Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[Дмитрий Туарег]

[quote=Sidrone;2837218]

   Цитата:

Дмитрий Туарег

И почему тогда в спорте всё в порядке? /QUOTE]Вам надо как то разобраться что у вас происходит с машиной, когда вы меняете режимы подвески. Когда вы меняете с Комфорта на Норм у вас поджимаются регулируемые амортизаторы. Когда с Норм в Спорт амортизаторы зажимаются ещё больше, а пневма опускается в нижнее положение. Что не так то? У Владимир178 также. У все Туров также.

И у меня также. Поджимаются регулируемые амортизаторы в спорте и клиренс в спорте меньше. И поэтому раскачки меньше чем в комфорте.

[Владимир178]

[quote=Sidrone;2837218]

   Цитата:

Дмитрий Туарег

И почему тогда в спорте всё в порядке? /QUOTE]Вам надо как то разобраться что у вас происходит с машиной, когда вы меняете режимы подвески. Когда вы меняете с Комфорта на Норм у вас поджимаются регулируемые амортизаторы. Когда с Норм в Спорт амортизаторы зажимаются ещё больше, а пневма опускается в нижнее положение. Что не так то? У Владимир178 также. У все Туров также.

Все так и есть. В спорте жестче, и ниже, кренов меньше. Поэтому, если агрессивно поводить, то в спорте удобнее. В нормале, нормальное положение, и нормальное поведение авто, терпимые крены и терпимые раскачки на кочках. А в комфорте, как раз по городу и трассе можно ездить, машина ведет себя "по лэндкрузоровски". Но на грунтовке, где диагональные ямы и кочки, просто нереальная болтанка, до тошноты, и ехать даже 10 км/ч невозможно, а в нормале все ОК. С подвеской все нормально, так было с самого начала, пробег 60 тыс. На прошлом ТО, в мае, проверял на стенде машину (на всякий случай).

p.s. Тема не новая, уже обсуждалось в ветке Т2, там один комрад сказал, что на грунтовках в спорт ездит, при этом поднимает пневму в Off, я так же попробовал, и скажу, на сложном рельефе реально удобно, трясет, но не болтает совсем.

[Дмитрий Туарег]

[quote=Владимир178;2837235]

   Цитата:

Sidrone

Все так и есть. В спорте жестче, и ниже, кренов меньше. Поэтому, если агрессивно поводить, то в спорте удобнее. В нормале, нормальное положение, и нормальное поведение авто, терпимые крены и терпимые раскачки на кочках. А в комфорте, как раз по городу и трассе можно ездить, машина ведет себя "по лэндкрузоровски". Но на грунтовке, где диагональные ямы и кочки, просто нереальная болтанка, до тошноты, и ехать даже 10 км/ч невозможно, а в нормале все ОК. С подвеской все нормально, так было с самого начала, пробег 60 тыс. На прошлом ТО, в мае, проверял на стенде машину (на всякий случай).

p.s. Тема не новая, уже обсуждалось в ветке Т2, там один комрад сказал, что на грунтовках в спорт ездит, при этом поднимает пневму в Off, я так же попробовал, и скажу, на сложном рельефе реально удобно, трясет, но не болтает совсем.

Я в повороты люблю поактивнее заныривать. Разгоны средне интенсивные, торможения - двигателем и плавные тормозами. Поэтому езжу только в спорт.

[Incko]

[quote=Владимир178;2837235]

   Цитата:

Sidrone

Все так и есть. В спорте жестче, и ниже, кренов меньше. Поэтому, если агрессивно поводить, то в спорте удобнее. В нормале, нормальное положение, и нормальное поведение авто, терпимые крены и терпимые раскачки на кочках. А в комфорте, как раз по городу и трассе можно ездить, машина ведет себя "по лэндкрузоровски". Но на грунтовке, где диагональные ямы и кочки, просто нереальная болтанка, до тошноты, и ехать даже 10 км/ч невозможно, а в нормале все ОК. С подвеской все нормально, так было с самого начала, пробег 60 тыс. На прошлом ТО, в мае, проверял на стенде машину (на всякий случай).

p.s. Тема не новая, уже обсуждалось в ветке Т2, там один комрад сказал, что на грунтовках в спорт ездит, при этом поднимает пневму в Off, я так же попробовал, и скажу, на сложном рельефе реально удобно, трясет, но не болтает совсем.

Либо с машиной что то, либо с вестибулярным аппаратом большиииииие проблемы.
Без обид. Помните песню. "Таких не берут в космонавты..."
Просто на днях, повторюсь, 30 км полями в Комфорте на скорости 60-80 км/ч, матушка на пассажирском. Все норм.
Да еще Ларгус догнал "Почта России" и моргал как в "Такси".)))) Пришлось тормознуть, заодно кукурузы нарвал. ))
Как в старые времена!

[Владимир178]

[quote=Incko;2837266]

   Цитата:

Владимир178

Либо с машиной что то, либо с вестибулярным аппаратом большиииииие проблемы.
Без обид. Помните песню. "Таких не берут в космонавты..."
Просто на днях, повторюсь, 30 км полями в Комфорте на скорости 60-80 км/ч, матушка на пассажирском. Все норм. Да еще Ларгус догнал "Почта России" и моргал как в "Такси".)))) Пришлось тормознуть, заодно кукурузы нарвал. ))
Как в старые времена!

Вы все-таки на другом авто сейчас. А речь про Т2. И речь про режим амортизаторов Комфорт.

