Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[szao]

Широн вышел занедорого. Ибо это по сути это рестайл Вейрона.
А вот Вейрон... оооо.

[Sidrone]

   Цитата:

SimplyOdin

Имеете что возразить? Приведите другие цифры.
Вас веселит продажа ниже себестоимости? Представляете, есть такая практика в мировой торговле!

Нет такой практики! Что то и с цифрами у вас плоховато. 25700 евро это меньше 2 млн. Когда это Туарег так продавался? Ни один производитель не будет продавать свою продукцию ниже себестоимости, ему дешевле сразу остановить производство. Дилеры имеют маржу 4 - 5 процентов с авто в лучшем случае, но ниже отпускной цены завода дилер вам ничего не продаст. Дилер обычно привлекает кредиты банков для выкупа партий авто и расплачивается с банками деньгами, которые платим ему мы. Там тоже дураки какие то? В крайнем случае дилер может продать в ноль, если авто плохо берут и он надеется на дальнейший сервис этого авто. Но никто в минус (себе в убыток) торговать не будет. Это можно сразу бизнес закрывать.

[Vovik]

   Цитата:

szao

Широн вышел занедорого. Ибо это по сути это рестайл Вейрона.
А вот Вейрон... оооо.

Вы сами только что ответили на вопрос смысла расходов на что-то, что завтра не окупится - у компаний типа VAG и других реально больших денежных бизнесов окупаемость некоторых разработок/технологий может планироваться только через десятилетия в лучшем случае. (бывший СССР не имею ввиду вообще - здесь большинство, к сожалению, руководствуются "урвать сейчас и побольше а после меня хоть трава не расти") Так что иногда бессмысленно искать смысл в ежесекундной прибыли или ее отсутствии.

[szao]

Вейрон - личный проект Пьеха.
Как и Фаэтон (вкл Стекляшку).
Там денег не считали вообще.
И никогда не окупят.

Туарег - банальный ширпотреб, который обязан приносить бабки так или иначе.

[Vovik]

   Цитата:

szao

Вейрон - личный проект Пьеха.
Как и Фаэтон (вкл Стекляшку).
Там денег не считали вообще.
И никогда не окупят.

Туарег - банальный ширпотреб, который обязан приносить бабки так или иначе.

Вы правы. Но все в этом мире относительно. По этой логике все что угодно, сделанное на подобии конвейера в более чем одном экземпляре можно назвать ширпотребом.

[ИгорьК]

   Цитата:

Nautilus!

Где я написал что это связные вещи?
Я написал о том что они сделали два действия, убрали мочевину и урезали мощность под налог, тем самым сделали меньше неудобства пользователям данных авто.

И даже если у нас начнут выпускать туры с мочевиной стандарта Евро-6, это никоим образом не скажется на экологии(это просто песчинка в море), поскольку нужно все машины и заводы менять в стране, а не только туарегами заниматься, а поскольку никто ничего делать не будет, то какой тогда смысл в этой мочевине на туре? Или вам просто нравиться ездить и думать что раз у вас машина с мочевиной, то значит в стране стало сразу чище и у ваших детей сразу цвет кожи измениться и они кашлять перестанут

Как говорил профессор Преображенский разруха она в голове. И да мне нравится ездить на максимально чистой машине по выхлопу на сегодняшний день! И мусор я в окно не выкидываю, хотя от моего мусора грязнее в огромной России не станет. И уж точно не испытываю радости, что мировые концерны продают у нас продукцию для стран третьего мира. А не такую как у себя.

[Nautilus!]

   Цитата:

ИгорьК

Как говорил профессор Преображенский разруха она в голове. И да мне нравится ездить на максимально чистой машине по выхлопу на сегодняшний день! И мусор я в окно не выкидываю, хотя от моего мусора грязнее в огромной России не станет. И уж точно не испытываю радости, что мировые концерны продают у нас продукцию для стран третьего мира. А не такую как у себя.

Я тоже не мусорю и не испытываю радости от того что у нас грязная страна, но ни от меня ни от вас в нашей стране совершенно ничего не зависит, как бы нам все это не нравилось и на каких бы экологически чистых авто мы бы с вами не ездили.

