Что трещит при разгоне в двигателе 3.2?

[Werkstatt]

Что???
Теперь врубился...
Трещит скорее всего привод изменения длины впускного коллектора. Однако, для большей уверенности стоит посетить докторов в специализированном сервисе.

[Biruke]

поменял на днях резинки, были мягкие и хорошие, ничего не изменилось :) Машине 8 лет, вряд ли кто лазил до меня

Добавлено через 30 секунд
у меня ничего не трещит, я просто так поменял

[Карагандинец]

   Цитата:

Werkstatt

Детали и узлы впускного коллектора
1 - Впускной коллектор
2 - к крышке ГБЦ
3 - Уплотнительное кольцо
заменить
4 - Клапан вентиляции картера двигателя
с нагревательным резистором для вентиляции картера двигателя -N79-
5 - 10 Нм
6 - Крышка подшипника
для контактного цилиндра механизма изменения геометрии впускного патрубка
7 - 20 Нм
8 - Вакуумный штуцер
для усилителя тормозного привода или вакуумного насоса тормозной системы -V192- на автомобилях с автом. коробкой передач
9 - Вакуумный штуцер
В автомобилях с буквенным обозначением двигателя BAA и BMX для диагностического насоса топливной системы -V144-
в автомобилях с буквенным обозначением двигателя AZZ, BKJ, BMV и BRJ закрыт заглушкой.
10 - Вакуумный штуцер
для клапана подачи вторичного воздуха -N112- и клапана последовательного переключения впускного коллектора -N156-
11 - Вакуумный штуцер
для магнитного клапана 1 абсорбера -N80-
Автомобили с буквенным обозначением двигателя AZZ, BKJ, BMV и BRJ → Поз.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BAA и BMX → Поз.
12 - 20 Нм
13 - Модуль управления дроссельной заслонки -J338-
контакты соединительного штекера позолочены
При замене необходимо адаптировать блок управления двигателя к модулю управления дроссельной заслонки → Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051
14 - 10 Нм
15 - Вакуумный привод
для переключения впускного коллектора
16 - к клапану ступенчатого изменения геометрии впускного патрубка -N156-
17 - 10 Нм
18 - Установочный рычаг
контактного цилиндра
проверить надежность крепления
19 - Контактный цилиндр
20 - Прокладка
соблюдать монтажное положение
при повреждении заменить
21 - Установочная втулка
для крепления впускного коллектора
для фиксации прокладки
22 - 13 Нм

на холодную есть стрекот ненмого..... меняем цифру 19 и 3???

[Werkstatt]

   Цитата:

Карагандинец

на холодную есть стрекот ненмого..... меняем цифру 19 и 3???

Если дело в них, то меняем эти позиции. А если неисправен ещё и привод под цифрой 15 или он один... Следовало бы, перед заказом и заменой деталей провести квалифицированную диагностику, а не менять детали только лишь потому, что так вроде кажется, что будет лучше.

[Карагандинец]

Werkstatt,
в чем заключается диагностика, компом или в оочую?! чтоб самому убедиться что сервисмены будут диагностит?!

[Werkstatt]

   Цитата:

Карагандинец

Werkstatt,
в чем заключается диагностика, компом или в оочую?! чтоб самому убедиться что сервисмены будут диагностит?!

Для начала, хорошо бы сделать сие:
1. Опрос ошибок диагностическим прибором (ведомая диагностика);
2. Локализация постороннего шума;
3. Просмотр TPL;
4. Запрос в DISS (при необходимости).

[Карагандинец]

Werkstatt,
ок. спасибо!
по п1 и п2 все норм!

[Biruke]

кстати, я обратил внимание, когда заведен двигатель, от впускного идет гул от вибрации. если прижать с усилием его сверху, вибрация гасится и гул стихает. Может быть, подтянуть где что надо? 3.2 AZZ

[Jasper]

На какие кольца изоленту наматывать? на большие зеленые или намаленькие коричневые? Или мож еще на какие?

