Проблема с АКПП - рывки

[trishmail]

всем добрый вечер, кто подскажет в чем дело, у меня на холодную со 2 на 3 когбудто немного пробуксовывает, а когда прогреется на подъеме при обгоне с 6 на 4 переключает и рывок, но при повторном переключении с 6 на 4 нет рывка

[SMP]

Когда еду на 6-ой и хочу притопить, естестно вдавливаю на газ. Переключается на 4-ю, я продолжаю давить, и при переключении на 5-ю происходит рывок. С 5-ой на 6-ю все нормально.
Из-за чего это, может быть кто нибудь знает

[MaxMix]

Вопрос на засыпку: кто нибудь из тех у кого проявлялись удары при переключении на прогретой машине с 5 на 4 пробовал для начала просто поменять масло в коробке (без земены гидроблока)

[trishmail]

у меня рывок когда с 6 на 4, масло не менял

[MaxMix]

Отчет. Начались классические удары при пеетреключении с 5 на 4 (только на пргоретой машине) и именно удары (не толчки). Причем проявлялись как на высокой (относительно) скорости при резком нажатии на педаль газа, так и на меньшей скорости при более пплавном нажатии на педаль. Поехал к знакомому слесарю: было решено снять гидроблок, осмотреть (так как ремонтной базы для таких вещей нет), поменять масло, фильтр, прокладку. Осмотр масла выявил что ему пришел пи**** (было сказано, что на таком масле такие агрегаты работать не могут (черное и без запаха. если кто видел, то новое красного цвета, относительно прозрачное с непередаваемым запахом (сильно воняет - бран оригинал ATF). После осмотра гидроблока было принято решение, что ремонтировать там нечего (электромагнитные клапана подвижные - неисправностей визуально не видно - разбирать не стали). Масла вошло на 200 гр. больш чем слили (в связи с этим есть подозрение, что при угаре масла (а он есть - пробег машины 123000, двигло бензин 3,2), когда термостат (а вернее датчик) при нагрве масла отправляет его по большому кругу через радиатор, то масла просто нехватает для нормальной работы коробки). Сегодня забрал машину, обкатал, прогрел по трассе, пытался поймать удар, переключаясь с 5 на 4 - итог полет нормальный. Как будет дальше время покажет - будут или нет удары - отпишу.
З.Ы. надеюсь что не будут, так как жалко 53 000 на гидроблок.

Добавлено через 8 минут 39 секунд
удар - это когда ты едешь на 5 нажимаешь газ и слышишь "дудум" снизу и ощущаешь именно удар в трансмиссии (не просто толчок - не перепутаешь)

Добавлено через 7 минут 13 секунд

   Цитата:

мухаммат

у меня рывок когда с 6 на 4, масло не менял

   Цитата:

мухаммат

всем добрый вечер, кто подскажет в чем дело, у меня на холодную со 2 на 3 когбудто немного пробуксовывает, а когда прогреется на подъеме при обгоне с 6 на 4 переключает и рывок, но при повторном переключении с 6 на 4 нет рывка

какой пробег? масло в коробке менял?

Добавлено через 1 минуту 21 секунду

   Цитата:

мухаммат

у меня рывок когда с 6 на 4, масло не менял

не разглядел сразу. но все-таки пробег какой?

[trishmail]

ПРОБЕГ ПО СПИДОМЕТРУ 98 ТЫС. А НА САМОМ ДЕЛЕ КТО ЗНАЕТ КАКОЙ.МАШИНА 2004 ГОДА

[BeRLiN]

Парни, а на сколько опасно самостоятельно менять масло на коробке с промывкой? Может ну его и сразу гидроблок сменить?

[gorlan]

промывка эт как??!! поменять максимально можно замещением. обсуждали тут уже много. замена масла помогает как правило но не панацея

[PARAVOZZ]

Термостат в наших коробасах не электрический,а обычный механический. Находится он на магистрали охлаждения АКПП в нижнем правом углу радиатора,там трубки между собой соеденены перемычкой,это и есть термостат и его надо поменять на модернизированный,который раньше открывает радиатор,а в большинстве случаев ваще не открывает. Именно термостат является основной причиной гибели АКПП,толчков,ударов вследствии перегрева и кипения масла. Проверено на очень горьком собственном опыте при ремонте АКПП. В первую очередь температурному воздействию подвержен гидроблок.Замена масла лечит проблему толчков только временно и на глазок в гидроблоке найти проблему нельзя.

[MaxMix]

   Цитата:

PARAVOZZ

модернизированный,который раньше открывает радиатор,а в большинстве случаев ваще не открывает. .

Недопонял: если ваще не открывает то чем он лучше старого?

Добавлено через 13 минут 37 секунд
Кстати говоря, решить проблему заменой масла не вышло. Машина прогрелась и удары вернулись. Стою теперь перед выбором: ремонтировать гидроблок или менять на новый. В интернете находится много контор берущихся за ремонт, на их сайтах выложены фотографии хитроумного оборудования, подключенного к гидроблоку - мол отремонтировать при умении не проблема. Есть даже те, которые дают гарантию на полгода. Но вопросов остается много: надо ли все таки при этом менять термостат, на сколько хватит отремонтированного гидроблока, прослужит ли новый гидроблок больше отремонтированного.

