FAQ по двигателю R5TDI

[Vladimir86]

Посвящается обладателям Touareg R5TDI и для тех кто хочет им стать.

Вечная память Диме-Пан Диману.....

*КРАТКИЙ КУРС ПО УСТРОЙСТВУ И РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ- СКАЧАТЬ

*ТЕМ, КТО НЕ ВЕРИТ В РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ R5 МОЖНО ПОЧИТАТЬ ЭТО: РЕМОНТ АЛЮМИНИЕВЫХ БЛОКОВ

*Информация: Номера основных оригинальных расходников R5TDI

подробнее

Буквы двигателя BAC, BLK, BPE, BPD

- Фильтр масляный - 071115562A
- Фильтр воздушный - 7L0129620
- Фильтр топливный - 7H0127401B
- Фильтр салонный - 7H0819631A
- Колодки передние - 7L6698151B
- Диски тормозные передние - 7H0615301D
- Колодки задние - 7L6698451
- Диски тормозные задние - 7L6615601G
- Антифриз - G012A8GM1 (1,5 л. концентрат, 50/50 с дистилированной водой)
- Тормозная жидкость - B000750M3 (1л.), либо любая DOT4
- Щетка стеклоочистителя, передняя - 7L0955425L или 7L6955425A, в зависимости от VIN
- Масло 6-ст. АКПП - G055025A2

Взято отсюда: Ссылка на тему
Каталог заменителей по номеру можно посмотреть на этом сайте Ссылка на сайт

*Рекомендация: На автомобилях,чей пробег близится 90-100 тыс км, рекомендуется заменить обгонные муфты компрессора кондиционера и генератора и помпу

подробнее

подробнее об этом можно прочесть в темах: Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

***
Вопрос: Какое масло рекомендуется производителем для этого двигателя? И в чем различие между допусками 506.01 и 507.00?

ответ

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром >2006
Рекомендованный межсервисный интервал замены масла 7500км
Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.
Подробнее в Этой Теме

Вопрос: Ощущается потеря мощности двигателя...как исключить из списка дефектов турбину?

ответ

В устройстве турбины на R5 нет больших отличий от иных. поэтому в самостоятельной диагностике может помочь вот этот материал: СКАЧАТЬ

Вопрос: Автомобиль плохо заводится,в чем может быть проблема?

ответ

рассмотрим несколько причин(проблему севшего аккумулятора можно исключить как очевидную):
1.Плохо заводится при низких температурах окружающего воздуха и длительной стоянки: Вероятней всего неисправны
свечи накала(да да,на дизелях они есть.но это нечто иное чем на бензиновых моторах) Именно они помогают
воспламеняться смеси при низкой температуре.проверяются тестером.заменить самим несложно а в сервисе недорого.
подробнее о них можно почитать здесь: ссылка

2.Плохо заводится независимо от температуры и времени стоянки: стоит проверить дроссельную заслонку. из-за
скопившейся грязи ее может клинить в закрытом положении,тем самым перекрывая поступление воздуха. проверяется
элементарно: понажимать на рычаг заслонки пальцем и смотреть свободно ли она возвращается в исходное
положение.промыть самим не сложно,в сервисе так же недорого. подробнее в этой теме: ссылка

3.Плохо заводится после длительной стоянки:эффект похож на завоздушивание системы.долго заводится,а после того как
запустился проблем с заводкой нет до очередной длительной стоянки.
прежде всего надо исключить подтекание в топливных магистралях.так же можно временно поставить прозрачные трубки к
фильтру и от фильтра,это подвердит факт завоздушивания.и последнее: причиной завоздушивания может быть выработка в
резиновых уплотнениях насос-форсунок а так же,из-за специфики устройства головки,может быть выработка в самих
каналах(колодцах) под насос-форсунки.
Лечение по результатам диагностики(вскрытие клапанной крышки и демонтаж форсунок) а именно замена уплотнений
ремонтными,замена головки блока,ремонт головки блока(бывают кулибины)


4.Авто не заводится при малом объеме топлива в баке: так же может глохнуть во время работы. тут скорее всего
проблема в электронасосе Неисправность может заключаться как в самом бензонасосе так и в проводке. про это можно
почитать вот здесь: ссылка

5.Возможно что ниодна из этих проблем не попадает под описание.тогда нужно смотреть более детально с
индивидуальным подходом.

