорее да , но и тут тоже все субъективно . Сравнение какое-то странное , честное слово , китайский айфон и аналоговая и цифровая приборка на авто .

Это же все макетинг!! , единственная информация которая вам действительно нужна ,
1 это скорость с которой вы передвигаетесь , тут появление проекции очень хорошо поможет .
И вторично Температура ож и остаток топлива , ну и норда температура за бортом

[nikolai2012]

   Цитата:

SimplyOdin

В чём? Едет точно так же как с российским 3.0 TDI, только на 450 тыс. дешевле.
А рулится наверное даже лучше потому что морда легче.

А есть где то технические характеристики по 2.0TFSI я очень сомневаюсь что он будет ехать так же как и 3.0 TDI на 2х тонном авто!

[MishaEkb]

   Цитата:

nikolai2012

А есть где то технические характеристики по 2.0TFSI я очень сомневаюсь что он будет ехать так же как и 3.0 TDI на 2х тонном авто!

Двухтонный Q7 с этими движками разгоняется одинаково - за 6,9 до сотни, а максималка даже больше у бензомотора - 233 против 225, расход топлива больше на литр (по паспорту). Если даже реально расход будет на пять(!) литров больше, разница в цене будет окупаться 200 т.км.
Так что я однозначно за бензин, хотя всегда был фанатом дизеля, но просто продавцы Фолькса о..ели брать доплату за дизель в размере цены нового компактного автомобиля.

[Incko]

   Цитата:

SimplyOdin

В чём? Едет точно так же как с российским 3.0 TDI, только на 450 тыс. дешевле.
А рулится наверное даже лучше потому что морда легче.

Ну давайте уточнять: по управляемости в крутых поворотах (по рулю) возможно. ВСЁ. Какие еще параметры лучше в ездовых характеристиках? А то слова "едет также" звучат голословно.

[SimplyOdin]

   Цитата:

nikolai2012

А есть где то технические характеристики по 2.0TFSI я очень сомневаюсь что он будет ехать так же как и 3.0 TDI на 2х тонном авто!

Вы можете сомневаться, но это так.
ТТХ Тура 3 нет, но есть ТТХ Q7, она едет до 100 км/час с обеими двигателями за 6,9 сек.
...
MishaEkb опередил.

Добавлено через 4 минуты 47 секунд

   Цитата:

Incko

Ну давайте уточнять: по управляемости в крутых поворотах (по рулю) возможно. ВСЁ. Какие еще параметры лучше в ездовых характеристиках? А то слова "едет также" звучат голословно

Какие ездовые характеристики вам ещё нужны, я только про управляемость сказал.
А про голословно читайте выше.

[Incko]

   Цитата:

SimplyOdin

Вы можете сомневаться, но это так.
ТТХ Тура 3 нет, но есть ТТХ Q7, она едет до 100 км/час с обеими двигателями за 6,9 сек.
...
MishaEkb опередил.

Так. Кого тут реально интересует разница в максималке (несколько км, да еще с погрешностью) на крупных кроссоверах? Может быть интереснее порассуждать об удобстве управления тягой, эластичностью мотора при загрузке, разгон и обгон в горку, опять таки расход, надежность 3.0 ТДИ, старт с места (для горячих). Кто что скажет?

[krevedka69]

   Цитата:

nikolai2012

А есть где то технические характеристики по 2.0TFSI я очень сомневаюсь что он будет ехать так же как и 3.0 TDI на 2х тонном авто!

Нормально будет ехать, но слабее дизеля. Подобный мотор неплохо таскает ку5, у них в массе разница по-моему около 300кг. В нагруженном состоянии и с полным салоном, в жару он здорово просядет, в отличии от дизеля. Вопрос в другом, что за мотор там будет, если это будет все тот же с галимой поршневой, приводом ГРМ, и двухступенчатым маслонасосом, в котором при обыденной спокойной езде получаешь 1.5 бара и как следствие голодание ГБЦ. Такой хлам пусть у себя в европе продают. Покупать его будут скорее всего на гарантийный период, и на вторичке он будет не ликвид.