Из тех, кто уже поменял гидроблок на новый, кто может отчитаться: какой пробег после замены, что меняли при замене (фильтр, термостат), ставили ли доп. радиатор на коробку, промывали ли систему при замене масла??? Интересует личный опыт.

[роман35]

PARAVOZZ, номер "модернизированного" термостата назови.

[PARAVOZZ]

Прошу извинить за описку,просто быстро набивал текст и ошибся. Объясняю ещё раз про термостат. Именно ОН есть причина перегрева АКПП,а гидроблок только следствие проблемы. Я даже пробовал сначала погонять,а потом температуру масла по сканеру посмотреть,так вот при забитых радиаторах и старом термостате температура масла АКПП выше нормы примерно на 5-7 градусов,а если при этом раскладе подклинит термостат и не пропустит масло в радиатор,то оно закипит через несколько секунд активного движения или например старта с двух педалей,так многие любят делать.. Дополнительно ничего городить в Тур ненадо,если не хочешь покупать и менять термостат надо просто почистить радиаторы и выкинуть все потроха из термостата АКПП при этом надо заблокировать проход масла по малому кругу,т.е масло будет всё время проходить через радиатор. Номер термостата 7LO 317027А.

[Сергей009]

А холодное масло зимой никак на работе АКПП не скажется?

[BeRLiN]

   Цитата:

PARAVOZZ

Прошу извинить за описку,просто быстро набивал текст и ошибся. Объясняю ещё раз про термостат. Именно ОН есть причина перегрева АКПП,а гидроблок только следствие проблемы. Я даже пробовал сначала погонять,а потом температуру масла по сканеру посмотреть,так вот при забитых радиаторах и старом термостате температура масла АКПП выше нормы примерно на 5-7 градусов,а если при этом раскладе подклинит термостат и не пропустит масло в радиатор,то оно закипит через несколько секунд активного движения или например старта с двух педалей,так многие любят делать.. Дополнительно ничего городить в Тур ненадо,если не хочешь покупать и менять термостат надо просто почистить радиаторы и выкинуть все потроха из термостата АКПП при этом надо заблокировать проход масла по малому кругу,т.е масло будет всё время проходить через радиатор. Номер термостата 7LO 317027А.

Вот, уже ближе к истине. По крайней мере улавливается причинно-следственная связь. Это я как выпускник физмата говорю.

[riu]

   Цитата:

PARAVOZZ

выкинуть все потроха из термостата АКПП при этом надо заблокировать проход масла по малому кругу,т.е масло будет всё время проходить через радиатор.

Очень "хороший" совет!

[Сергей009]

riu,

Выскажите, свою точку зрения...

[BeRLiN]

   Цитата:

PARAVOZZ

Номер термостата 7LO 317027А

Он универсален для всех моделей или по вин надо смотреть? И поможет ли замена термостата если удары только начались?

[PARAVOZZ]

Поможет или нет я сказать не могу,самое главное это найти ПРИЧИНУ перегрева масла. Например на моей машине на пробеге 92000км сетка основного радиатора была забита так,что через неё кёрхер насквозь не пробивал поток воды,а после очистки до кучи поменяли термостат,так вот сейчас 137 тыщ и намёков на плохие переключения нет. После подобных операций,которые проделывались примерно на таких же пробегах есть Тур с пробегом 159000 км и пока всё тип-топ.Номер именно такой,смотрел в трёх заказ-нарядах и у всех ставили с таким номером.

[Biruke]

У меня тоже есть толчок (ударом, все-таки, не назвал бы) при переключении с 5 на 4 при езде накатом (проблема, видимо, распространенная). Собираюсь начать с замены масла с промывкой гидроблока. По словам опытных людей, загрязняются соленоиды, излишнее давление создается в блоке, приводит вот к такой фигне обычно.
В субботу, думаю, сделаю, если получится пробиться в очередь. Отпишусь по результатам.

[PARAVOZZ]

TimurB, не надо тратить лишние деньги на бестолковые операции. Если толчок 5-4 уже есть,то замена масла и промывки помогут только ВРЕМЕННО,примерно 5000 км,не более. Затем толчки опять проявятся с более отчётливыми признаками. Ничего там в гидроблоке не загрязняется настолько чтобы не давать клапанам двигаться. На самом деле стенки гидроблока изготовлены не из обычного сплава,как это было в большинстве АКПП и мастера их мыли и шлифовали нулёвочкой посадку под клапан,а в нашем случае стенки гильз гидроблока покрыты специальным сплавом,который при избыточной температуре масла очень быстро теряет заводской параметр допуска,который исчесляется сотыми частями мм,но наши мастеровые по стариночке трут нулёвочкой гидроблок и моют его керосином.Этого делать НЕНАДО,это НЕПОМОЖЕТ. Поможет либо установка в гидроблок новых ремонтных ГИЛЬЗ фирмы SONAX,либо проще его замена.Для Москвичей можно пробить контору на Волгоградке называется СИМВОЛ7,я там забирал в прошлом году 2 гидроблока по нормальной цене,были упакованы правильно в герметичный пакет с маслом,находится где-то в районе дома 99 на какой стороне не помню.