Компрессор пневмо подвески

[inisel]

И вот тут возникают страшные подозрения, что же творится в бензобаке...

[michfood]

Влажность сильный фактор. Особенно при сильных перепадах температур. Иногда иней может образоваться внутри цилиндра, при стечении обстоятельств. Когда клапана при заглушеном моторе остаются приоткрытыми. Иногда такую машину и завести сложно.

[Timm]

   Цитата:

inisel

И вот тут возникают страшные подозрения, что же творится в бензобаке...

Именно поэтому зимой и в переходный период лучше ездить с максимально полным баком.
Чем больше объем пустоты (вернее воздуха с улицы с влагой в нем) ..тем больше холодные стенки бака из этого воздуха сконденсируют воды ... накопить литр-полторы воды в десяти литрах бензина или солярии не такая уж невыполнима задача как кажется ...

[влад374]

и здесь немчики молодцы,подарили нам вебасту,и врезали топливо в контур ОЖ

[inisel]

Timm,
Оффтопик

Заправляю при падении до полубака. Всегда наливаю полный. Но даже полбака пустоты навевают подозрение. Одно успокаивает, что вода из бака насосом в первую очередь в топку отправляется.

[Kosta02]

   Цитата:

влад374

циркуляция воздуха в системе (подача,сброс) происходит постоянно,пока авто находится в движении-и чем интенсивнее езда,тем чаще включается компрессор(это можно увидеть подключив васю на ходу). Благодаря вашим морозам он(воздух) поступает и сбрасывается -"осушая"тем самым гранулят силиката.

Тогда по вашему выводу - утечка из системы благо, т.к. идет циркуляция и идет осушение. Все рассчитано на штатную работу. При ней компрессор включается редко. Я васей сам подключался к исправному и неисправному авто. На исправном авто - компрессор включается крайне редко в движении. Частое включение компрессора зло злейшее. Я не в Заполярном круге живу парни, у нас зимы мягкие теперь, влажность как в средней полосе, морозы редкость. 4 Тура GP у близких людей, все на пневме. При исправной пневме проблем зимой точно нет.
Обычно же человек замечает только "крайнюю" ситуацию с пневмой: "упала", перекосила и т.д. А слабую утечку определить сложно, тем более если она не с клапанов идет. Если утечка от износа рукава, он даже в режиме "Стандарт" на колесах держит, авто поднимаешь на подъемнике, баллон сдувается. А задние - это вообще отдельная история, они держат до последнего даже на подъемнике.
P.S. И просьба, обсуждая технические моменты в ветке про GP "не подтягивать" сюда пневму NF/FL. Вы же сами знаете что конструктив другой у них.

[влад374]

   Цитата:

Kosta02

Тогда по вашему выводу - утечка из системы благо, т.к. идет циркуляция и идет осушение..

разговор начался о присутствии конденсата(влаги)в системе,на заведомо исправной пневме! в которой он есть(у всех)-как с этим быть,и что даёт применение (антифризов и пр.) когда его "прихватило" в системе,речь не про дырявые баллоны
разговор о вашем регионе(погоде) подчеркнул лишь то ,что наличие мороза и ВЛАЖНОСТИ! меньше(например)- у вас стоит 20 мороза и влажность 50-60процентов, а у нас вчера минус 10 а сегодня 0+2 и влажности 90-95 процентов(так понятно?),соответственно и конденсата в системе больше
осушитель-гранулы силиката-абсорбция(регинирация) как происходит? если подключали васю(на ходу), что вы видели по давлению(в 6 гр)? именно на ходу, и на каких скоростях?
ПыСы: про НФ\ФЛ обсуждал не с вами(не грузитесь)

[Kosta02]

   Цитата:

влад374

разговор начался о присутствии конденсата(влаги)в системе,на заведомо исправной пневме! в которой он есть(у всех)-как с этим быть,и что даёт применение (антифризов и пр.) когда его "прихватило" в системе,речь не про дырявые баллоны
разговор о вашем регионе(погоде) подчеркнул лишь то ,что наличие мороза и ВЛАЖНОСТИ! меньше(например)- у вас стоит 20 мороза и влажность 50-60процентов, а у нас вчера минус 10 а сегодня 0+2 и влажности 90-95 процентов(так понятно?),соответственно и конденсата в системе больше
осушитель-гранулы силиката-абсорбция(регинирация) как происходит? если подключали васю(на ходу), что вы видели по давлению(в 6 гр)? именно на ходу, и на каких скоростях?
ПыСы: про НФ\ФЛ обсуждал не с вами(не грузитесь)

Ну конечно. Влажность воздуха сама выпадает в виде осадков в системе))) Компрессор не причем)))

[Fktrctq]

Kosta. Влажность воздуха сама выпадает в виде осадков в системе, ты сам хоть понял что написал.

