Кодировка с помощью VAG COM

[Borich ©]

Комрады, решил поднять эту тему отдельно.
Делитесь информацией кто знает ЧТО ГДЕ и КАК поменять с помощью ВАГа для улучшения и удобства пользования.

Интересует например - включение сигнала или пикалки при постановке на охрану, как сделать, чтобы РНСка читала ВСЕ ДВД диски.

Как сделать, чтобы РНСка читала ВСЕ ДВД диски.

Отключение омывателя фар
Включение передних фар без задних габаритов

Адаптация датчика угла поворота руля.

Изменение количества миганий поворотников

Кодировка автономного отопителя, блок №18

[hius_adaw]

Ещё как позволяет!
Откуда такая информация?
Лично проверял, занижал подвеску до 485 на трёх колёсах, чтоб выровнять машину - на четвёртом колесе был погнут кранштейн датчика и он показывал завышенные значения.
Но тогда возникала проблема, при поднятии машины на уровень "extra high", машина уже поднялась на максимум, а блок управления подвеской думал, что нет, и выходила ошибка "running gear fault".

Другое дело, нельзя за раз увеличить/уменьшить значение на большУю величину, когда как, у меня примерно +5, -5 мм за раз получалось изменить.
Этот диапазон можно определить, нажимая кнопку "test" и меняя значения с маленьким шагом.

ВАЖНО:
После каждой проверки нужно уходить на другой канал, потом возвращаться и продолжать тестирование, иначе, он на все последующие, даже, заведомо допустимые значения будет говорить "invalid" и не даст сохраниться на пятом канале.

P.S. Если есть вопросы по ньюансам - welcome! Свою адаптирую постоянно.

[riu]

Полезная информация, но уже не раз была(поиск поможет) и какое отношение имеет к "Мультимедиа, навигация и связь "

[mikas_allroad]

   Цитата:

hius_adaw

Ещё как позволяет!
Откуда такая информация?
Лично проверял, занижал подвеску до 485 на трёх колёсах, чтоб выровнять машину - на четвёртом колесе был погнут кранштейн датчика и он показывал завышенные значения.
Но тогда возникала проблема, при поднятии машины на уровень "extra high", машина уже поднялась на максимум, а блок управления подвеской думал, что нет, и выходила ошибка "running gear fault".

Другое дело, нельзя за раз увеличить/уменьшить значение на большУю величину, когда как, у меня примерно +5, -5 мм за раз получалось изменить.
Этот диапазон можно определить, нажимая кнопку "test" и меняя значения с маленьким шагом.

ВАЖНО:
После каждой проверки нужно уходить на другой канал, потом возвращаться и продолжать тестирование, иначе, он на все последующие, даже, заведомо допустимые значения будет говорить "invalid" и не даст сохраниться на пятом канале.

P.S. Если есть вопросы по ньюансам - welcome! Свою адаптирую постоянно.

Раз пошла такая тема в мультимедии, очень важно для адаптации пневмоподвески, чтобы поверхность на которой стоит автомобиль была РОВНОЙ и при входе в адаптации нужно закрыть все двери, т.к. автомобииль автоматически устанавливается на уровень для адаптации (при открытой двери автомобиль не опуститься, если установлен уровень пневмы в более высокую сторону).

[hius_adaw]

   Цитата:

riu

Полезная информация, но уже не раз была(поиск поможет) и какое отношение имеет к "Мультимедиа, навигация и связь "

А какое тогда отношение имеет тема "Кодировка с помощью VAG COM" к навигации, мультимедиа и связи?

[Striper]

А как сказывается "заниженность" подвески на плавности хода?

[riu]

   Цитата:

hius_adaw

А какое тогда отношение имеет тема "Кодировка с помощью VAG COM" к навигации, мультимедиа и связи?

Такое что компоненты навигации, мультимедиа и связи могут кодироваться с помощью VAG COM.
А пневмоподвеска никакого.

Добавлено через 54 секунды

   Цитата:

Striper

А как сказывается "заниженность" подвески на плавности хода?

Никак.

[hius_adaw]

   Цитата:

riu

Такое что компоненты навигации, мультимедиа и связи могут кодироваться с помощью VAG COM.
А пневмоподвеска никакого.

Добавлено через 54 секунды


Никак.

ОК, убедил, пойду убъю себя об стену

Striper
А как сказывается "заниженность" подвески на плавности хода?