[Kurt]

И ведь оба правы

[SimplyOdin]

   Цитата:

Sidrone

Нет такой практики! Что то и с цифрами у вас плоховато. 25700 евро это меньше 2 млн. Когда это Туарег так продавался?

У меня с цифрами как раз всё в порядке, вот у вас с пониманием прочитанного не очень. Точнее совсем никак.
Продаваться то Туарег будет за 3,8 млн, только это покупатель за него столько заплатит, VW из этих денег получит 1,93 млн, остальное заберёт государство в виде налогов.
Не в курсе, что в любом государстве налоги существуют?

   Цитата:

SimplyOdin

В России [3.0 TDI] в базе будет стоить 3.799 тыс. руб.
Без наценки дилерской сети 20%(**), без сбора на утилизацию 126 тыс.руб/тс, без НДС 18%, без пошлины 25% и без акциза 714 руб/л.с.
VAG за его продажу в России получит ~1.932,3 тыс. руб. Обращаю внимание – почти в 2 раза меньше розничной цены!
По оф.курсу на сегодня (75,21 руб/евро) это составляет ~25.690 EUR...

...

   Цитата:

Sidrone

Дилеры имеют маржу 4 - 5 процентов с авто в лучшем случае...

Ниже цитата от клубня, который видимо достоверной информацией обладает, а не фантазирует в отличие от вас:

   Цитата:

Executive

Маржа дилера на текущий FL в спецкомплектации Экзекутив в России составляет 5.8%
Все зависит от модели и комплектации, больше 9% просто не бывает

А вот мой ответ ему:

   Цитата:

SimplyOdin

Кроме маржи дилера есть ещё маржа дистрибьютора (Фольксваген Груп Рус), их совместную маржу взял с потолка, но её уточнение ничего принципиально не изменит.

[Sidrone]

   Цитата:

SimplyOdin

Ниже цитата от клубня, который видимо достоверной информацией обладает, а не фантазирует в отличие от вас:

И чего? В чём фантазия? Есть регламентированная маржа, а есть реальная. Речь то не про неё.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

А вот мой ответ ему:

А это тут при чём? Да хоть 10 посредников - завод в убыток работать не станет.
Кстати, ФГР никакой не дистрибьютор, и маржи у него никакой нет.

[semen9182]

Я уже приводил цифры.
Каждый проданный Туарег FL в среднем приносил VAG 500 Eur, Кайен -1300 Eur.
Это в мире.
У нас цифры могли быть меньше.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Sidrone

И чего? В чём фантазия? Есть регламентированная маржа, а есть реальная. Речь то не про неё.

Какие ещё виды маржи у вас существуют? Вы только заранее сообщайте какую маржу имеете в виду и что она из себя представляет.
Я вот не понимаю, что у вас значат "регламентированная" и "реальная" маржа и про какую из них у вас речь.

Добавлено через 41 минуту 49 секунд

   Цитата:

Sidrone

А это тут при чём? Да хоть 10 посредников - завод в убыток работать не станет.
Кстати, ФГР никакой не дистрибьютор, и маржи у него никакой нет.

Как всё запущено...
1. Завод(ы) даже не знают, в убыток они работают или нет, они просто выпускают автомобили, их показатели работы - штуки и план.
2. Себестоимость рассчитывают и назначают цены (отпускные, входящие для дилеров, розничные в конфигураторе и т.д.) соответствующие подразделения VAG, не заводы.
3. И что же тогда за структура такая ФГР, бесплатный ненужный посредник? Я вам расскажу:
- ФГР является единственным официальным импортёром автомобилей VAG в России, ей же принадлежит завод в Калуге;
- ФГР занимается ввозом и таможенным оформлением автомобилей, именно она и только она осуществляет платежи в Германию за ввезённые автомобили концерну VAG;
- Именно в ФГР каждый дилер посылает заявки на производство автомобилей в нужной комплектации и именно ей дилеры оплачивают и от неё получают заказанные автомобили.

Для выполнения вышеуказанных функций ФГР арендует помещения, содержит сотрудников, платит им зарплату и даже платит налоги (!). Откуда по-вашему берутся деньги на это?
Кроме как из наценки на ввезённые автомобили (маржи) взять их неоткуда.