Вопрос: Возможно ли заменить уплотнения насос-форсунок в гаражных условиях и что для этого нужно?

ответ

Возможно! Демонтаж иных узлов(а тем более снятие двигателя/головки/распредвала) кроме самих форсунок не понадобится.
Вот краткая инструкция:Снятие насос форсунок.doc Автор:Гриф Подробнее тут: Нюансы

Вопрос: Снял впускной патрубок в месте соединения с корпусом заслонки и клапана EGR а там полно грязи! И видно что весь впускной тракт в масле! Что это,приходит конец турбине?

ответ

Наличие масла во впускном тракте на двигателе R5 не означает обязательную кончину
турбины.масло там присутствует всегда по причине конструкции двигателя(вентиляция картера соединяется с впускным
трактом)и если нет других косвенных признаков кончины турбины(а это: сизый шлейф при движении,потеря
мощности,ошибки по наддуву) то беспокоиться неочем. В регламентные работы рекоментдуется включить регулярную
(хотябы раз в год)чистку дроссельного узла. так же,возможно, потребуется промывка впускного тракта вместе с
интеркуллером(в особо запущеных случаях) Подробнее можно прочесть здесь: ссылкаТема о решении проблемы масла

Вопрос: Как определить осыпалось ли у меня напыление на стенках цилиндров? И как избежать этого?

Ответ

Признаки:
У вас двигатель с буквами BAC;
Год выпуска вашего авто 03-06 (с ноября 06 устанавливался двигатель рестайлинговый двигатель BPE);
Самым объективным будет замер компрессии. должна быть на уровне не менее 25 ед на всех цилиндрах ;
Высокий расход масла (1 литр на 1000 км и больше);
Большое количество картерных газов т.е. из трубки щупа идет много дыма а при открученой маслянной пробке она прыгает на горловине;
Высокая шумность двигателя(стуки в такт и подобное);
(данные три пункта не являются прямым 100% показателем)
Ниже примеры видео:
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=950
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=956
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=957
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=977
http://www.touareg-club.net/forum/sh...&postcount=984
Обратиться в квалифицированный сервис,знакомый с этой проблемой

Как избежать осыпания?
Все что написано ниже,личное мнение:

1-Использовать масло только с 506.01 допуском( так же продлит жизнь распредвалу)
2-Менять масло в интервале 7500-10000 км(можно и реже,все зависит от условий эксплуатации)
3-Менять Топливный фильтр каждые 15.000км(зависит от вида топлива которое вы заправляете в свой тур)
4-Не заправлять откровенным каллом автомобиль(2.5 поедет без проблем и последствий хоть на чистом керосине,но в данном случае при постоянных заправках плохих топливом требуется более частая смена топливного фильтра и масла)
5-Не загонять двигатель в красную зону,те выше 4.000об\мин,для 2.5 хуже чем это нету ничего.
6-Менять воздушный фильтр в 10000-12000км пробега,и закрывать низ воздушного фильтра как положено.(тк был не один случай на форуме из-за забитого фильтра и не плотно закрытого корпуса,грязь и пыль попадали напрямую в цилиндры...соответственно задиры

Вопрос: Ощущается ли потеря мощности/тяги двигателя и появляются ли какие либо ошибки по двигателю при данной поломке?

ответ

На ранних стадиях потеря мощности субъективно не ощущается.
Ошибок при диагностике нет.Возможна завышенная топливная коррекция по цилиндрам

Вопрос: У меня осыпалось напыление! что мне делать?

ответ

Здесь,очевидно, есть несколько вариантов:
1.Продать авто в таком состоянии.Самый невыгодный вариант.Покупатели можт и найдутся но поломка очень негативно повлияет на цену авто.
(варианты со всякого рода жульничеством не в счет и на совести продающего)

2.Заменить блок новым.Дорогостоящий вариант.Цена за блок соизмерима с ценой на двигатель б.у. плюс к этому затраты на работы и дополнительные запчасти.Но при этом получаете практически новый мотор.