[Incko]

   Цитата:

SimplyOdin

Вы можете сомневаться, но это так.
ТТХ Тура 3 нет, но есть ТТХ Q7, она едет до 100 км/час с обеими двигателями за 6,9 сек.
...
MishaEkb опередил.

Добавлено через 4 минуты 47 секунд

Какие ездовые характеристики вам ещё нужны, я только про управляемость сказал.
А про голословно читайте выше.

Вы сказали "едет лучше". Это ли не заявление?

Добавлено через 1 минуту 23 секунды

   Цитата:

krevedka69

Нормально будет ехать, но слабее дизеля. Подобный мотор неплохо таскает ку5, у них в массе разница по-моему около 300кг. В нагруженном состоянии и с полным салоном, в жару он здорово просядет, в отличии от дизеля. Вопрос в другом, что за мотор там будет, если это будет все тот же с галимой поршневой, приводом ГРМ, и двухступенчатым маслонасосом, в котором при обыденной спокойной езде получаешь 1.5 бара и как следствие голодание ГБЦ. Такой хлам пусть у себя в европе продают. Покупать его будут скорее всего на гарантийный период, и на вторичке он будет не ликвид.

Со всем согласен. Уточню. 300 кг это дохера ))))

[MishaEkb]

Собрал комлектацию на базе бензинового Статуса, уложился в психологически комфортные 3997: VVDSXR87. Без фанатизма, но много приятных плюшек есть - пневма, вентиляция с массажем, доводчики, хорошая кожа, 4-зонный климат и пр.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Incko

Вы сказали "едет лучше". Это ли не заявление?

Не наговаривайте.

   Цитата:

SimplyOdin

Едет точно так же как с российским 3.0 TDI, только на 450 тыс. дешевле.
А рулится наверное даже лучше потому что морда легче.

[nikolai2012]

   Цитата:

krevedka69

Нормально будет ехать, но слабее дизеля. Подобный мотор неплохо таскает ку5, у них в массе разница по-моему около 300кг. В нагруженном состоянии и с полным салоном, в жару он здорово просядет, в отличии от дизеля. Вопрос в другом, что за мотор там будет, если это будет все тот же с галимой поршневой, приводом ГРМ, и двухступенчатым маслонасосом, в котором при обыденной спокойной езде получаешь 1.5 бара и как следствие голодание ГБЦ. Такой хлам пусть у себя в европе продают. Покупать его будут скорее всего на гарантийный период, и на вторичке он будет не ликвид.

А вы попробуйте догрузить в Q5 еще 300кг

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
Кого то и 3.0TFSI по сравнению с дизелем не особо впечатлил!!!

[seregaW0077]

   Цитата:

nikolai2012

А есть где то технические характеристики по 2.0TFSI я очень сомневаюсь что он будет ехать так же как и 3.0 TDI на 2х тонном авто!

   Цитата:

krevedka69

Вопрос в другом, что за мотор там будет, если это будет все тот же с галимой поршневой, приводом ГРМ, и двухступенчатым маслонасосом, в котором при обыденной спокойной езде получаешь 1.5 бара и как следствие голодание ГБЦ. .

Двигатель

[SimplyOdin]

   Цитата:

nikolai2012

Кого то и 3.0TFSI по сравнению с дизелем не особо впечатлил!!!

Этот кто-то видимо такой же упёртый дизелист как и вы.
Та же Q7 с похожим 3.0 TSI до 100 едет за 6,1 сек по сравнению с 6,9 сек с дизелем.

[krevedka69]

   Цитата:

nikolai2012

А вы попробуйте догрузить в Q5 еще 300кг

Да я и говорю что груженый он просядет, ку5 и 4 человека пассажиров едет приемлемо. учитывая что в тур можно нагрузить еще 500кг от его снаряженной - в этом случае он сдуется. Лично для меня на первом месте стоит то, что это , скорее всего, геморный мотор. И как показывает практика чем тяжелее авто, тем больше он проблем доставляет.

[nikolai2012]

   Цитата:

SimplyOdin

Этот кто-то видимо такой же упёртый дизелист как и вы.
Та же Q7 с похожим 3.0 TSI до 100 едет за 6,1 сек по сравнению с 6,9 сек с дизелем.

