У 249 динамика есть?

[ZA Touareg]

   Цитата:

...в.а.с.я.

А куда спешим то?

Согласен на все 100%!
Особенно с учетом того факта, что средняя скорость передвижения, в частности по мск, лично у меня 23 км/ч.
Уверен, что у большинства москвичей не быстрее.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

szao

кушка 180лс?

211 четко уезжала от меня на машине с честными 8.3 до сотни. еще до сотни. а вот лохус 350 (в пред кузове!) и камри 3.5 (три раза и разные) ехали наравне.

Камри 3,5 очень быстра, соревновались на Порше 4,8 не турбо предудыщего поколения она вровень едет, у нее до 100 около 7-7,2 сек. И 150 она берет в районе 15 секунд, так что Туарег ей не соперник (кроме V8).
С 211 л.с. Кукушкой с автоматом 8-ст Айсин замерялся, Туарег чуть быстрее (Ауди Q5 с ДСГ думаю до 100 и с ходу до 120 будет чуть быстрее или наравне).

[szao]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

Камри 3,5 очень быстра

я слышал эти рассказы.
и когда мой приятель ее взял себе, то попробовал.
не едет.
а затем трижды гонялся.
ну не едет она в жизни.
не знаю почему.

может на драгах какие-то специальные версии или с механикой?

[...в.а.с.я.]

У брата была камри 3,5 довольно таки не медленный автомобиль, хотя моя А6 3,2 255 сил ее натягивала

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

...в.а.с.я.

У брата была камри 3,5 довольно таки не медленный автомобиль, хотя моя А6 3,2 255 сил ее натягивала

До скольки? Ехали и в каких режимах? До 100 возможно до 140-150 наврядли.

[...в.а.с.я.]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

До скольки? Ехали и в каких режимах? До 100 возможно до 140-150 наврядли.

Не догонял никогда

[XedX]

   Цитата:

szao

у меня тоже турбы ;-)

У кушки яма не из-за турбы, а из-за коробки, она бережет сцепление и ограничивает кр. момент при старте и при переключении с первой на вторую передачу, зато потом все переключения абсолютно не заметны и провалов при разгоне - нет.

Добавлено через 4 минуты 24 секунды

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

С 211 л.с. Кукушкой с автоматом 8-ст Айсин замерялся, Туарег чуть быстрее (Ауди Q5 с ДСГ думаю до 100 и с ходу до 120 будет чуть быстрее или наравне).

Что-то верится с трудом, Q5 2.0TFSI 211 с Tiptronic имеет такой же разгон, как и с S-Tronic (DSG это для поперечного расположения двигателя).Новый Q5 225 л.с. еще на 0,1 секунду быстрее. По ощущениям, Тур 3,6 вообще не едет по сравнению с Q5.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

XedX

У кушки яма не из-за турбы, а из-за коробки, она бережет сцепление и ограничивает кр. момент при старте и при переключении с первой на вторую передачу, зато потом все переключения абсолютно не заметны и провалов при разгоне - нет.

Добавлено через 4 минуты 24 секунды


Что-то верится с трудом, Q5 2.0TFSI 211 с Tiptronic имеет такой же разгон, как и с S-Tronic (DSG это для поперечного расположения двигателя).Новый Q5 225 л.с. еще на 0,1 секунду быстрее. По ощущениям, Тур 3,6 вообще не едет по сравнению с Q5.

На бумаге, да. В реальности ДСГ побыстрее.

[szao]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

На бумаге, да. В реальности ДСГ побыстрее.

дсг быстрее в процессе разгона. а в начальный момент наоборот тупит из-за перепозиционирования дисков и смены передачи. ей это намного сложнее, чем обычной коробке.

Добавлено через 2 минуты 15 секунд

   Цитата:

XedX

У кушки яма не из-за турбы

а4 с тем же мотором без дсг тож тупит. ибо мотор физически не может не тупить - на оборотах ХХ давления выхл.газов недостаточно для раскрутки крыльчатки турбины. все начинается от 2 тыс.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

szao

дсг быстрее в процессе разгона. а в начальный момент наоборот тупит из-за перепозиционирования дисков и смены передачи. ей это намного сложнее, чем обычной коробке.

Добавлено через 2 минуты 15 секунд


а4 с тем же мотором без дсг тож тупит. ибо мотор физически не может не тупить - на оборотах ХХ давления выхл.газов недостаточно для раскрутки крыльчатки турбины. все начинается от 2 тыс.

Я думаю тут сразу 2 фактора. Первый это-то что дуть начинают турбины с 1900 оборотов. И второй особенность ДСГ - заминка на старте. Сочетание факторов и приводит к туплению на старте. Данную особенность замечают все кто на них ездит. Но со второй и выше, да и сходу ДСГ (S тоник) молниеносен.

[ALEXPrp]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

со второй и выше, да и сходу ДСГ (S тоник) молниеносен

подтверждаю, правда относительно гольф 6 с мотором tsi, со старта туповата и слегка дергано задумчива, а вот то что она творит с ходу, ускоряясь с в режиме S - мммм, за то и люблю гольфика который частенько беру погонять у жены.

[szao]

   Цитата:

Дмитрий СПб, ЛО

Но со второй и выше, да и сходу ДСГ (S тоник) молниеносен.

Это при легком поглаживании акселератора. А если топнуть - долгая пауза, чтобы сменить приготовленную повышенную на пониженную. И этого избежать нельзя. В принципе. ДСГ сконструирован так.

[ALEXPrp]

   Цитата:

szao

И этого избежать нельзя

А спорт режим зачем? Да и топать даже не приходиться - с умом на обгон выходить чуть заранее ускоряясь и все - в полет!!!

