Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[karek1]

Вот, исправил и сделал скан на принтере. Слева на кофейном фильтре, справа на ксероксной бумаге. Что скажите?
Проба 001.jpg

[dietimon]

   Цитата:

karek1

Вот, исправил и сделал скан на принтере. Слева на кофейном фильтре, справа на ксероксной бумаге. Что скажите?
Вложение 191017

кофейный фильтр не нужен, на мой взгляд, совершенно не информативен

если прогоняли через сканер, где разрешение?
поднимите разрешающую способность (больше dpi, 600dpi выставьте, мин 300dpi),
а то признаем как браковочное состояние

сейчас не разобрать наличия "краевой зоны"

На бумажной хромотограмме измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла и изучают такие четыре составные части «капельной пробы»:
1 - ядро или центр капли, соответствующий первич-ной зоне капли до ее растекания по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые мехпримеси;
2 - краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет;
3 – широкое серое кольцо за ядром – зона диффу-зии через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями;
4 – самое внешнее светлое кольцо – кольцо чистого масла, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление.
Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. 4-й элемент «капельной пробы» через несколько часов также исчезает. Если 3-й и 4-й элементы имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено, а стойкий желтоватый или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительной окисленности масла из-за аварийного перегрева ДВС.

Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло. При рос-те мехпримесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.
http://vicco.ru/oil-n1.php

судя по размеру капли, не капает, тыкаете?
и первая капля на кофейный пошла?

[karek1]

   Цитата:

dietimon

судя по размеру капли, не капает, тыкаете?

-Да, как велено! :)

   Цитата:

dietimon

и первая капля на кофейный пошла?

- да, думал лучше будет.

   Цитата:

dietimon

сейчас не разобрать наличия "краевой зоны"

-Дык я ее не вижу
Скан 600 DPI
проба2 001.jpg

[dietimon]

   Цитата:

karek1

-Дык я ее не вижу
Скан 600 DPI

По этой пробе можно сказать, что ещё не критическое состояние масла, но проба не удачная, переделайте в ближайшие дни только с офисной бумагой, посмотрим результат.
Хорошо бы в динамике смотреть, с интервалом 1000км.

Похожее состояние на 5W30 507 у GEO, н оу него поудачнее проба и покраше:
http://www.touareg-club.net/forum/sh...=26289&page=44

Вообще, я бзаменял, сейчас сезон начинается летний, смысл выжимть макс. из залитого масла?
У Вас сажевый? Текущий пробег общий?

[karek1]

   Цитата:

dietimon

У Вас сажевый? Текущий пробег общий?

Сажевика нет, пробег 52ткм

[dietimon]

   Цитата:

karek1

Сажевика нет, пробег 52ткм

Пробег общий совсем маленький, сколько в год проезжало авто?
Ну если не проявится краевая зона, то масло теоретически "грязное" (точнее потеряло способность удерживать примеси), но оно само 507 столь сильно намыть не могло, да и пробег мал, чтобы столько примесей уже на капельном тесте было.

Вот пример 505.01, тоже не "юное", но пробег в 1,5раза больше, а способность удерживать примеси более выраженная
http://www.touareg-club.net/forum/sh...=26289&page=56

Вы же переживали, что менять раз в 7500км накладно, я думал по 30-40т км в год проезжаете?

Я сторонник, W40 с более высокой HTHS вязкотью, переходили бы на лето на неё?

[karek1]

   Цитата:

dietimon

Вы же переживали, что менять раз в 7500км накладно, я думал по 30-40т км в год проезжаете?

Так и есть, по 30 в год. Авто купил 4 месяца назад с пробегом 42

[dietimon]

   Цитата:

karek1

Так и есть, по 30 в год. Авто купил 4 месяца назад с пробегом 42

менять 2 раза в год в любом случае идеально, перед сезонами лето-зима

поменять 2 раза в сезон не так критично, тем более основная технологическая жидкость, но эффект будет лучше, чем подбирать долгоиграющее масло(вряд ли подберёте, да ещё и к Вашему стилю эксплуатации), тем более зима у Вас в городском режиме прошла

[Gennady512]

   Цитата:

Artem424

Gennady512, меня интересует не общее описание допусков (его я конечно читал), а именно по пунктам (например: т вспышки и застывания, сульфатная зола, испаряемость и др.), думаю что такая информация по определению должна быть, раз есть допуск должны быть и нормы по которым проверяется соответствие этому допуску, но вот опубликована ли она где-нибудь?

