замена масла АКПП NF

[RomanG]

На недельке сделал первую частичную замену масла (слить-залить)
Через недельку на вторую замену с чисткой поддона и заменой фильтра.

Пробег 100К, никаких нареканий и проблем с АКПП нет, всё хорошо.

Слилась какая-то бяка.. плохой запах и цвет, на свет просвета нет, красного оттенка тоже нет.

До этого ездил на Audi А4 quattro, там была коробка ZF 6HP19.. Тоже менял масло в коробке для профилактики на 100 тыс.
Масло там было несравнимо лучше, чище и ароматней.. просвечивалось на свет и можно было опередить есть ли какие-то примеси (стружка/выработка) в масле.. Тут же об этом речи нет, масло очень, очень темное..

[Сергей Бан]

Тоже собираюсь менять масло в АКПП , приобретено 8 л оригинала, думаю осуществить процедуру со снятием поддона, задаюсь вопросом- чем плоха/ хороша / необходима/ безопасна/ небезопасна замена масла в АКПП при которой с помощью специального оборудования выдавливается/ сдувается абсолютно весь объем старого масла в коробке, кто в теме, откликнитесь???

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
Как менять масло в АКПП (в том числе и полностью)?


Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:

1) все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
2) расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
3) промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
4) меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:

1) для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
2) полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:

1) обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
2) полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
вы доверятесь профессионалам.

Минусы:

1) на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
2) аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
3) стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами. Для тех, кто не хочет переплачивать представителям автосервиса и уверен в своих силах.

Итак, метод в общих чертах таков: прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). После этого необходимо отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива АТФ размера (кто-то использует банки из-под Dexron, кто-то бутылки из-под Кока-Колы - дело вкуса :)). Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (то есть фактически новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (для этого лучше использовать напарника). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно. Остается только проверить уровень АТФ по холодным меткам и по горячим (после того, как прокатитесь в спокойном режиме несколько километров).

Плюсы этого способа:

1) масла для замены уходит примерно столько же, сколько в случае замены на СТО (или даже меньше);
2) обходится это, естественно, дешевле.

Минусы:

1) все те минусы, которыми обладает самостоятельное вмешательство в работу узлов автомобиля.

По материалам сайта www.auto.vl.ru

[Alekc65]

Не люблю я сайты на которых советуют промывть фильтр. Нужно просто купить новый фильтр, новую прокладку поддона и не иметь гемороя потом.
А по замене все просто. Сливаем масло через пробку, снимаем поддон, снимаем фильтр. Масло будет стекать на всех стадиях, поэтому аккуратней. Ставим НОВЫЙ фильтр, НОВУЮ прокладку поддона. Уровень масла отределяется не щупом, а трубкой которая прикручена к поддону и работает на перелив. Шприцом заливаем масло до начала перелива, заводим авто и прогреваем масло в коробке до 35 градусов. При нагреве масло слегка вытечет через трубку перелива. Закрывает пробку на поддоне. Все.
Если у вас пробег в районе 100 тыс км, и масло не сгоревшее,т.е. без едкого запаха гари, то данного процесса замены более чем достаточно.

[Сергей Бан]

У меня пробег 70

[NeboliD]

Фильтр и прокладка поддона норм если неоригинал? Там же особо уникальностей никаких :)?

[Michael_B]

пару слов по способам замены.

когда возникает вопрос: ограничиться ли простой заменой масла "слили - залили" - или делать замену по полной программе, со снятием поддона и т.п., то нужно понимать, что "слили - залили" - это не более чем для самоуспокоения.

чтобы это понять - достаточно взглянуть на содержимое снятого поддона: он покрыт густым слоем осадка: это продукты износа фрикционов и того, что выпадает из ATF в процессе перегрева. если все это оставить "как есть" и просто слить часть старого масла и дополнить разницу новым - то весь этот осадок останется внутри АКПП и будет потихоньку перемешиваться новым маслом.

в чем смысл такой "суррогатной" операции в таком случае? что решает "частичная" замена?