Сказывается: чем выше - тем больше раскачивает на скорости, чем ниже, тем устойчивей.
Конкретно после занижения немного увеличится упругость пневмоэлементов ввиду уменьшения объёма в верхней камере, что добавит жёсткости. Будет где-то по середине, между режимом "авто" и "спорт", но надо учитывать, что в реальном режиме "спорт" машина "сядет" ещё ниже и дополнительно "зажмёт" амортизаторы, тоесть - станет, как табуретка, а в "экстра" может вобще не подняться.
Уважаемый Riu, только физика, сама подвеска ни причём.

[riu]

"Плавность хода" и "устойчивость" совсем разные категории.

[hius_adaw]

   Цитата:

riu

"Плавность хода" и "устойчивость" совсем разные категории.

Поспорю: чем ниже машина, тем более упругими становятся пневмоэлементы, а следовательно - плавность хода уменьшается...Помоему так

[riu]

   Цитата:

hius_adaw

Поспорю:

С чем? С тем что "плавность хода" и "устойчивость" не одно и тоже? Попробуй

   Цитата:

hius_adaw

чем ниже машина, тем более упругими становятся пневмоэлементы

"Заниженеие" на 1 см , о котором говорилось изначально, приводит к ничтожно малому изменению линейности характеристики упругости ПЭ(и то не факт, т.к. компенсируется геометрией ПЭ), которое вряд ли кто из сможет различить.
Ваши рассуждения типа " где-то по середине, между режимом "авто" и "спорт", но надо учитывать," к данному вопросу вообще мало относятся, поскольку незначительная нелинейность ПЭ сводится на нет значительной регулируемой нелинейностью амортизаторов, от характеристик которых, в первую очередь, плавность и зависит. И всякие "спорт", "авто", "комфорт" есть режимы работы именно амортизаторов, но никак не ПЭ. Т.о., для случаев незначительного изменения высоты подвески +-1 см (именно об этом шла речь), а не "раскачивания" от края до края, характеристики плавности хода подвески в целом не меняются никак. Устойчивость вообще из другой оперы.

[hius_adaw]

Это всё правильно выглядит, но в теории.
Да, львиную долю, как Вы правильно заметили - играют амортизаторы с магнитным упрвлением, но!
Не верите моему лучному опыту?ОК, почему бы Вам самостоятельно не поэкспериментировать: просто поехдить в режиме "оффроад" - настройки амортизаторов не меняются, меняется ТОЛЬКО высота подвески и сказать мне потом, что ничего в поведении машины не изменилось!

Цифра в 1см взята с потолка(всмысле, где про неё шла речь?), я занижал подвеску на 35мм, чтоб машина "сидела" как в спотр режиме, но не была такая жёсткая. Могу сказать, что по субъективным ощущениям, она стала жёсче, но не настолько, как в "спорт" режиме, что и требовалось.

О какой геометрии идёт речь?
Есть такая штука, называется Закон Бойля — Мариотта для сжатия газов, выглядит так: pV = const,

где p — давление газа; V — объём газа.

Из этого следует, чем меньше объём - тем больше давление при остальных одинаковых условиях(тоесть весе машины), геометрия тут не причём - чистая физика, по ней, кстати, у меня 5+

[hius_adaw]

   Цитата:

riu

С чем? С тем что "плавность хода" и "устойчивость" не одно и тоже? Попробуй

Да, это разные вещи, но зависимые от упругости подвески.

Добавлено через 8 минут 52 секунды
Небольшое дополнение к закону Бойля — Мариотта:

При занижении подвески газ выпускается из балона, и объём становится меньше и давление падает до такого же, как было до занижения, тоесть входит в баланс сил веса и противодействия в виде давления газа.

Но при меньшем объёме и одинаковом давлении, при условии, что площадь давления - т.е. площадь сильфона(см.картинку) остаётся неизменной - нарастание давления при сжатии происходит быстрее, чем на большЕм объёме. В этом весь и фокус

[riu]

   Цитата:

hius_adaw

О какой геометрии идёт речь?
Есть такая штука, называется Закон Бойля — Мариотта для сжатия газов, выглядит так: pV = const,

где p — давление газа; V — объём газа.