Ну и над кем опять поржали? Над собой. Не надоело?

[Sidrone]

   Цитата:

SimplyOdin

Я вот не понимаю, что у вас значат "регламентированная" и "реальная" маржа и про какую из них у вас речь.

Печально((

Добавлено через 2 минуты 38 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

1. Завод(ы) даже не знают, в убыток они работают или нет, они просто выпускают автомобили, их показатели работы - штуки и план.

Поржал. Ещё заводы не знают что у них рабочие з/п получают, ещё не знают что материалы и комплектующие закупают, ещё не знают что они налоги платят. И, видимо, не знают что у них есть счёт, на счёте есть деньги и эти деньги там откуда то появились.

Добавлено через 3 минуты 25 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

Для выполнения вышеуказанных функций ФГР арендует помещения, содержит сотрудников, платит им зарплату и даже платит налоги (!). Откуда по-вашему берутся деньги на это?
Кроме как из наценки на ввезённые автомобили (маржи) взять их неоткуда.

Ну и над кем опять поржали? Над собой. Не надоело?

Опять поржал. ФГР коммерческое подразделение ФГ. Маржа (прибыль) расчитывается после уплаты з/п и налогов. (учат в любом ВУЗе на 2 курсе)

[szao]

На самом деле ФГР просто частная лавочка.

[Seawolf]

   Цитата:

szao

На самом деле ФГР просто частная лавочка.

Здесь, нашего гуру поддержу

[szao]

   Цитата:

Seawolf

Здесь, нашего гуру поддержу

Так они сами это доказывают в судах по каждому новому иску.

[Sidrone]

   Цитата:

szao

На самом деле ФГР просто частная лавочка.

Так ВАГ тоже частная лавочка как и остальные производители.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Sidrone

Печально((

Печально то, что вы сами не понимаете что пишите. Я с интересом почитал бы что такое "регламентированная маржа".
Только читать будет нечего, увижу лишь очередную рожицу в ответ.

   Цитата:

Sidrone

Поржал. Ещё заводы не знают что у них рабочие з/п получают, ещё не знают что материалы и комплектующие закупают, ещё не знают что они налоги платят. И, видимо, не знают что у них есть счёт, на счёте есть деньги и эти деньги там откуда то появились.

Ага, и деньги на счёте у них появляются прямо от российских дилеров в рублях...

Вы понятия не имеете о финансовых потоках между подразделениями крупного холдинга, где завод - всего лишь одно из подразделений. Поэтому вам остаётся только ржать.
Как правило, производственному участку в таких холдингах (а завод и есть такой участок) внутри концерна оплачиваются только его прямые затраты (на з/п, за потраченные энергоресурсы и проч.), материалы и комплектующие участок (завод) сам не покупает, ему их предоставляют другие подразделения-участки.
Вы думаете, что завод в Братиславе кому-то что-то платит за полученные для установки на Туарег двигатели?
Вы поди ещё полагаете, что затраты на сборку авто на заводе - это и есть себестоимость автомобиля.
Ну, ну, ржите дальше.

   Цитата:

Sidrone

Опять поржал. ФГР коммерческое подразделение ФГ. Маржа (прибыль) расчитывается после уплаты з/п и налогов. (учат в любом ВУЗе на 2 курсе)

Здесь пенку дал, признаю, маржу к наценке прировнял. Это у меня крыша съехала после ваших постов.
Но мне "нравится" стиль ваших ответов - цепляетесь за мелочи и забываете про суть.
А суть была в том, что ФГР по-вашему не имеет ни маржи, ни наценки.

Ладна, надоело воду в ступе толочь, я закончил на этом.

[Sidrone]

   Цитата:

SimplyOdin

Ладна, надоело воду в ступе толочь, я закончил на этом.

Понаписал ерунды, обвинил в тупости и слинял.

[semen9182]

   Цитата:

Sidrone

...завод в убыток работать не станет.

Есть один такой заводик в Калифорнии.
"Тесла" называется.
Так вот каждая произведённая на этом заводике машинка, принесла компании 22 584 USD убытка.
Каждая!