Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[kotofeiy]

Посмотрел на вживую новый тур и терамонт.
Внешне очень даже, даже хром не смущает, при условии конечно что он не зацветет после первой зимы, а он зацветет похоже, так что с этим вопрос.
Авто конечно современнее, чем ТУР2, технологичнее.
Но со многими соглашусь - отделан бедновато. Не то, чтобы совсем стрем (как по мне), но коли уж он претенжует на премиум и борьбу с МБ и БМВ, то бедно. Могли бы и доработать.
Еще не понравилось решение с обычными приборами впихнуть их в одну плоскость с монитором и в промежутках забомбить глянцевую поверхность. Не знаю, может кокпит будет грамонично смотреться, но классические кругляши приборов на глянцевой плоскости по моему херь полная. Лучьше бы они отделили нормально приборы от монитора.
Вцелом, сев в салон тура я не обоссался от счастья Ну и конечно цена - это что-то.
В этом плане террамонт показался более сбалансированным и снаружи и внутри и по материалам и качеству отделки в свои деньги.
Но тут вопрос двигателей, у тура еще и движок тянет в цене.

Добавлено через 1 минуту 52 секунды
Кстати рядомв салоне стоял обновленный санта фе - 2,8 т.р. на максималке с 2,2 дизелем на 200 лошадей. Внутри оч даже неплох, как едет не знаю. Но сходу мне не показалось, что тур тянет на почти 2 таких санта фе по деньгам.

[Андрюха]

Согласен! Схавают тура корейцы при такой ценовой политике.
Я когда GP 10 лет назад брал разница в цене с корейцем составляла 300 т.р. Отсюда и такое количество туров прошлого поколения на дорогах. А теперь те же Санта фе гранд ,соренто прайм и кодиак в 3 ляма в полном фарше укладываются. Да конечно не тур, но там наворотов тоже хватает.
Во всяком случае, однозначно, не на две машины тур круче!

[szao]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

тот же вопрос
серьезный подход к обеспечению наличия... а может это спрос такой?

Спрос невелик. И это даже на первом хайпе.

[kotofeiy]

   Цитата:

Андрюха

Согласен! Схавают тура корейцы при такой ценовой политике.
Я когда GP 10 лет назад брал разница в цене с корейцем составляла 300 т.р. Отсюда и такое количество туров прошлого поколения на дорогах. А теперь те же Санта фе гранд ,соренто прайм и кодиак в 3 ляма в полном фарше укладываются. Да конечно не тур, но там наворотов тоже хватает.
Во всяком случае, однозначно, не на две машины тур круче!

В корейцах сейчас по сути все есть, что для жизни надо (проекция, панорама, адаптивный свет и т.п.), коробки 8 ступки пошли. Да клиренс не туровский, пневмы нет, но по чеснаку не особо оно и надо, так баловство для большинства. В качестве семейного авто очень даже, ну если зарплата не лям в месяц

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

kotofeiy

пневмы нет

на топовых седанах есть. так что скоро и в кроссоверы впихнут

[Андрюха]

Да не нужна эта пневма по большому счету. Говорю ответственно, как человек, 10 лет её юзавший. Во всяком случае в Москве и области.
Благо у тура она ещё и надёжной оказалась, а на корейцев или даже мерсе я б её вообще не рискнул брать

[Sidrone]

   Цитата:

Андрюха

Да не нужна эта пневма по большому счету.

Да и Тур не нужен. Пешком полезнее.

[szao]

У Санты уже появилась.
Пока задняя.

[Андрюха]

   Цитата:

Sidrone

Да и Тур не нужен. Пешком полезнее.

По таким ценам не нужен. Думаю результаты продаж подтвердят
Про пневма. Вот Вы ею часто пользуетесь? Я за 10 лет наверное 10 раз и то только потому что есть. Вполне мог без неё обойтись в тех ситуациях, но ведь хотелось применить.