3.Заменить двигатель целиком.Неплохой вариант. Достаточное количество фирм предлагают контрактные двигатели.В большей части поставляют из европы.Как правило на него должны быть все сопутствующие документы. Из минусов: Возможно прийдется долго ждать доставки. Необходимо будет совершить регистрационные действия ГИБДД. Предыдущая судьба мотора неизвестна а так же его пробег. Возможность попасть на такую же поломку. Вариантов замены двигателя серии BAC на серию BPE вроде нет (поправьте если не прав) Подробнее можно почитать здесь: тынц

4.Гильзование блока.На специальном оборудовании стачивают разрушенное напыление,изготавливают и запрессовывают гильзы. Тоже неплохой вариант.Можно значительно сэкономить в запчастях выбрав только ремонт ЦПГ.Из минусов: Мало организаций способны на такую операцию.А если она будет сделана некачественно то есть вероятность попасть снова и на столько же...
подробнее про гильзовку и осыпание можно прочесть тут:
тынц
тынц
тынц
тынц
тынц

Вопрос: Как долго двигатель прослужит после капремонта с гильзованием?

ответ

Если соблюдать все правила эксплуатации то проблем с таким мотором не больше(а то и меньше) чем собычным.
Вот есть опрос подтверждающий это: тынц А так же эта тема:тынц

Вопрос: Сколько стоит гильзовка и какие запчасти нужны?

ответ

В зависимости от того какой глубины ремонт цены будут везде несколько отличаться. примерные сметы вот здесь:смета1.doc
и смета 2.doc
примерный список запчастей можно посмотреть тут: список.doc и список2.doc

Вопрос: К кому можно обратиться за дополнительной информацией по поводу гильзовки?

ответ

Конечно же к нашим комрадам (товарищам) кто это перенес на своей шкуре или находился достаточно близко с этой шкурой

а именно:

Chuck
MikKi25
sn00p
chikanarik
Vladimir86
afinogenchik
malashiyVY
FDriver
(кого если забыл то напомните)
При наличии хорошего настроения комрады обязательно помогут
Парни с различных регионов нашей необъятной Родины.не стесняйтесь,обращайтесь.
Почти всегда есть возможность отправить блок в другой регион транспортной компанией.

Вопрос: Двигатель "Бубнит",вибрация на ХХ,Повышеный расход топлива на стоянке

ответ

]Скорее всего требуется замена распредвала и гидрокомпенсаторов.расход на прогретом двигателе выше 1.6л\ч(берем во внимание включенный климат,и прочую электронику,и температуру за бортом)Чтобы убедиться в верности замены требуется снять клапанную крышку и опытным глазом посмотреть на состояние деталей Подробнее тут
PS:Если у вас автомобиль с МКПП,и присутствует вибрация на ХХ,то возможно у вас изношен двухмассовый маховик сцепления Информация тут

Вопрос: Какой нормальный расход топлива для 2.5 TDI?

ответ

У большинства владельцев(даже Москвичей) расход топлива в городе до 14л\100км, На трассе до 11л,Если ваши показатели превышают эти цифры то советую прочесть данную Тему

Вопрос: Какая нормальная температура масла для 2.5 TDI?

ответ

В городском\трасса режиме температура должна быть не более 110грд, выше указывает на неисправность и на угар масла.Скорее всего требуется прочистка\промывка интеркуллера и желательно всех радиаторов. Подробнее Тут и Тут

Вопрос: Попало Масло в Расширительный Бачок, Антифриз ушел в масло

ответ

В 99% случаев причина тому Помпа,так же возможно,хоть и очень редко теплообменник или прокладка ГБЦ Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

Вопрос: Попало Масло в Расширительный Бачок,Антифриз ушел в масло

ответ

В 99% случаев причина тому Помпа,так же возможно,хоть и очень редко теплообменник или прокладка ГБЦ Ссылка на тему
Ссылка на тему
Ссылка на тему

Вопрос: Сильно дымит при запуске после ночной стоянки,что делать?