[DraftStr]

Доброго всем дня!
Что может быть:
При запуске авто включается компрессор и работает секунд 15-20. и так при каждом повороте ключа. То есть даже если после того как он накачал и остановился сразу заглушить и запустить, то снова качает. на утечки все проверили норм, да и не успел бы он за секунды так стравиться.
По ошибке выдает
01772- Сигнальный провод от датчика давления регулятора дорожного просвета-G291
008 - нелогичный сигнал.
В окне где номер детали 7L0 907 553G
Блок клапанов сменил на новый не помогло.
Может это быть именно в блоке управления тот что справа в багажнике за крылом? ведь именно про него пишет в номере делаи?

[KOKA]

Какой-то датчик дорожного просвета закис.

[DraftStr]

   Цитата:

KOKA

Какой-то датчик дорожного просвета закис.

Спасиб! посмотрю побрызгаю, если поможет все лучше чем замена блока этого

[KOKA]

Пжлст

[borovoi mihail]

Всем привет.
Чтобы не плодить темы решил написать здесь.
Вообщем история такая, компрессор включается, работает, давление держит 13 очков. Перед стоит в норме а зад поднимается на 2 см каждый раз когда заводишь машину или во время пути, после уходит в красную ошибку (жопа задрана). Машина сама спустить пневму не может. Если нажать и держать на ниппель подкачки колес (под сидением пассажира) до того как появится ошибка то зад начинает спускать до нужного состояния через ниппель.
Понимаю, многие скажут меняй ремкомплект с осушителем. Но мне интересен весь алгоритм работы (В интернете не нашел, возможно плохо искал), как поступает воздух и как стравливает, зачем электрический клапан, в общем во всех тонкостях. Хочу сам разобраться.

Клапана на баллонах заменены. Датчики положения проверены и обслужены.
Ошибка по Васе 01400 достигнут верхний предел.
Извиняюсь за сумбур.

П.С. машина стояла в гараже около года.

[arteem]

   Цитата:

borovoi mihail

Всем привет.
Чтобы не плодить темы решил написать здесь.
Вообщем история такая, компрессор включается, работает, давление держит 13 очков. Перед стоит в норме а зад поднимается на 2 см каждый раз когда заводишь машину или во время пути, после уходит в красную ошибку (жопа задрана). Машина сама спустить пневму не может. Если нажать и держать на ниппель подкачки колес (под сидением пассажира) до того как появится ошибка то зад начинает спускать до нужного состояния через ниппель.
Понимаю, многие скажут меняй ремкомплект с осушителем. Но мне интересен весь алгоритм работы (В интернете не нашел, возможно плохо искал), как поступает воздух и как стравливает, зачем электрический клапан, в общем во всех тонкостях. Хочу сам разобраться.

Клапана на баллонах заменены. Датчики положения проверены и обслужены.
Ошибка по Васе 01400 достигнут верхний предел.
Извиняюсь за сумбур.

П.С. машина стояла в гараже около года.

клапана тоже бывают бракованные, у меня через пару месяцев сдох, выкрутил его нахрен и закрутил напрямую, тоже не мог откалибровать, не опускала до нужного уровня (тк. срабатывала отсечка остаточного давления в баллоне, вместо 6атм (насколько я помню), на к примеру 8-ми, тем самым не давая стойке опуститься до 497 мм, а держала её в районе 505 мм. ну а гланое неплохо бы разобрать и почистить вот этот клапан.

https://aliexpress.ru/item/330466797...87ae67a69c21b0

если я правильно понимаю работу через него и должна стравливать (опускаться) . я его наждачкой почистил, он часто окисляется и закисает. и торец на поршне этого клапана тоже наждачкой подточил, т.к. на нем образуется выемка от постоянного контакта с корпусом (отверстием через которое воздух уходит) компрессора. надеюсь понятно написал.

[ROTEX]

borovoi mihail, если ВАСЯ есть, то попробуйте через базовые установки опустить зад ВАСЕЙ, только сначала нужно код ввести 08367 ну и смотрите что будет происходить.

[Neyton]

Много текста, писать не буду, просто дам ссылку. Чел все понятно и по полочкам рассказал - разложил как и зачем работает компрессор пневмы.
Изучайте