[PROMOS]

   Цитата:

TimurB

кстати, я обратил внимание, когда заведен двигатель, от впускного идет гул от вибрации. если прижать с усилием его сверху, вибрация гасится и гул стихает. Может быть, подтянуть где что надо? 3.2 AZZ

+1

[Biruke]

   Цитата:

TimurB

кстати, я обратил внимание, когда заведен двигатель, от впускного идет гул от вибрации. если прижать с усилием его сверху, вибрация гасится и гул стихает. Может быть, подтянуть где что надо? 3.2 AZZ

это алюминиевая защита выпускного, буду искать, где контачит так жестко с мотором. Звук очень неприятный, зубодробительный (отчетливо под капотом слышно)

[gynter]

Подскажите как "легко" снять привод с флейты? Че то ни фига не легко!какой там замок?-защелка или крутить надо что то? Не видно ни че капот мешает,сломать страшно

Добавлено через 4 минуты 23 секунды

   Цитата:

Jasper

На какие кольца изоленту наматывать? на большие зеленые или намаленькие коричневые? Или мож еще на какие?

На маленькие по внешней окружности и потом вставить сначала их к рышку а затем крышку на ось флейты

[kostobay]

номер резинок(полного комплекта) на флейту дайте пожалуйста

[Сергей Васильевич]

Заправлялся 95 бензином Несте - вроде фирма солидная. При разгоне от 1500 до 1700 оборотов был характерный стрекот. Последние 2 месяца заправлялся 92 там же на Несте - стрекот пропал. Вчера снова перешел на 95 и снова в этом интервале работы двигателя начался стрекот. Кто объяснит сей парадокс? Может моему америкосу нужен только 92 бензин?

[ЮриК]

А подскажите пожалуйста как снимается позиция 4 - Клапан вентиляции картера двигателя???

[DmitryGottieb]

   Цитата:

Werkstatt

Детали и узлы впускного коллектора
1 - Впускной коллектор
2 - к крышке ГБЦ
3 - Уплотнительное кольцо
заменить
4 - Клапан вентиляции картера двигателя
с нагревательным резистором для вентиляции картера двигателя -N79-
5 - 10 Нм
6 - Крышка подшипника
для контактного цилиндра механизма изменения геометрии впускного патрубка
7 - 20 Нм
8 - Вакуумный штуцер
для усилителя тормозного привода или вакуумного насоса тормозной системы -V192- на автомобилях с автом. коробкой передач
9 - Вакуумный штуцер
В автомобилях с буквенным обозначением двигателя BAA и BMX для диагностического насоса топливной системы -V144-
в автомобилях с буквенным обозначением двигателя AZZ, BKJ, BMV и BRJ закрыт заглушкой.
10 - Вакуумный штуцер
для клапана подачи вторичного воздуха -N112- и клапана последовательного переключения впускного коллектора -N156-
11 - Вакуумный штуцер
для магнитного клапана 1 абсорбера -N80-
Автомобили с буквенным обозначением двигателя AZZ, BKJ, BMV и BRJ → Поз.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BAA и BMX → Поз.
12 - 20 Нм
13 - Модуль управления дроссельной заслонки -J338-
контакты соединительного штекера позолочены
При замене необходимо адаптировать блок управления двигателя к модулю управления дроссельной заслонки → Система диагностики, измерения и информации автомобиля VAS 5051
14 - 10 Нм
15 - Вакуумный привод
для переключения впускного коллектора
16 - к клапану ступенчатого изменения геометрии впускного патрубка -N156-
17 - 10 Нм
18 - Установочный рычаг
контактного цилиндра
проверить надежность крепления
19 - Контактный цилиндр
20 - Прокладка
соблюдать монтажное положение
при повреждении заменить
21 - Установочная втулка
для крепления впускного коллектора
для фиксации прокладки
22 - 13 Нм

Подскажите, пожалуйста, а может проблема с вакуумным приводом влиять на расход и приводить к периодическому подтупливанию машины?
Вакуумный клапан не двигается при педали в пол на нейтралке. Двигается только при пуске двигателя. Мне один умный человек сказал, что он не исправен. Двигатель BAA, 3.2, 2004.

