температура двигателя 3.0 TDI 245л.с

[Руби]

Всем привет!
Решил ради интереса васей проверить реальную температуру ОЖ(не пора ли помыть радиаторы?) и с большим удивлением обнаружил, что по датчику машина резво греется до 70 и далее температура не поднимается. Проверил два раза, при забортной температуре +14 и +28 - результат одинаковый: как будто на 70 открывается полностью термостат и температура резко прекращает расти. То есть на неисправный термостат не похоже, а как будто настроено по-другому(?)
При этом температура масла +-85

Подскажите куда копать.

[Romato]

   Цитата:

Руби

Всем привет!
Решил ради интереса васей проверить реальную температуру ОЖ(не пора ли помыть радиаторы?) и с большим удивлением обнаружил, что по датчику машина резво греется до 70 и далее температура не поднимается. Проверил два раза, при забортной температуре +14 и +28 - результат одинаковый: как будто на 70 открывается полностью термостат и температура резко прекращает расти. То есть на неисправный термостат не похоже, а как будто настроено по-другому(?)
При этом температура масла +-85

Подскажите куда копать.

Так на КИА все работает по другому, вам лучше на профильном форуме спросить. У меня у соседа, тоже кстати Вася, вообще мотор перестал греться, уже что только этой киа не делали.

[Руби]

Romato, Не понял причем здесь КИА, речь про CRCA 2013 года

[Vasilych]

   Цитата:

Oko

Слушайте, ни у одной исправной машины, какая бы она «умная» ни была, так температура не пляшет. Рабочая температура 90 градусов (по показометру). Именно так и было 5 лет на моем CRCA, пока в один прекрасный момент не началось тоже самое
Это очевидно неисправность, но в чем..
У моей нет сажевого (конструктивно), но есть Эбер. Может это как-то с ним связано, хотя он не должен работать при такой температуре воздуха
Или банально датчик температуры какой-то

Эбер вообще не при чём, он не включится при +15-20 за бортом.
Вам не кажется странным, что это происходит именно при определённой забортной температуре, при чём у всех при одинаковой - 15-20 градусов? Если ниже или выше - явление не повторяется.

Это явно какой-то алгоритм работы системы охлаждения, работающий на упреждение перегрева.
Связанный то ли с ЕГРом, то ли с прожигом сажевика, то ли просто с тем, что дизель очень холодный сам по себе, и до этой температуры он обходится вообще малым контуром, а при её достижении начинает подключаться большой, но, опять же, в силу холодности дизеля, особенно при движении без нагрузки, - двиг начинает остывать, потому большой контур подключается и отключается периодически.

А когда становится ещё жарче - температура стабилизируется уже с большим кругом + в таких условиях обычно ещё и кондей включается и добавляет нагрева.

Как-то так вижу сей феномен.

[Romato]

   Цитата:

Руби

Romato, Не понял причем здесь КИА, речь про CRCA 2013 года

А блин, сори. Просто вы не написали что за мотор, какой год, пробег и т.д. Подумал что вы с Васей на киа смотрели.

[Oko]

   Цитата:

Vasilych

Эбер вообще не при чём, он не включится при +15-20 за бортом.
Вам не кажется странным, что это происходит именно при определённой забортной температуре, при чём у всех при одинаковой - 15-20 градусов? Если ниже или выше - явление не повторяется.

Это явно какой-то алгоритм работы системы охлаждения, работающий на упреждение перегрева.
Связанный то ли с ЕГРом, то ли с прожигом сажевика, то ли просто с тем, что дизель очень холодный сам по себе, и до этой температуры он обходится вообще малым контуром, а при её достижении начинает подключаться большой, но, опять же, в силу холодности дизеля, особенно при движении без нагрузки, - двиг начинает остывать, потому большой контур подключается и отключается периодически.

А когда становится ещё жарче - температура стабилизируется уже с большим кругом + в таких условиях обычно ещё и кондей включается и добавляет нагрева.

Как-то так вижу сей феномен.

Ну допустим, но как объяснить, что у меня всё работало четко 5 лет при любой температуре, а в какой-то момент вдруг стрелка стала гулять? Включился новый алгоритм? Сам по себе?
А то, что у всех показания нестабильны при определенной температуре, на мой взгляд, говорит лишь о том, что это какая-то общая проблема (болезнь), только причину пока определить не получается.
И вообще странно, как может перегреваться мотор при +15 и на ходу����♂ Это даже не зона риска…
Я считаю, что рабочая температура у двигателя должна быть 90 градусов (по показометру). В любую погоду. Для этого существует термостат и вся система охлаждения. Подозреваю, когда мотор не прогрет полностью, идет команда через датчик t на обогащение смеси и тд.
Но перегрев при +15… этим даже запорожец с воздушным охлаждением не страдал.

[Vasilych]

Oko, какой у вас год и есть ли сажевик?

[Oko]

   Цитата:

Vasilych

Oko, какой у вас год и есть ли сажевик?

Я выше писал, что сажевика нет конструктивно. НФ, 13 год.

[vww3]

   Цитата:

Oko

Я выше писал, что сажевика нет конструктивно. НФ, 13 год.

Для вас плавание температуры это не норма. Завод считает нормой это только для fl с сажевым фильтром.

[Vasilych]

   Цитата:

Oko

Я выше писал, что сажевика нет конструктивно. НФ, 13 год.

Тогда зачем стричь под одну гребёнку NF 13-го БЕЗ сажевика и FL C сажевиком?
Даже если двигатели одинаковые, их обвес и, тем более, ПО - могут иметь отличия, продиктованные как техническими, так и экологическими аспектами.