[BIMO]

Так почитать кому он понравился, то в основном монитор и подсветка,вот это все упоминают за почти 6 мулев

[gorky]

   Цитата:

Андрюха

По таким ценам не нужен. Думаю результаты продаж подтвердят
Про пневма. Вот Вы ею часто пользуетесь? Я за 10 лет наверное 10 раз и то только потому что есть. Вполне мог без неё обойтись в тех ситуациях, но ведь хотелось применить.

Я ей пользуюсь каждый день, потому что она есть. Вы про подъем-опускание? Это не главное. Сын катает Х3. Доволен до жопы. Но когда пересаживается на мой ТУР, понимает, что такое комфорт.

[Incko]

   Цитата:

Андрюха

По таким ценам не нужен. Думаю результаты продаж подтвердят
Про пневма. Вот Вы ею часто пользуетесь? Я за 10 лет наверное 10 раз и то только потому что есть. Вполне мог без неё обойтись в тех ситуациях, но ведь хотелось применить.

Вы думаете пневма нужна только что бы клиренс менять?

[Sidrone]

   Цитата:

Андрюха

По таким ценам не нужен. Думаю результаты продаж подтвердят
Про пневма. Вот Вы ею часто пользуетесь? Я за 10 лет наверное 10 раз и то только потому что есть. Вполне мог без неё обойтись в тех ситуациях, но ведь хотелось применить.

Я бы без пневмы брал другую машину.

[Incko]

   Цитата:

Sidrone

Я бы без пневмы брал другую машину.

Адназначна!!

Кстати пневма на Т3 работает гораздо быстрее и тише, чем на Т1, Т2.

[Vovik]

   Цитата:

Андрюха

Да не нужна эта пневма по большому счету. Говорю ответственно, как человек, 10 лет её юзавший. Во всяком случае в Москве и области.
Благо у тура она ещё и надёжной оказалась, а на корейцев или даже мерсе я б её вообще не рискнул брать

Это как ружье дома в сейфе валяется - оно на фиг не нужно, но пока его не было - было нужно. Когда оно есть и валяется - понимаешь, не нужно, но если подаришь кому-то и не станет его - опят начнет не хватать. Так и пневма. Когда она есть вроде как и не пользуешься часто специально вручную ей (хотя она отрабатывает и автоматом многое) - но как только не станет - будет не хватать.

Понятно, что это не всем людям так. Но вот к пневме у меня лично примерно такое отношение.

Без пневмы или с пневмой одинаково хорошо просто разным людям - у кого душа от чего радуется. Так же как и цвета кузова - кто радуется белому а кто черному, кто еще какому, а кто и не заметит какой цвет и вообще есть ли там пневма или нет :-)

[Incko]

   Цитата:

Vovik

Это как ружье дома в сейфе валяется

Зато спокойно. Особенно когда живешь в доме и за городом.

[szao]

Особенно когда под утро налет и с подушки оторваться не успеешь.

Добавлено через 1 минуту 18 секунд

   Цитата:

Incko

Вы думаете пневма нужна только что бы клиренс менять?

Еще цемент возить.
Больше незачем.

Остальное решают простые адаптивные амморты.

[Sidrone]

   Цитата:

szao

Еще цемент возить.
Больше незачем.

Остальное решают простые адаптивные амморты.

Адаптивные амморты меняют клиренс? Обеспечивают плавность хода как пневматика?

[Werkstatt]

   Цитата:

Андрюха

По таким ценам не нужен. Думаю результаты продаж подтвердят
Про пневма. Вот Вы ею часто пользуетесь?

Андрей, на пневмоподвеске ездить комфортнее, чем на пружине. Это же матчасть.

[szao]

   Цитата:

Sidrone

Адаптивные амморты меняют клиренс? Обеспечивают плавность хода как пневматика?

Клиренс мы уже назвали как N1.

Могут обеспечивать без проблем.
Пневмобаллон же заменяет пружину, а внутри у него простой адаптивный аморт.