Как раз и нет просто я бы все таки брал V6 на такой вес авто , хотя я так понимаю разница в цене существенная!

[BWS]

   Цитата:

SimplyOdin

Вы можете сомневаться, но это так.
ТТХ Тура 3 нет, но есть ТТХ Q7, она едет до 100 км/час с обеими двигателями за 6,9 сек.

я устал уже писать тем у кого только один критерий оценки мотора 6,9 до сотни. Вы лично катали этот мотор? а на большой тяжелой авто?

это далеко не всё что нужно от мотора:)
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=783

много тут людей будут его кормить 98онли? на нашем пятом он дрыщит:)


не я не против, берите, только чтоб потом не вышло обидного, куда деть новый дорогой авто на котором ездить не приятно с швейной машинкой под капотом, вечно везжащей:)
хотя есть для кого это кусок метала, катится вперед и ладно, а как по барабану, довезет...

[Миша М]

   Цитата:

dwi

Не знаюю какой ерунды можно напихать по конфигуратору на 5млн, у меня с бензином 249 вышло 3800 ну 3900 и больше там нет ни одной сколь нибудь интересной опции, которой бы мне не хватало сегодня. Та же цифровая панель по мерсу е класса - ну очень сильно на любителя, наверное всё таки старею. А пустая комрлектация, которых будет 70% на дороге еще тыс на 150 дешевле.
Главное чтобы в живую смотрелся внутри / снаружи не как новый тигуан, а хотя бы в сторону той же glc, которая хоть и поменьше и подвеска похуже но всё таки намного интереснее по салону при цене сильно дешевле 3х млн. и всё таки мерседес

Разница между барабаном и небарабаном 150 тыщ. это сильное заявление
Не обманывайте себя, за 3,9 млн Т3 это унылое барабанище.

[SimplyOdin]

   Цитата:

BWS

я устал уже писать тем у кого только один критерий оценки мотора 6,9 до сотни. Вы лично катали этот мотор? а на большой тяжелой авто?

это далеко не всё что нужно от мотора:)
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=783

много тут людей будут его кормить 98онли? на нашем пятом он дрыщит:)


не я не против, берите, только чтоб потом не вышло обидного, куда деть новый дорогой авто на котором ездить не приятно с швейной машинкой под капотом, вечно везжащей:)
хотя есть для кого это кусок метала, катится вперед и ладно, а как по барабану, довезет...

Я не говорю, что бензиновый 2.0 хорош для большого SUV, дизельный 3.0 конечно предпочтительней.
Но кому то 450 тыс. предпочтительнее будут.

Что касается меня, то я брать Тур 3 ни с 2.0 TSI, ни с 3.0 TDI не собираюсь. Если сподоблюсь всё-таки, то только с 3.0 TSI.

[krevedka69]

   Цитата:

seregaW0077

Двигатель

ну обычный ген 3, из нормального вижу только возврат насоса на 22 зуба (опять же со ступенями не ясно), маслосъемные наборные неплохие, только они любят от разный производителей в одно и тоже время разные кольца пихать. Масленку пожиже рекомендуют, с новым допуском. На бумажке у них все красиво, но они достали уже экспериментировать на нашем и китайском рынке. Этот двигатель для местного рынка в европе, для масла которого в России нет, для топлива, которого в России нет. Для передвижения по трассам, потому как пробки для него этой сокращение жизни втрое.

[seregaW0077]

   Цитата:

krevedka69

ну обычный ген 3, из нормального вижу только возврат насоса на 22 зуба (опять же со ступенями не ясно), маслосъемные наборные неплохие, только они любят от разный производителей в одно и тоже время разные кольца пихать. Масленку пожиже рекомендуют, с новым допуском. На бумажке у них все красиво, но они достали уже экспериментировать на нашем и китайском рынке. Этот двигатель для местного рынка в европе, для масла которого в России нет, для топлива, которого в России нет. Для передвижения по трассам, потому как пробки для него этой сокращение жизни втрое.

Ну да. Практически таже жужжалка. Про долговечность ни кто и не говорит.
Достаточно мощная и экономичная.
Не более того