Не спешите менять гидроблок АКПП!

[Oleg777PRO]

у меня 53000 тыс. пробег, толчки присутствуют с 1 на 2 передачу, но если немного резко нажимаешь на педаль газа. В сервисе Германика меняли прокладку и соответственно масло в коробке. Толчки пропали пока ездил медленно, как только стал активно передвигаться, опять толчки вернулись. Чем медленнее ездишь тем слабее толчки и наоборот. Сервис говорит ошибок нет, мол. все ОК! А я подпрыгиваю от этих толчков периодически от неожиданности . Как думаете у меня тоже гидроблок приказал долго жить.?

[chikanarik]

Oleg777PRO, скорее всего гидроблок. Сажай инжинера по гарантии и катай его пока не согласится, что толчки в коробке присутствуют. (при этом инжинера не кормить и из машины не выпускать... даже в туалет).

[Wolf911]

chikanarik,

[anb-72]

chikanarik, согласен на все 100%

[mm888]

просто надо ездить и не замечать их, я тоже в процессе эксплуатации понял, что от манеры вождения зависит. пореще тормозить надо и слишком быстро не разгоняться, плавно начинаешь тормозить и началось... также резко разгоняться. так то бред какой то у кого то на 20 тысячах у кого то на 50 - этож машина почти новая

[kostobay]

я так понимаю, многое зависит от манеры езды. резко с акп табурека не надо обращаться.

[Fritz]

Здравствуйте!
Машина touareg v8 2006 г. по вину. Дорестаил.
Не знаю куда написать, пожтому напишу сюда))
1. Автомат откровенно подтормаживает.
Когда иду на подъем автомату как будто сложно переключить передачу вверх. Так и воет на 2 или 3 передаче на 2300 оборотах к примеру. Переключиться можно поддав газу до 3 тыс.,что неудобно, или же вручную, как я обычно и делаю. Мне кажется это не совсем правильно.
Или при спуске поздно включает повышенную- качусь так, как будто двигателем торможу, а не накатом. Правда потом как правило щелкает вверх.
Ощущение такое, как будто автомат просто "тормозит".
При том, что когда двигаюсь по прямой в свободном режиме (без пробок) такие проблем не наблюдается-все быстро и без рывков переключается. А тк город горный (владивосток), то прямо езжу редко:))

2. После ускорения на подъеме и последующего торможения, наблюдаются рывки при переключении вниз. Тоже напрягает очень.

Масло в акпп меняли тысяч 10 назад- переключения стали помягче, но все теже проблемы остались.

Товарищи, Посоветуйте что это может быть. И как лечится, если лечится.

[kostobay]

там япония рядом, писать конструкторам японакоробки жалобу, матюки не жалеть

[riu]

Fritz, японцы не причём - софт немецкий. Попробуй обновить прошивку.

[Павел Омск]

прислал мне информацию по замене блока клапанов бывший хозяин моей машины.

Итак, для замены блока клапанов нам понадобятся следующие детали и масло:
09D325039A - блок клапанов АКПП;
09D325443 - резиновое уплотнительное кольцо маслофильтра АКПП;
09D325435 - фильтр масляный сетчатый АКПП;
09D321371 - прокладка масляного поддона;
09D321379 - уплотнительное кольцо заливной пробки, она же пробка для проверки уровня масла в коробке;
09D321181 - уплотнительное кольцо сливной пробки;
G055025A2 - масло АКПП 9 литров.