ИМХО А по поводу Addinol 0537 - в 3.0 TD уж очень он многозольный, если тапочку часто прижимать кокса будет в моторе, мама не горюй.

Artem424,
Всё достаточно просто.
1) Забиваешь в поисковую строку марку масла, вслед за эти забиваешь аббревиатуру pdf, и получаешь много инфо, среди которой (как правило) есть TDS-листы конкретного масла, где и пристуствет искомая инфо...
2) Насчёт "кокса" от Addinol 0537, это всё - досужие "страхи".
У него:
- зольность 1,26-1,28(а не 1,5 и более),
- NOACK-испаряемость<10%(а не 13%),
- Твспышки~230oC (а не <210oC)
Так что в этом плане, всё - НОРМ.
Да и отзывы-анализы от профи Ойл-Клуба на это масло - ГУТ (я, собственно, его по ним и выбрал, еще в 2012г., и пока - не жалею):
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...shemu-mneniju/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3...svezhee-maslo/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9.../page__st__172
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7...uki-sx4-sedan/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9...page__st__1725
К слову: меняй масло своевременно (по состоянию той же капельной пробы, я так делаю), и всё будет - ОК!

[Leхa]

После окончания гарантии надумываю тоже сменить/помыть двигатель после оригинала.
Пока в кандидатах Addinol Premium 0530 C3-DX.
Одно из немногих с допуском 505.01 и вязкостью 30

[Gennady512]

Обновлённый список масел 5W-30_VW505.01, которые возможно приобрести:

Addinol Premium 0530 C3-DX 5W-30_505.01
Aimol Ecoline OGM 5W-30_505.01
Castrol Edge Professional ОЕ 5W-30_505.01
CHAMPION OEM SPECIFIC 5W30 C3_505.01
Comma Syner-Z 5w-30_505.01
Divinol Syntholight HC-FE 5W-30_505.01
ELF EVOLUTION 900 DID 5W-30_505.01
ELF EVOLUTION Full-Tech MSX 5W-30_505.01
Eneos Premium Hyper 5W-30_505.01
ERG SUPER ONE 5W-30_505.01
Eurol Fluence DXS 5W-30_505.01
Eurol Optence 5W-30_505.01
Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30_505.01
GM Dexos2 Longlife 5W-30_505.01
GT Ultra Energy C3 5W-30_505.01
HESSOL ADT-Extra 5W-30 C3-DX, A3/B4_505.01
Kendall GT-1 Full Synthetic Euro MO 5W-30_505.01
KROON Poly Tech 5W-30_505.01
Kroon-Oil Presteza MSP 5W-30_505.01
Liqui Moly Synthoil High Tech 5w-30_505.01
Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30_505.01
Lotos Traffic PRO 505.01 C3 5w-30
MANNOL DIESEL TDI 5W-30_505.01
Meguin Megol New Generation 5w-30_505.01
Mobil Super 3000 XE 5W-30_505.01
Mobil Syst S Special V 5W-30_505.01
NGN DIAMOND 5W-30_505.01
NORDIX PREMIUM ALPINE RSL 5W-30 LA_505.01
PENNASOL Mid SAPS 5W-30_505.01
PENNZOIL Platinum European Ultra Diesel 5W-30_505.01
PETRONAS SELENIA MULTIPOWER C3 5W-30_505.01
PETRONAS SYNTIUM 5000 XS 5W-30_505.01
Q8 Formula Special G Long Life 5W-30_505.01
Ravenol HLS 5W-30_505.01
Repsol Elite Evolution Long Life 5W-30_505.01
Rheinol Primus DX 5W-30_505.01
RS Hightec-Synth 5W-30_505.01
Shell Helix Diesel HX7 AV 5W-30_505.01
SRS Viva 1 Topsynth Alpha LA 5W-30_505.01
Total Quartz INEO MC3 5W-30_505.01
Valvoline SYNPOWER MST 5W-30_505.01
Vapsoil 505 01 5W-30 VW
Unil Opaljet Special LGO 5W-30_505.01
Wolf Official Tech 5W-30 C3_505.01
Xenum GM DEXOS II 5W-30_505.01
ZIC XQ LS 5W-30_505.01