ответ

Дело в изношенных маслосьемных, при оставании и долгой стоянки по стенкам стекает масло в коллектор и при запуске начинает выгорать,соответственно дым.
1
2
3
4
5

Предлагаю в этой теме собрать типичные болячки этого двигателя и способы их решения...

Просьба:Лишний раз не флудите! Если есть предложения по наполнению то выкладывайте материал и желательно с ссылками

[KDE]

Добрый день!
Если не по адресу,извините.
Крышка маслозаливной горловины не прыгает, но идет какой-то странный звук из двигателя. А когда отсоединяешь патрубок от дроссельной заслонки, из нее как из пулемета стреляет.
Прочитал про осыпание, первый признак подпрыгивание крышки - этого нет. На станции подключили комп, посмотрели, заменили датчик ДМРВ, сказали переливает 2 форсунка, вообщем надо разбирать двигатель чтобы поставить диагноз. Предварительно сказали клапан прогарел. Сразу скажу компрессию не меряли, т.к. уехал в растроенных чувствах, вспомнил про осыпание. Мастер сказал нужны спецключи для разборки двигателя, заказали, ждут.
Что может быть?

[chikanarik]

KDE, не нужно расстраиваться, если не померили компрессию и предложили вскрывать двигатель, то нужно как минимум бежать из этого сервиса! Как они могут сказать что прогарел клапан не померив компрессию... причем с наливом масла в цилиндр, а вот кончина гидрокомпенсатора клапана... и может быть не одного, это реально. Так что сначала замер компресии, а потом уже будет видно что делать.

[Гриф]

KDE, Конец какому-то гидрокомпенсатору, возможно он уже распредвал с собой прихватил. Впускной клапан не закрывается или открывается невовремя, выхлопные газы врываются в впускной коллектор.

Второй симптом если сжать впускной патрубок от интеркуллера к дроссельной.. он пульсирует в такт стрельбе )

Сначала открой клапанную крышку.. компрессии может не быть по многим причинам , а отсутствие кулачков на распредвале видно сразу.

[inisel]

KDE, Похоже на мой случай. Посмотри здесь

[KDE]

inisel,
Гриф, Спасибо за помощь В выходные попробую посмотреть.

Подскажите, насколько я понял:
клапанную крышку можно снять самому?! Как это сделать?
Визуально можно определить какие гидрики накрылись, но лучше ВСЕ под замену, вместе с распредвалом?
Снятие, замена гидриков и распредвала без снятия двигателя, при определенном геморое? Если есть инструкция или еще что-то буду признателен.

inisel, сколько по времени проходила замена и сколько это все стоило?

Возможность замены без спецключей, или лучше с ними? я имею ввиду сборку, разобрать проще, чем собрать Просто со спецключами могут быть проблемы, ОД в городе нет, до ближайшего ОД 3 часа, самолетом.

[inisel]

KDE, ты бы прочёл ту тему, куда я ссылку давал, там про стоимость всё есть. Снять клапанную нетрудно. Берёшь и отвинчиваешь всё, что сверху. Состояние гидриков разглядеть непросто. Они под распредом плохо проглядываются. Видимый дефект - кольцо диаметром мм 7 от внутренней детальки , до которой протёрлась поверхость гидрика. Вплоть до сквозного отверстия. Тогда об ту детальку стирается уже расперед.
Гемор основной со снятием тандемнасоса - он плотно к кузову стоит (всё наощупь). Есть ещё момент с фиксацией точного положения снятого вала и шестерён. Но мы обошлись простым перманентным маркером. Чистой работы там, думаю, на день.

[KDE]

inisel, Да, прочел, спасибо. Из-за работы пока времени нет проверить, как выпадет свободное время - попробую. Может есть у кого книга в эл. виде по ремонту Touarega 2,5, а то нахожу только 3,2, .. 5, а 2,5 - нет.

[Игоряныч]

Интересно

[Даниял]

Здраствуйте! Подскажите пожалуйста,у меня расход масла на 1000 км около 300 -400 граммов,маслозаливная горловина "прыгает",но при этом вообще не дымит с выхлопной трубы ни в прогретом двигателе ни с утра заведенном холодном,короче выхлоп всегда прозрачный.Вопрос: кроме осыпания цилиндров,что может быть причиной жора масла? Если осыпался цилиндр ,чуть-чуть хоть должен дыметь?

