Проблема выпускных коллекторов на 3.0TDI CASA

[Yuaf]

Всем добрый день! Сначала хочу сердечно поблагодарить партнера клуба, компанию VAG-Tech, в лице директора Игоря и слесарных дел мастера Тимура, за выполненную совершенно виртуозно, очень тяжелую и трудозатратную работу - замена выпускных коллекторов и компенсаторов. Работа была произведена в сжатые сроки(за одну ночь, уверен даже и того меньше!) и главное, с минимальным стрессом для авто - двигатель не снимался!!!, что свидетельствует о высоком профессионализме и глубоком знании устройства автомобиля.
Краткое описание проблемы: год назад неожиданно умерла турбина - вскрытие показало, полностью разрушена горячая крыльчатка. Причину обнаружить тогда не удалось, были предположения, что развалился клапан ЕГР и кусками разрушил крыльчатку(посторонние предметы в турбине так и не нашли). Егр был полностью удален и физически, и программно(делалось в другом сервисе, не у Игоря), но при демонтаже стало очевидно, что к разрушению турбины он не имеет никакого отношения, потому как не сильно отличался от нового. Заодно удалили и вихревые заслонки.
Прошел год и на приборке снова появилась ошибка, в виде моргающей желтой спиральки.
Вася показал ошибку по блоку управления турбиной - механическое препятствие. Турбину сняли, вскрыли и... вытащили 5 кусков из формованной нержавейки, которые застряли в геометрии и Слава Богу, не смогли через нее, по причине своих размеров(слишком крупные) попасть во внутрь турбины. Так как ЕГР был полностью удален, стало очевидным, что проблема в разваливающимся выпускном коллекторе или коллекторах. Тогда я был неприятно удивлен(мягко сказано) двум проблемам, одна из которых вытекала из другой: 1. на CASA немцы, в угоду облегчения двигателя, стали устанавливать коллектора из двух нержавеющих труб, вставленных одна в другую; 2. со временем(думаю, после 200000км) внутренняя труба прогорает и разваливается на мелкие куски, которые благополучно попадают в турбину и могут привести к ее полному разрушению(корпус может просто разорвать на куски!!!)
Благодаря подсказкам грамотных товарищей, были куплены бу и новые запчасти:
1. чугунные коллектора от двигателя BKS, которые встают на наш двигатель как родные - 059253033P, 059253034P;
2. компенсаторы от BKS(родные от CASA, не стыкуются с чугунными коллекторами!) - 059131789N,059131790N
3. расходники: 059253039D прокладки между двигателем и коллекторами - 2шт;
059253115 прокладки между коллекторами и компенсаторами, и тройником турбины - 4шт;
057131529G медные, удлиненные гайки для крепления коллекторов - 12шт;
N91046101 болты для крепления всего остального.
Камрады, призываю всех владельцев данного авто, с пробегом более 200000км, быть очень внимательными к посторонним шумам(в моем случае странный шум появился летом этого года, идентифицировать не смогли) и главное к ошибке, в виде моргающей, желтой спирали(желательно, как можно быстрее обратиться на сервис или если есть в личном пользовании Вася, глянуть самостоятельно). Ремонт турбины очень недешев, а полная замена тем более.
Всем бобра...

[AlesNormales]

Столкнулся с аналогичной проблемой. Турбина под ремонт. Отдал в http://turbo.perm.ru/ Мастера говорят отлетели куски выпускного коллектора. Турбину менял предыдущий владелец CASA у официалов, после аналогичной причине. Видимо не выяснив причин поломки поменяли турбину. Получается надо было менять и коллекторы.

[RomanG]

На каком пробеге?

[AlesNormales]

147.500

[TitoBandito]

Аналогичная проблема, пробег 150. Спасибо за номера деталей!

[depo29]

Камрады!
будьте любезны,расскажите,что необходимо предпринять по ремонту развалившейся турбины,потому как поймал туже проблему.Сейчас думаю какие регламентные работы нужно ГРАМОТНО сделать для устранения последствий умершей турбины:
1. мыть патрубки и сами интеркулеры(в них очень много масла)
2.снимать и чистить впускные коллектора
3.снимать и чистить и в случае кончины менять выпускные коллектора
4.снимать и мыть поддон двигателя
5.заменить масло
6.заменить масляный и воздушный фильтры
7.перед запуском заполнить турбину маслом и отключив питание мотора вхолостую прокрутить мотор,чтобы из турбы побежало масло.

проконсультируйте,плиз,какие деталюхи можно ставить б\у,а какие новые в данной ситуации ориентируясь на пост №1


с уважением,Дмитрий

[Obarg]

Коллектор у КАСА из какого материала?
Чем он отличается от коллекторов на CRCA?
Кто знает?