[_Vlad]

А я перешел с Motul x-clean 5w30 на оригинальную вязкость 505.01 Motul x-clean 5w40
Ну по крайней мере на лето.. а может и дальше останусь.. Пробег уже 130...

[Gennady512]

   Цитата:

_Vlad

А я перешел с Motul x-clean 5w30 на оригинальную вязкость 505.01 Motul x-clean 5w40
Ну по крайней мере на лето.. а может и дальше отанусь.. Пробег уже 130...

_Vlad
Я бы тоже перешёл на 4-ю вязкость при пробеге свыше 100ткм
- отпишись позже по ощущениям, плиз...

[Игоряныч]

   Цитата:

Gennady512

Я бы тоже перешёл на 4-ю вязкость при пробеге свыше 100ткм
- отпишись позже по ощущениям, плиз...

А что, для пробега более 100.000 км будет лучше масло 5w-40 или масло 5w-30 ?

[Leхa]

   Цитата:

Игоряныч

А что, для пробега более 100.000 км будет лучше масло 5w-40 или масло 5w-30 ?

5W40. бытует такое мнение.
Толщина масляной пленки компенсирует имеющийся износ деталей.

[dietimon]

   Цитата:

Leхa

5W40. бытует такое мнение.
Толщина масляной пленки компенсирует имеющийся износ деталей.

Да, вряд ли кто-то учитывает износ, так как официально VW для новых 3.0TDi NF тоже 5W40 505.01, а года и не прошло, как официально VW заливал W30 507.00.

А на 200т будем W50 заливать
Достоверно, среди нас, никто не знает, да и нигде не встречал достоверного объяснения выбора вязкости. Может только если на стэнде подбирать вязкость, это может как-то учесть износ на конкретном ДВС, если кто займётся и расскажет, будем благодарны.

[Игоряныч]

   Цитата:

Leхa

5W40. бытует такое мнение.
Толщина масляной пленки компенсирует имеющийся износ деталей.

Но... 5в-40 более густое и не сможет просочиться в самые отдалённые уголки ДВС
Да...
Надо думать...

[dietimon]

   Цитата:

Игоряныч

Но... 5в-40 более густое и не сможет просочиться в самые отдалённые уголки ДВС

Как Вы так оценили "густоту" на глаз?

Вязкость масла говорит о сочетани противоположные свойств масла, оно должно хорошо течь, но одновременно иметь лучшую адгезию.
В момент пуска важнее текучесть, а в работе большая вязкость (до определённых пределов) будет давать меньший износ.

Если взять на вскидку продукцию одной фмрмы:
на 5W вязкости на 100град почти равны
для 5W30 вязкость на 100град 11,9(мм2/с)
для 5W40 вязкость на 100град 13,1(мм2/с)

а на 0W вязкость на 100град на 40ке превосходит вязкость на 5W30
для 0W30 вязкость на 100град 9,8(мм2/с)
для 0W40 вязкость на 100град 13,6(мм2/с)
и если учесть что 0W имеют более "жидкую" базу, то вопрос, какоё кол-во загустителя в эту 40ку добавили.

Везде есть дуализм и место для анализа, нельзя сказать просто, что класс 30ой или 40ой вязкости предпочтителней.

[Игоряныч]

dietimon, Спасибо
не буду флудить
НаписАл в личку

[dietimon]

   Цитата:

Игоряныч

dietimon, Спасибо
не буду флудить
НаписАл в личку

Какой флуд, что Вы, для этого и тема здесь создана, здесь много со-клубников, больше информации дадут по вопросам.