На НФ-ах без сажевого - вполне может быть, что плаванье температуры является признаком неисправности, появившейся при существенном возрасте и пробеге.
И вроде бы кто-то даже это лечил заменой термостата или чего-то там ещё.
Были там закономерности условий плаванья температуры или нет - мне неведомо.

По FL - уже множество товарищей отписались, что наблюдают это явление с самого новья.
Какая уж тут массовая неисправность, тем более на наиболее отработанном и пролеченном Т-2.5?
При этом похоже, что даже при определённой температуре забортного воздуха - плаванье температуры не всегда имеет место быть, т.е. происходит периодически, а не постоянно.
Это как раз и указывает на связь явления с чем-то периодическим, например с регенерацией сажевого фильтра.

На сколько я понимаю процесс регенерации сажевика - он происходит за счёт изменения алгоритма работы впрыска для временного значительного повышения температуры выхлопных газов.
Но движок-то сам при этом не должен перегреваться!

Поэтому видится вполне логичным, что при запуске регенерации сажевика - система охлаждения начинает работать в форсированном режиме и на упреждение, чтобы не допустить перегрева самого двигателя.
А проседаниние температуры на 5-7 градусов НИЖЕ 90 - движку точно не повредит.
Как-то так вижу.

[vww3]

Уже выкладывали, но еще раз, что считает по этому поводу завод (относится только к fl c сажевым фильтром)

[Oko]

Вам не кажется подозрительным абсолютно идентичные симптомы у одного и того же мотора. Есть сажевик или нет, ситуация абсолютно одинаковая. Наверное дело не в нем и его наличии:))

[Vasilych]

   Цитата:

Oko

Вам не кажется подозрительным абсолютно идентичные симптомы у одного и того же мотора. Есть сажевик или нет, ситуация абсолютно одинаковая. Наверное дело не в нем и его наличии:))

Совсем не факт, что на 100% идентичные при на 100% идентичных условиях.

Т.к. явление не проявляется ни при более низкой, ни при более высокой температуре за бортом, и вот это действительно совершенно стабильно - видится так, что это так задумано.
Неисправности обычно не ведут себя на столько стабильно.

[vww3]

   Цитата:

Oko

Вам не кажется подозрительным абсолютно идентичные симптомы у одного и того же мотора. Есть сажевик или нет, ситуация абсолютно одинаковая. Наверное дело не в нем и его наличии:))

Прошивка у fl-ов с сажевым совсем другая, эта прошивка после дизельгейта, она за экологию . К nf c сажевым, например к тем, которые привозили из Белоруссии это не относится.

[Vasilych]

   Цитата:

vww3

Уже выкладывали, но еще раз, что считает по этому поводу завод (относится только к fl c сажевым фильтром)

Т.к. работаю в представительстве иностранного производителя электроники - могу утверждать, что официальная аргументация не всегда полностью соответствует реальным причинам и мотивам.
Но главное тут то, что в общем это так и задумано.
В данном случае я склонен этому поверить.

[leshka]

vww3, из белорусии без сажевого были, мой точно

Добавлено через 1 минуту 57 секунд

   Цитата:

Руби

Всем привет!
Решил ради интереса васей проверить реальную температуру ОЖ(не пора ли помыть радиаторы?) и с большим удивлением обнаружил, что по датчику машина резво греется до 70 и далее температура не поднимается. Проверил два раза, при забортной температуре +14 и +28 - результат одинаковый: как будто на 70 открывается полностью термостат и температура резко прекращает расти. То есть на неисправный термостат не похоже, а как будто настроено по-другому(?)
При этом температура масла +-85

Подскажите куда копать.

В СRCa два датчика температуры в двигателе, один в блоке цилиндров, другой в голове. Посмотрите оба, заодно и температуру на выходе радиатора помониторьте, там третий датчик

Добавлено через 4 минуты 18 секунд

   Цитата:

Oko

Ну допустим, но как объяснить, что у меня всё работало четко 5 лет при любой температуре, а в какой-то момент вдруг стрелка стала гулять? Включился новый алгоритм? Сам по себе?
А то, что у всех показания нестабильны при определенной температуре, на мой взгляд, говорит лишь о том, что это какая-то общая проблема (болезнь), только причину пока определить не получается.
И вообще странно, как может перегреваться мотор при +15 и на ходу����♂ Это даже не зона риска…
Я считаю, что рабочая температура у двигателя должна быть 90 градусов (по показометру). В любую погоду. Для этого существует термостат и вся система охлаждения. Подозреваю, когда мотор не прогрет полностью, идет команда через датчик t на обогащение смеси и тд.
Но перегрев при +15… этим даже запорожец с воздушным охлаждением не страдал.

Году на пятом, тоже плавала температура по весне, но у меня была ошибка вакуумного клапана, заменил и все прошло

[vww3]

   Цитата:

leshka

vww3, из белорусии без сажевого были, мой точно

Утверждать не буду, у меня товарищ брал когда была эта тема, расстроился, что у него авто с сажевым. Но я его комплектацию по вин не смотрел, может он и ошибся. Европейки nf точно были с сажевыми, и к ним то, что описано в тпи не относится.

[leshka]

vww3, банка внизу есть и можно подумать, что это сажевый. Но это резонатор :)

[vww3]

   Цитата:

leshka

vww3, банка внизу есть и можно подумать, что это сажевый. Но это резонатор :)

Помню, по его словам, ему дилер по вину сказал. Но верить им на 100% нельзя, был опыт)

[Руби]

leshka, дружище, спасибо.
Все стало на свои места после нахождения твоего поста в соседней теме

https://www.touareg-club.net/forum/s...4&postcount=47
+
прочтения vwts.ru/pps/pps_495_dvig_3_0_v6_tdi_2nd_gen_rus.pdf