И снова о масле в R5

[егорш]

Дело не в напылении, напыление сможет на любом из перечисленных масел легко пройти 500ткм. Если масло менять раз в 7-10ткм

[валентин зимородок]

Лью кастрол 504/507 двиг bpe 2007 г двигатель без сажевого фильтра где-то читал что без межевого можно пониже допуск хочется поэкономней но боязнь пробег 260 т км

[фуркот]

история происхождения допусков 505 и 506 такова: когда немцы собрали движки с насос-форсункой, они стали проводить испытания на ресурс. И столкнулись с усиленным износом кулачков и гидрокомпенсаторов. Насколько я понял, износ в значительной степени определялся хим коррозией поверхности кулачок-гидрокомпенсатор.Чтобы его победить, в спецификации потребовали вводить в масло конскую дозу цинка (ZDDP), фосфора и т.п. присадок, в итоге масло получилось высокозольным.  Причём пара кулачок-гидрокомпенсатор весьма хитрая, ибо не обязательно более вязкое масло даёт мЕньший износ, скорее наоборот, маловязкие масла снижают нагрузки на гидрокомпенсатор, особенно это проявляется в морозы. В итоге получили спецификацию 506.01 с вязкостью 0W-30. 

Добавлено через 1 минуту 33 секунды
Цитата:
VW Norm 503.00 / 506.00 / 506.01 Специальное полностью синтетическое, энергосберегающее моторное масло на основе PAO (масло полученное путем синтеза этилена и подобных ему соединений). Выпускается только в классе вязкости SAE 0W-30. Отличается пониженной вязкостью в зоне рабочих температур, поэтому может применяться исключительно в ДВС рассчитанных на применения маловязких масел. В обычных ДВС на переходных режимах возможен срыв масляной пленки. Отличаются наличием специального пакета присадок, который противодействует образованию коррозии на поверхности вкладышей дизельных моторов 2.5 R5 TDI и 5.0 V10 TDI. Масло выполнено по высокозольной формуляции (TBN ~10.0 мгКОН/гр, SAPS ~1.3%), поэтому настоятельно не рекомендуется в дизельные ДВС с DPF.
Кому подойдут: Владельцам «специфичных» ДВС VAG, таких как VW Touareg 2.5 TDI (2002-2007) c ДВС BAC и BLK (PD), VW Touareg 5.0 V10 TDI (2002-2007) с ДВС AYH и BKW (PD), VW Phaeton 5.0 V10 TDI (2002-2007) с ДВС AJS (PD), а также владельцам Multivan/Transporter/Caravelle 2.5 TDI c 2003 г.в. с ДВС AXD и AXE.
Кому не подойдут: Всем остальным эти масла применять или нецелесообразно из-за их малой распространенности и высокой стоимости или конструктивно противопоказано.
Вот такую информацию я нарыл на форумах,а думать и решать вам...

[Dimtimoxa]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с сажевым фильтром
Вопрос как наличие или отсутствие сажевого фильтра влияет на масло и износом кулачков и гидрокомпенсаторов.

[Игоряныч]

   Цитата:

Dimtimoxa

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с сажевым фильтром
Вопрос как наличие или отсутствие сажевого фильтра влияет на масло и износом кулачков и гидрокомпенсаторов.

На износ внутри ДВС - никак. Вопрос только в сроке жизни сажевого фильтра.
На 506.01 сажевый фильтр умрёт быстрее.

[Dimalek51]

Доброго времени суток.
Поделюсь своим опытом. GP 2009 BPE 330 т км пробег
MANNOL LONGLIFE 504/507 5W-30 замена каждые 6-8 тысяч(от моточасов больше зависит, если много где стоял\грелся то меняю пораньше если же ездил трасса\город то ближе к 8 тысяч км).
Масло не ест, при замене первые разы (покупал при пробеге 270) масло было мутное, но эндоскопом смотрели через заливную горловину - налёта не очень много и на 315 т км было уже меньше чем на 270 т км.
Подводя итог вышесказанному - масло имеет допуск ВАГ, средний ценовой сегмент 3500 (5л)