[chikanarik]

Даниял, причиной жора масла может быть турбина, маслосъемные колпачки. Хотите быть уверенным в исправности поршневой группы, меряйте компрессию в цилиндрах... причем два раза. Первый раз "на сухо", второй залив моторное масло в цилиндры. При осыпании плазменного напыления наблюдается прорыв газов в картер (дым из маслозаливной горловины).

[Даниял]

Маслозаливная крышка по другой причине может "прыгать",кроме осыпания плазменного напыления цилиндров ?

[chikanarik]

Даниял, может если вентиляция картера "забита"... но к сожалению это скорее из разряда фантастики... замеряй компрессию.

[Гриф]

А дыма может не быть из маслозаливной из -за забитого воздушного фильтра.. Тогда ему проще воздух засасывать через маслозаливную горловину.

[Даниял]

Гриф. Дым с маслозаливной горловины идет,но почему с выхлопной трубы не идет?Замерять компрессию прибора нет у ближайщего оф.диллера Пятигорске.(звонил)

[Гриф]

Даниял, а ты открути приемную трубу после турбины.. Может катализатор забит намертво.. Та и увидишь идет выхлоп в выхлопную или нет =)

Заменить компрессию прибор есть даже у меня..
Помимо этого нужен еще мозг и руки ) видимо это ВАГ им не поставляет.

Когда- то брал универсальный манометр с кучей переходников за 50$..
Подойдет любой до 30атм. Подключение вместо свечей накаливания М10х1.

[Даниял]

Гриф.У меня дизель 2,5.Сегодня вообще настроение упало,утром еле-еле завел (-2),потом загорелся лампа охлаждающей жидкости,открыл крышку чтоб залить антифриз,а там масло черное.

[Гриф]

Поздравляю с покупкой конструктора.. Или скоро породашь или разбираться начнешь )
Вопрос сколько там масла и скорость его появления.. Если ты туда при покупке не заглядывал то может движ разбирали, по-быстрому.. Вот и попало масло в систему охлаждения.
Ну а если там чисто было - вероятнее всего это Охладитель-теплообменник масла, прикручен единой сборкой с корпусом маслянного фильтра, к блоку.. на гавенную такую железную прокладку.. Которая склонна ржаветь.
В теплообменнике давление масла больше давления антифриза.. По этому масло идет в антифриз а не наоборот..
Упаси бог наоборот.
Возможно проблема только в прокладке, а сам охладитель в норме, а может и прогнил если вместо G12+ овно какоенить..

А по заводке.. Проверь свечи накаливания для начала, а потом пользуй поиск исписано по форуму много.

[Даниял]

Гриф вот сегодня утром завелась с полоботорота(+1),каждое утро проверял о.ж. там было чисто,а масло там много около 1,5 см.,в двигателе масло цвет не поменял и чуть упал уровень.Когда ночью приехал попробовал открутить крышку расширительного бачка ,а там давление ,дал воздуху выйти и потом было слышно как ох.жид. заполняет какое-то пустое пространство,сегодня тоже самое заметил только давления не было может потому-что работал 5-10 минут.Нашел где нах-ся теплообменник,вот только не пойму если виноват теплообмнник куда девается ох.жид.Как купил проехал 6000км.продавать не хочется мечтал 3 года.

[Гриф]

При избытке жидкости в расширительном бачке давление в расширительном бачке,может быть очень велико , и если исправна клапа-крышка избыток жидкости и остатки воздуха может выбрасывать в дренаж.. такая коёмочка вокруг пробки, от неё за пассажирское колесо идёт трубочка и всё на землю сливается.

Мечтал не мечтал.. Я машину у дядьки взял, до этого она на ОФ сервисе от фирмы стояла, уже ~ 3к$ на ремонты всего подрят.. притом что я стараюсь делать всё сам.

250тыс - ENJOY!

[Даниял]

Гриф поиском рулил но ни-где не смог найти как меняется прокладка теплообменника,подскажи!