[TitoBandito]

На СРС - стоит двухслойная жаропрочная нержавейка, у которой со временем расслаивается внутренний слой!
Заказывать надо от BKS, там сами флейты(которые крепятся к блоку ДВС) сделаны из чугуна!
Далее от этих чугунных идут трубки-компенсаторы непосредственно к турбине!
Чугунина в принципе надежная, ее можно и б/у поставить, главное, что б не древняя была и без следов ремонта. Только нужно поставить новые треугольные прокладки (номера есть в посту №1)
Создал свой пост (может кому пригодится):
http://www.touareg-club.net/forum/sh...=1#post2639631

Добавлено через 9 минут 20 секунд
4.снимать и мыть поддон двигателя

А имеет смысл это делать? Ведь для его снятия, нужно снимать подрамник, если я не ошибаюсь!?
Если рассудить логически, то после того, как кусок коллектора вылетел в турбину-выбил одну из лопаток горячей части крыльчатки, тем самым пустив вал в дисбаланс, который в итоге переламывается и турбина вклинивает и начинается адский выброс масла через турбину в интеркулер и выхлопную трубу! Я к стати в правом (первом) снятом интеркулере нашел металлические делали разлетевшейся турбины. Как мне кажется, в поддон или блок цилиндров попасть по идее ничего было не должно!?
Какие есть мысли?

Добавлено через 26 минут 12 секунд
Бляхамуха, я по-ходу не те коллектора себе взял
У меня CRC мотор, у нас крепления-шпильки стоят по-ругому и их не 6, а 8!!!!
Следовательно вопрос, от чего подходят коллектора на CRC, CRCA...????

[Spayn]

   Цитата:

Yuaf

Всем добрый день! Сначала хочу сердечно поблагодарить партнера клуба, компанию VAG-Tech, в лице директора Игоря и слесарных дел мастера Тимура, за выполненную совершенно виртуозно, очень тяжелую и трудозатратную работу - замена выпускных коллекторов и компенсаторов. Работа была произведена в сжатые сроки(за одну ночь, уверен даже и того меньше!) и главное, с минимальным стрессом для авто - двигатель не снимался!!!, что свидетельствует о высоком профессионализме и глубоком знании устройства автомобиля.
Краткое описание проблемы: год назад неожиданно умерла турбина - вскрытие показало, полностью разрушена горячая крыльчатка. Причину обнаружить тогда не удалось, были предположения, что развалился клапан ЕГР и кусками разрушил крыльчатку(посторонние предметы в турбине так и не нашли). Егр был полностью удален и физически, и программно(делалось в другом сервисе, не у Игоря), но при демонтаже стало очевидно, что к разрушению турбины он не имеет никакого отношения, потому как не сильно отличался от нового. Заодно удалили и вихревые заслонки.
Прошел год и на приборке снова появилась ошибка, в виде моргающей желтой спиральки.
Вася показал ошибку по блоку управления турбиной - механическое препятствие. Турбину сняли, вскрыли и... вытащили 5 кусков из формованной нержавейки, которые застряли в геометрии и Слава Богу, не смогли через нее, по причине своих размеров(слишком крупные) попасть во внутрь турбины. Так как ЕГР был полностью удален, стало очевидным, что проблема в разваливающимся выпускном коллекторе или коллекторах. Тогда я был неприятно удивлен(мягко сказано) двум проблемам, одна из которых вытекала из другой: 1. на CASA немцы, в угоду облегчения двигателя, стали устанавливать коллектора из двух нержавеющих труб, вставленных одна в другую; 2. со временем(думаю, после 200000км) внутренняя труба прогорает и разваливается на мелкие куски, которые благополучно попадают в турбину и могут привести к ее полному разрушению(корпус может просто разорвать на куски!!!)
Благодаря подсказкам грамотных товарищей, были куплены бу и новые запчасти:
1. чугунные коллектора от двигателя BKS, которые встают на наш двигатель как родные - 059253033P, 059253034P;
2. компенсаторы от BKS(родные от CASA, не стыкуются с чугунными коллекторами!) - 059131789N,059131790N
3. расходники: 059253039D прокладки между двигателем и коллекторами - 2шт;
059253115 прокладки между коллекторами и компенсаторами, и тройником турбины - 4шт;
057131529G медные, удлиненные гайки для крепления коллекторов - 12шт;
N91046101 болты для крепления всего остального.
Камрады, призываю всех владельцев данного авто, с пробегом более 200000км, быть очень внимательными к посторонним шумам(в моем случае странный шум появился летом этого года, идентифицировать не смогли) и главное к ошибке, в виде моргающей, желтой спирали(желательно, как можно быстрее обратиться на сервис или если есть в личном пользовании Вася, глянуть самостоятельно). Ремонт турбины очень недешев, а полная замена тем более.
Всем бобра...

Здравствуйте,

N91046101 а болтов этих сколько надо?

[Krivedkin]

   Цитата:

Spayn

Здравствуйте,

N91046101 а болтов этих сколько надо?

Актуальный вопрос.
Я насчитал 15..

[VicP]

Прикупил наборчик, как это всё самому в гараже заменить?