Из этого следует, чем меньше объём - тем больше давление при остальных одинаковых условиях(тоесть весе машины), геометрия тут не причём - чистая физика, по ней, кстати, у меня 5+

Я очень за Вас рад за вашу 5+, но видимо прйдется на пересдачу. Так вот для "отличников" напомню, что упругость(жесткость) ПЭ кроме давления зависит от эфективной площади поршня. А она по ходу меняется. Вот такая физика с геометрией. А если вернуться к плавности хода как характеристике комфорта, то определяется она, кроме всего прочего, частотой собственных колебаний и характеристиками демпфирования.
Так что продолжайте учить физику и не только.

[hius_adaw]

   Цитата:

riu

Я очень за Вас рад за вашу 5+, но видимо прйдется на пересдачу. Так вот для "отличников" напомню, что упругость(жесткость) ПЭ кроме давления зависит от эфективной площади поршня. А она по ходу меняется. Вот такая физика с геометрией. А если вернуться к плавности хода как характеристике комфорта, то определяется она, кроме всего прочего, частотой собственных колебаний и характеристиками демпфирования.
Так что продолжайте учить физику и не только.

Дык, я ж для чего картинку то вставлял?Площадь сильфона то не меняется, куда он денется то с подводной лодки(из рабочей камеры)?
Сильфон меняет форму, но рабочая поверхность остаётся практически неизменной.

ОК. Пойдём от противного: Плавность хода от жёсткости подвески не зависит?

[riu]

   Цитата:

hius_adaw

Дык, я ж для чего картинку то вставлял?

Ну вот и посмотрите внимательно на эти картинки

   Цитата:

hius_adaw

Площадь сильфона то не меняется, куда он денется то с подводной лодки(из рабочей камеры)?
Сильфон меняет форму, но рабочая поверхность остаётся практически неизменной.

Смотрим внимательно на внутреннюю направляющую(хорошо видно на задней стойке). Нетрудно заметить изменение диаметра по длине. Так вот по линии касания балона проходит эффективный диаметр поршня определяющий, естественно, его площадь(ксати в квадрате). Так что меняется

   Цитата:

hius_adaw

ОК. Пойдём от противного: Плавность хода от жёсткости подвески не зависит?

Зависит при прочих равных. И что?

P.S. Пора модераторам снести обсужение в отдельную тему, а то не то что Мультимедиа уже даже в кодировку не лезет.

[hius_adaw]

Не ну это уже не смешно, честное слово...

   Цитата:

riu

Смотрим внимательно на внутреннюю направляющую(хорошо видно на задней стойке). Нетрудно заметить изменение диаметра по длине. Так вот по линии касания балона проходит эффективный диаметр поршня определяющий, естественно, его площадь(ксати в квадрате). Так что меняется

Какое, простите, изменение диаметра?Внутренний на правляющий ЦИЛИНДР и внешний направляющий ЦИЛИНДР, там же даже написано, что это цилиндры, не говоря уже, что видно
Просто разрез на одну четверть и по этому сложно увидеть внутренний направляющий цилиндр, который идёт по корпусу амортизалора, стрелочку немного не довели до него, она показывает на сильфон, а он как раз и выглядит, как конус на задней стойке.

Полезная площадь всегда будет равна : площадь сечения внешнего цилиндра минус площадь внутреннего, потому что давление газов равно во всех направлениях.

Предлогаю, вобще закрыть эту тему, ИМХО, она для обсуждения за пивком с сушёной рыбкой, поскольку фактической пользы уже не приносит, а только развлекуху

[Андрей]

Комрады, а VAG-COM как-нить программируется, чтобы дневными ходовыми огнями были "назначены" не штатные ближние ксенонки, а ПТФки (это, например, делается на Пассатах (инфа с пассат-клуба))?..

[mikas_allroad]

   Цитата:

Андрей

Комрады, а VAG-COM как-нить программируется, чтобы дневными ходовыми огнями были "назначены" не штатные ближние ксенонки, а ПТФки (это, например, делается на Пассатах (инфа с пассат-клуба))?..

А зачем, ближний не устраивает по светлому, странно?

[Андрей]

   Цитата:

mikas_allroad

А зачем, ближний не устраивает по светлому, странно?

Верно, не устраивает.
Таки ответ знаем?

[mikas_allroad]

   Цитата:

Андрей

Верно, не устраивает.
Таки ответ знаем?

Так почему не устраивает, я его вообще не вижу днем