[Teether]

Кстати, сегодня катался на Туре своего товарища (производство август 2012) и заметил отличие в селекторе акпп, у него выбор режима S находится после режима D, а у меня (производство март 2013) режим D и S находится в одном и том же положении и на селекторе отображены через дробь, т.е. D/S. Никто не знает почему так?

[szao]

   Цитата:

ALEXPrp

А спорт режим зачем?

спорт-режим лишь для того, чтобы держать обороты у красной зоны, не переходя на пониженные передачи. при этом ДСГ в спорт-режиме очень грубо работает при снижении скорости, особенно на уровне притормаживаний перед лежачими полицейскими - дергает почти до удара.

Добавлено через 33 секунды

   Цитата:

Teether

Никто не знает почему так?

баян. унификация с Ауди.

[Teether]

   Цитата:

szao

баян. унификация с Ауди.

Коробка ничем не отличается, только селектор?

[Nautilus!]

   Цитата:

Teether

режим D и S находится в одном и том же положении и на селекторе отображены через дробь, т.е. D/S. Никто не знает почему так?

это пошло на машинах 13-го модельного года.
коробка та же.

[Дмитрий Туарег]

Заезжал сегодня на 249 л.с. (пробег 22 т.км) бензинке с клубнем (Nautilus!) на дизеле 245+ чип на 304 (пробег 4,3 т.км). Бензин черный, дизель коричневый. Заездов было 8 (из них 1 затуп был, т.е. испорчен) в разных режимах. Есть 2 видео чуть позже дам ссылку. Заезжали на дистанцию около 350 метров. На 402 было ехать опасно, была яма (провал асфальта) по моей стороне и достаточно пыльная часть на торможении. Всего прямая метров 550. В половине заездов в бензинке был пассажир.
1 заезд: Старт с S режиме до 120-125 км/ч (330-350 метров) выйграл бензин примерно полкорпуса. Старт с одной педали. Со старта бензин уходит вперед на корпус или чуть более. И с 80-90 км/ч дизель начинает медленно отигрывать. К 402 метрам дизель бы выйграл примерно полкорпуса или корпус.
2 заезд: Старт в S режиме аналогично заезду 1.
3 заезд: c 2 педалей бензин с оборотов 1400, турбодизель с 1900-2000 об., S режим у обоих. Прыгнули со старта неплохо, дизель сразу на первых метрах уехал на две трети корпуса и начал отъезжать. Причем отъезжал перед переключениями АКПП бензинки, т.е. с районе 5500-6000 оборотов бензинки. К 135 км/ч дизель мне привез полтора корпуса или чуть больше. (будет видео).
4 заезд: Старт дизелем провален. Перезаезд.
5 заезд: Повторили заезд 3 с двух педалей, только дизель обороты убрал из турбозоны старт у обоих с 1400-1500 об. Старт первые метры бензин ушел вперел на полкорпуса, на 100-110 км/ч поравнялись, к 135 км/ч дизель привез корпус или чуть больше.
6 заезд: Старт с 2 педалей с 1000 оборотов. Бензинка прыгает вперед на первых метрах привозит пару метров, далее к 110 дизель догоняет и уходит. Выйграл дизель примерно корпус.
7 заезд: С ходу со скорости 20-25 км/ч до 120 режим S. Бензин выигрывает чуть меньше корпуса, скорость порядка 125-130 км/ч. (будет видео)
8 заезд: С ходу с 15-20км/ч до 120 режим М2. Со старта бензин вырывается вперед на треть корпуса, далее у дизеля срабатывает кик даун он уходит на 1 передачу и рывком привозит корпус, на бензине разгон продолжался на 2 передаче до ограничителя (несмотря на прожатую педаль газа до кикдауна) и переключения на 3 передачу. К 120 км/ч проиграл дизелю корпус.

По итогу: с двух педалей с оборотов около 2000 (т.е. в турбозоне дизель стартанет как минимум не хуже бензина и будет отъезжать вплоть до максималки) выйграет дизель 245 + чип у 249 л.с. бензин. С места с холостых до 100-120км/ч выйграет бензинка. С малых скоростей до 120 будет быстрее бензин.
С больших скоростей с 70 и выше быстрее будет 245+ чип вплоть до максималки. Ибо мощность и крутящий момент выше.
Время которое удалось замерять: до 107км/ч замер у бензинки 8,40 сек - 2 заезд, 8,31 сек.- заезд №6. До 126 км/ч при старте с 2-х педалей (9,33 сек) - № 3 заезд.
Видео выложу завтра.
Nautilus!, поправь если я что-то не так изложил. Описание заездов может я описал не в том хронологическом порядке.
Откорректировано в 0-43 22 мая 2013.
Откорректировано в 10-16 22 мая 2013.

[Nautilus!]

Дмитрий СПб, ЛО,

ну в первом заезде вроде я в конце обошел тебя на пол корпуса(может на крыло), сначала да ты всегда со старта прыгаешь я не спорю причем примерно на корпус может чуть больше, а потом далее я постоянно тебя начинаю догонять. и каждый раз я тебя догоняю после переключения то есть передачу переключила коробка и я раз рывок, опять переключила и опять раз рывок.

в итоге получается что дизель со старта тупит больше чем бензинка и бензинка уезжает на корпус пока у меня не начинает дуть турбина, как она начинает дуть то разрыв перестает увеличиваться и далее я потихоньку начинаю сокращать разрыв и далее уезжать.

[szao]

похоже, что чип или кривой или не работает.

хотя то, что дизель тупит в городе сильнее я писал еще в 2011м и как тока дизелисты не поливали ;-)