полагаю, что если уж заниматься профилактикой АКПП - то имеет смысл делать следующее:

- договариваться о работе с полной заменой ATF, фильтра, прокладки; с чисткой поддона АКПП; причем в возможностью вашего присутствия в зоне ремонта

- материалы использовать какие считаете нужным - но удостовериться, что ATF соответствует спецификации VW

- настоять на том, что после слива масла и снятия поддона и фильтра - фильтр бы заменили, а поддон очистили от отложений и промыли

- в этот момент желательно находиться возле автомобиля и проконтролировать, чтобы обязательно заменили фильтр (он внутри АКПП, меняется только при снятии поддона), а поддон очищен отложений, вымыт и продемонстрирован вам лично. Заодно увидите, сколько дряни скопилось в поддоне и сколько сливается старой ATF из внутренностей коробки, пока снят поддон

- после установки нового фильтра и установки на место поддона с непременно новой прокладкой - обязательно пронаблюдать, что новая ATF залита правильным способом и в достаточном количестве: вначале в поддон установлена переливная трубка, затем залита новая ATF до перелива, затем запущен двигатель и ATF прогрета до 35°С, затем проверен уровень ATF (излишек выльется)

- в конце всего - пронаблюдать, что в переливную трубку завинчена пробка с новой прокладкой.

после всех процедур - можете быть уверены в том, что АКПП действительно избавлена от "накопившихся" проблем.

почему так настойчиво подчеркиваю "пронаблюдать лично"? потому что сложилась такая странная тенденция повсеместной халтуры - так, что нужно стоять над душой у механика и требовать поэтапной демонстрации всех выполняемых процедур. не стесняйтесь это делать - АКПП штука ответственная, и лучше потратить время на личный контроль процесса - чем потом плеваться.

успехов!

[SvDen]

Michael_B, +1. всё правильно!
Тоже решился на замену ATF.
пробег 96 тысч. из неприятных моментов как то жестковата переключает 1,2 передачу, особенно под сброс скорости.( у многих у кого спрашивал наблюдается такой эффект)
Решил менять в два этапа.
Для этого были заказаны расходные материалы:
4014835743397 - 3 шт. по 4 литра
4014835743311- 1 шт. 1 литр.
МАСЛО ДЛЯ АКПП RAVENOL ATF T-WS LIFETIME(имеющую спецификацию VW G055540A2)

0C8325435 - фильтр АКП
0C8 321 371- Прокладка масляного поддона кпп ориг.
V10-2285 - Прокладка масляного поддона кпп Vaico
WHT 005 511 - 11шт. - болт крепления поддона АКПП
WHT 000 313 - 4 шт. - болт крепления фильтра АКПП
0C8 321 181 - 2 шт. - уплотнительное кольцо сливной пробки АКПП.
0C8 325 443 - 1шт. - резиновая прокладка фильтра АКПП.

читал выше что многие кто меняет масло в 2 захода, при первой замене просто сливают масло через сливную пробку и только при вторичной замене снимаю поддон и меняют фильтр.
Я решил что и при первой замене масла я сниму поддон,
во первых солью большее количества масла
во вторых, сразу же почищу поддон с магнитами от отложений.
для этого случая и было заказана неоригинальная прокладка поддона кпп Vaico( которая стоит всего 560 руб против стоимости оригинала в 2800 р), ведь прокладка послужит всего 100-200 км и будет тут же поменяна на оригинал при вторичной замена ATF.

На прошлых выходных произвел первую замену масла.
При сливе масло хоть и темное но на просвет имеет красный оттенок, запаха гари вроде бы не заметил. Слилось всего литров 6-6,5.
Магниты на поддоне имели отложения, но как сказали мастера которые производили замену, что отложения естественны и не критичны. Сам собственноручно оттирал поддон и магниты.
Залили масло согласно инструкциям с прогревом до 35°С.
По ощущениям, АКПП заработала гораздо плавнее.
Через 200 км планирую второй этап замены ATF с установкой нового фильтра и ориг. прокладки .
Так же попутно были заменены жидкостя в раздатке и в редукторах.

[NeboliD]

   Цитата:

SvDen

WHT 005 511 - 11шт. - болт крепления поддона АКПП
WHT 000 313 - 4 шт. - болт крепления фильтра АКПП

Обязательны данные позиции ? :)

Я как свой с ремонта крыла заберу так сразу планирую ехать :) Масло Равенол уже прикупил. Нашёл СЦ который на АКПП специализируется и меняют полностью с аппаратом...

Осталось расходники... :)

[SvDen]

   Цитата:

NeboliD

Обязательны данные позиции ? :)

Я как свой с ремонта крыла заберу так сразу планирую ехать :) Масло Равенол уже прикупил. Нашёл СЦ который на АКПП специализируется и меняют полностью с аппаратом...

Осталось расходники... :)

Нет, не обязательны. Я покупал на всякий случай, для само успокоения. Открутилось всё без всякого напряга.

[leshka]

   Цитата:

NeboliD

Обязательны данные позиции ? :)

Я как свой с ремонта крыла заберу так сразу планирую ехать :) Масло Равенол уже прикупил. Нашёл СЦ который на АКПП специализируется и меняют полностью с аппаратом...