[Werkstatt]

   Цитата:

DmitryGottieb

Подскажите, пожалуйста, а может проблема с вакуумным приводом влиять на расход и приводить к периодическому подтупливанию машины?
Вакуумный клапан не двигается при педали в пол на нейтралке. Двигается только при пуске двигателя. Мне один умный человек сказал, что он не исправен. Двигатель BAA, 3.2, 2004.

Попробуйте, для начала опросить ошибки по системе диагностическим прибором. В теории, любая неисправность системы ГРМ, подачи воздуха, выхлопа, электрических потребителей, трансмиссии могут влиять на расход.

[DmitryGottieb]

Werkstatt, Вы знаете, я уже давно борюсь с этим недугом. Скажу, что сейчас система не выдает никаких ошибок: то есть, как будто все в порядке.
В этой ветке я изложил все свои проблемы подробно http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=48798, сообщение #15.
Я давно хотел услышать Ваше мнение, но как-то все неудобно было спрашивать, это у меня первая машина, думал, что не стоит грузить дурацкими вопросами - почитаю, разберусь... Но разбирательства затянулись уже на полгода, если не больше...
Добавлю, что расход в городе+нечастые выезды за город составляет 21,7 литра. Расход не по компу, а по факту заправок и замеров пройденного расстояния. Думается, это много при моем спокойном стиле езды.

[Werkstatt]

DmitryGottieb, одна лишь замена блока управления двигателем с другого по комплектации двигателя бесполезна. Для мотора 3.2 MPI в Туареге, смешаный расход топлива в 20-22 литра - нормальное явление. Попробуйте почистить дроссельную заслонку. Да и без протокола диагностики сложно гадать о причинах и наличии неисправности.

[DmitryGottieb]

Werkstatt, скажите, в каком виде мне нужно показать Вам протокол диагностики? Он как-то может быть распечатан? Или Вам нужна информация о каких-то отдельных блоках в диагностической программе?
Со слов мастера, у меня все в порядке... И в двигателе и в коробке... Но периодические потери мощности они никак не могут объяснить... Заслонку уже чистил не единожды...
Я сейчас грешу на вакуумный привод флейты, свечи и катушки и на второй (разгонный или правый) бензонасос... (хотя насос снимали, сеточка была чистой, работает).
Попеременно отключали насосы и ездили с компом, но как назло в этот момент времени машина вела себя нормально... Пропусков не было, а за компом сидел один из лучших ОДшных электриков нашего города в свои нерабочие часы... Хотя именно он несколькими часами ранее, получив авто на обезличенную диагностику в ОД (я просто не знал, что делать и поехал сдаваться к официалам), выдвинул вердикт: менять оба насоса... Так вот во внештатном режиме в тот же вечер он мне поменял левый насос на новый... А на правый у меня денег не хватило тогда... Сразу ничего не почувствовал, но спустя некоторое время заметил, что после заправки полным баком машина перестала тяжелеть на 500 кг как было ранее. Думаю, старый насос все же поменял не зря... Работать то он работал, но как???

Сейчас Непонятен временный характер потерь мощности... И еще вводят в заблуждение подергивания машины при наборе скорости или при отпускании педали газа в такие периоды "тупления". Да забыл, расход средний доходит до 30 литров на сотню...
Под туплением я имею ввиду абсолютно неотзывчивую педаль газа с задержкой реакции до 3 секунд и вялым подъемом скорости (педаль уже в пол, а машина только еще разгоняется). Но потом наверстывает свое, правда, в городе уже тормозить надо, так как подъехал к следующему перекрестку...

Все-таки интересует, может ли свою лепту в мои проблемы вносить вакуумный привод флейты? Вообще, насколько серьезно то, что он не двигается при нажатии педали газа? Какова его роль?

Просто Выбросить на замену второго насоса 350 баксов жалко. Знать бы точно причину, тогда, понятное дело...

Заранее спасибо за комментарии!