Честно говоря, мне в принципе не нравится к Тур едет по разбитой дороге, но тут я имею ввиду не грунтовку или поле, и не поперечные ямы и ухабы. А именно когда на дороге диагональные ямки и кочки, когда болтать вправо-влево начинает. Интересно было бы проехать по такой дороге на таком же Т2, но, пока, такой возможности не было. А просто по полю я ездил, как и нормальной грунтовке (с колеей или поперечными ямами, так действительно можно лететь на скорости).

p.s. даже дорожку для теста знаю, не очень далеко от центра)

[Incko]

   Цитата:

Владимир178

Вы все-таки на другом авто сейчас. А речь про Т2. И речь про режим амортизаторов Комфорт.

Честно говоря, мне в принципе не нравится к Тур едет по разбитой дороге, но тут я имею ввиду не грунтовку или поле, и не поперечные ямы и ухабы. А именно когда на дороге диагональные ямки и кочки, когда болтать вправо-влево начинает. Интересно было бы проехать по такой дороге на таком же Т2, но, пока, такой возможности не было. А просто по полю я ездил, как и нормальной грунтовке (с колеей или поперечными ямами, так действительно можно лететь на скорости).

p.s. даже дорожку для теста знаю, не очень далеко от центра)

Я не на Т3 гонял. На ГП. Пока не продал.

[szao]

   Цитата:

Incko

Вообще то преимущества пневмы. А не только комфорт.
Перечитывайте все сообщения, а не только свои.

Не надо вторгаться в чужое обсуждение со своими склонностями.
Всему свое место.

[Incko]

   Цитата:

szao

Не надо вторгаться в чужое обсуждение со своими склонностями.
Всему свое место.

Давайте Вы будете раздавать приказы у себя дома. (В перерывах между раздачей "лещей" от жены)
Забыл. У Вас нет семьи и дома и жены.

[Vovik]

   Цитата:

szao

Не надо вторгаться в чужое обсуждение со своими склонностями.
Всему свое место.

Не удержался не поддержать здесь СЗАО. Если собрались люди, которым нравится черный цвет но не нравится белый и обсуждают это между собой - нет смысла доказывать им что белый лучше. Если кому лучше без пневмы и это человек прочувствоаал - ну вот такой у него вкус, все ок. Кто-то мягкостью считает когда мягко колбасит из стороны в сторону на кочках. А ктото считает мягкостью когда за счет большей твердости не так сильно колбасит... и все правы потому что каждому нравится свое :-)

Со временем это может менятся но не от того, что кто-то переубедил, а как правило по совершенно другим причинам, когда человек сам как-то приходит к другой точке зрения.


Но мне лично пневма больше нравится.

[szao]

   Цитата:

Incko

Давайте Вы будете раздавать приказы у себя дома. (В перерывах между раздачей "лещей" от жены)
Забыл. У Вас нет семьи и дома и жены.

Это запах дешевого пластика в салоне Т3 такие галлюцинации создает, что-ли?

Делайте свои топики, задавайте людям прямые вопросы и не лезьте с глупостями в чужие беседы. Тем паче, что толку от Вас никакого.

Добавлено через 1 минуту 13 секунд

   Цитата:

Vovik

Но мне лично пневма больше нравится.

Пневма - милая игрушка. Если не глючит - то почему бы и нет?

Но обожествлять ее или искать несуществующие блага - глупость какая-то. Тут же не чат подростков.

[Владимир178]

   Цитата:

szao

Добавлено через 1 минуту 13 секунд


Пневма - милая игрушка. Если не глючит - то почему бы и нет?

Но обожествлять ее или искать несуществующие блага - глупость какая-то. Тут же не чат подростков.

Так же можно про любую опцию сказать)

[szao]

   Цитата:

Владимир178

Так же можно про любую опцию сказать)

Конечно.
Например, о панораме.

[Vovik]

   Цитата:

szao

Конечно.
Например, о панораме.

Да... кому-то нереальный супер панорама, а кому-то непонятно что и зачем эта бессмыслица...

[Владимир178]

   Цитата:

szao

Конечно.
Например, о панораме.

Имхо у каждой марки и модели авто, есть характерные опции, думаю, поэтому идут споры про пневму. К примеру, тот же бмв нужно брать с адаптивными подвеской и рулевым, а так же с не базовыми сидухами. На Туре пневма и блокировки были фишками, теперь только пневма. И так можно про каждый авто сказать. Но берут и бмв без бмвшеых опций, и некотрым нравится даже, так же и туров без пневмы полно. Но у тура без пневмы, как Т2, так и Т3 полно достойных альтернатив.

[Андрюха]

Согласен. Пневма и блокировки были фишкой т1. Причём т1 в поле смотрелся вполне нормально. А вот т3 в поле я вообще не представляю. Как во фраке картошку в поле копать. Вот и получается что пневма осталась только для понту. Учитывая что сейчас и на бордюр то лезть стремно. Как бы на крокодиле зелёном не отъехать.

[Incko]

Любое обсуждение можно свести к "Нравится бери, не нравится -не бери".
Если нечего противопоставить оппоненту, то конечно лучше всего сказать "Иди отсюда, мальчик, не мешай умничать, здесь я "самый умный".
Так куда запрос делать, что бы свои 5 копеек вставлять?

[gariksson]

   Цитата:

szao

Не надо вторгаться в чужое обсуждение со своими склонностями.
Всему свое место.

"Золотые слова Юрий Венедиктович"
Теперь осталось определиться, кто, к кому и с какими склонностями вторгся на форум...

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Андрюха

Причём т1 в поле смотрелся вполне нормально.

на GP я часто ездил по полям
на NF реже,
на третьем, как его там, уже не поехал бы...

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

на GP я часто ездил по полям
на NF реже,
на третьем, как его там, уже не поехал бы...

Может стареем? И дело не в машинах...

[Андрюха]

Да не. На ниве и квадре то мы в поля ездим))