Осталось расходники... :)

Дайте пожалуйста координаты, тоже хочу аппаратом заменить. Есть неудачный замены масла со снятием поддона и заменой фильтра. Гидротрансформатор потом не долго жил.

[NeboliD]

http://ftmservice.ru - только сам их пока что не испытал - но по телефону девочка(что крайне удивительно) оказалась очень компетентной почти во всех вопросах что я ей задал, так что внушила доверие... Из Зелика конечно будет на юг Москвы не очень вам ехать, тока разве если не на выходные записаться :)

Я к ним как уже сказал только на след. неделю. Делают как частичную за 1000рублей, Так и за 2000 рублей полную с применением аппарата. Девочка по телефону заявила что Туареги у них опыт полной замены имеется.

Не реклама - сам не в курсе каков там уровень сервиса - в любом случае буду присутствовать в рем-зоне и следить за процессом.

[PavelMB]

Вот что еще нашел для АКПП. Вроде наш допуск есть. Кто что думает?
http://www.mitasuoil.com/ru/mj-325


СПЕЦИФИКАЦИИ / ДОПУСКИ

∙ AISIN WARNER AW-1 / JWS-3324
∙ AISIN WARNER NWS-9638 (T5)
∙ ATF 3353
∙ ATF 134
∙ ATF M1375.4
∙ AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055 005
∙ AUDI / VW / SEAT / SKODA G 055 540
∙ FORD / LINCOLN MERCON LV / SP
∙ GM DEXRON-VI
∙ HONDA / ACURA ATF DW-1
∙ HYUNDAI / KIA ATF SP-IV / SPH-IV
∙ JAGUAR C2C 8432 / Fluid 8342
∙ LAND ROVER TYK500050
∙ MASERATI 231603
∙ MAZDA ATF FZ (00FZ01ATF)
∙ MERCEDES-BENZ 236.12 / 14 /41
∙ MMC DIA QUEEN ATF J3
∙ NISSAN / INFINITI MATIC FLUID S
∙ TOYOTA / LEXUS / SCION ATF WS

[Jujutsu]

   Цитата:

NeboliD

http://ftmservice.ru - только сам их пока что не испытал - но по телефону девочка(что крайне удивительно) оказалась очень компетентной почти во всех вопросах что я ей задал, так что внушила доверие... Из Зелика конечно будет на юг Москвы не очень вам ехать, тока разве если не на выходные записаться :)

Я к ним как уже сказал только на след. неделю. Делают как частичную за 1000рублей, Так и за 2000 рублей полную с применением аппарата. Девочка по телефону заявила что Туареги у них опыт полной замены имеется.

Не реклама - сам не в курсе каков там уровень сервиса - в любом случае буду присутствовать в рем-зоне и следить за процессом.

Заменили?!

[NeboliD]

Машину не стал сегодня у козлов забирать официалов(одну деталь покрасить забыли, зазоры также не идеально выставили) ... :( Так что думаю что не ранее след. недели...

[Jujutsu]

NeboliD, это кто такие ?!

[NeboliD]

Оффтопик

Мне не повезло конкретно с Рус-Лан ом...

[РТУТЬ]

Не читал тему, но жидкость в АКПП меняйте через 30-40 тыс. км, сбережете кучу(много ) денег и нервов!

[Jujutsu]

РТУТЬ, а чего так часто то?! 60 в полне норма

[РТУТЬ]

   Цитата:

Jujutsu

РТУТЬ, а чего так часто то?! 60 в полне норма

Согласен но это после первой замены через 30-40 тыс.

[kot404]

Решил добавить свой отзыв о замене масла в АКПП.
Детально описывать не буду, т.к. уже все разжевано вроде, напишу только то, что считаю важным добавить ко всем выше написанным постам.
Пробег 100 тыс, старое масло потемневшее со слабым красным оттенком, на магнитах пару миллиметров отложений было.
Фильтр купил оригинал, прокладку неоригинал за 500р, т.к. считаю, что кусок резинки у всех производителей одинаковый. Кстати старая прокладка вполне сгодилась бы и для дальнейшей эксплуатации, на вид ни малейших следов износа, трещин, вмятин и т.д.
У меня не открутился и сломался один болт крепления поддона коробки, пришлось высверливать и наворачивать новую резьбу. Болты сверху не закрытые получаются и часть резьбы торчит, наверное из-за этого и не пошел он.
Так что при покупке расходников для смены масла АКПП пару болтов на запас взять можно.