ЗАМЕНА БЛОКА КЛАПАНОВ АКПП
С самого начала моей эксплуатации данного авто у меня было ощущение, что коробка как бы отключается, когда едешь накатом. Т.е. едешь накатом, потом нужно ускориться - нажимаешь газ а машина начинает ускоряться не сразу, а как бы спустя мгновение и после небольшого толчка. Вроде как бы холостой ход педали газа имелся. Или казалось, что коробка разъединилась и ей нужно небольшое время, чтобы включиться обратно.
Адаптация АКПП и дроссельной заслонки помогала, но не полностью.
Уровень масла проверял, он оказался в норме.
Весной 2010 года на автомобиле вдруг как то резко появилась неисправность АКПП, а именно - довольно сильный удар при переключении с 5 на 4 передачу. Например, едешь по городу. 5я передача. Нужно ускориться, хоть плавно, хоть резко. Нажимаешь на газ - ничего. Нажимаешь сильнее - опять ничего. Нажимаешь еще - вдруг удар, как будто сзади въехал кто или в машину что-то попало. После этого, наконец, наступает разгон.
Причем, происходило это далеко не каждый раз. Т.е. даже достаточно редко.
Дожидаться развития событий не стал, решил выяснить причину. До выяснения по городу стал ездить, включая АКПП в спортивный режим, при котором она не включает передачи выше 4й.
Кстати сказать, спортрежим был грубоватый. Переключения как то нервно происходили, торможение двигателем тоже было резкое - бросишь педаль газа и носом обязательно клюнешь.
Как оказалось, это характерная неисправность блока клапанов АКПП, которая встречается на машинах до 2005 года выпуска довольно часто. Поэтому, сразу решился на замену блока клапанов, масла и фильтра.
1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg6.jpg
7.jpg8.jpg9.jpg10.jpg11.jpg12.jpg
13.jpg14.jpg15.jpg16.jpg17.jpg18.jpg


Снимаем пластиковую защиту АКПП. Снимаем так же металлические упругие пластинки, удерживающие заднюю часть защиты, чтобы было удобней ковыряться под авто.
Подкладываем под машину разобранную картонную коробку от телевизора, ибо как не старайся, а масло все равно попадет на пол.
Откручиваем сливную пробку АКПП, предварительно подставив ванну для масла (например, пластиковую канистру с отрезанной боковой стенкой).
Сольется приблизительно 3 литра масла.
Затем откручиваем 16 болтов с головкой на 10 по периметру поддона. 6 передних болтов находятся за подрамником. Их откручивать неудобно, но открутить можно.
Аккуратно отделяем поддон (он прилип на прокладке). Осторожно, в поддоне осталось еще около литра масла!
Сливаем из поддона масло, протираем его начисто тряпкой. Магнитики отделяем, протираем и примагничиваем на место.
Теперь головкой на 10 откручиваем 3 болта крепления маслофильтра. Не смотря на кажущуюся чистоту, масло сквозь сетку самотеком не проходит, поэтому, открутив фильтр, снимаем аккуратно - в его верхней полости много масла.
На верхней поверхности фильтра некоторые отложения все-таки имеются, хотя сетка кажется чистой.
Теперь нужно отсоединить разъемы клапанов.
В ELSA нарисовано, что нужно надавливать отверткой на зубчики. Мне было удобнее поднимать ответное место зацепа отверкой, т.к. зубчики не надавливаются (вставлял отвертку по стрелочке).
Разъединяем таким образом 7 разъемов клапанов (черный, синий и 5 зеленых).
Затем, покручивая, снимаем в направлении вдоль оси разъемы с датчиков давления (2 штуки, резиновые наконечники).
Снимаем с металлического лепестка, не разъединяя, разъем датчика скорости (белый). Обращаем внимание на то, как проложен провод от датчика скорости.
Головкой на 10 откручиваем болт крепежной пластины датчика температуры. Пластина может упасть. Датчик температуры, покручивая, вынимаем. Он сидит плотно на уплотнительном резиновом кольце.
Осторожно! После вынимания датчика потечет масло - еще около литра.
Датчик от проводов не отсоединяется.
Затем начинаем откручивать блок клапанов. Сначала все болты ослабляем. Под переднюю часть подставляем ванну. Как только передние болты будут достаточно ослаблены, на подрамник потечет масло, а с подрамника - в ванну. Масла стечет довольно много.
Выкручиваем все болты, оставляя по одному спереди и сзади. Затем придерживая блок выкручиваем и 2 оставшихся. Блок довольно тяжелый. С непривычки лежа одной рукой можно и не удержать. Особенно учитывая, что другой рукой при этом нужно отвести провода в сторону.
Сверху на блоке так же остается в углублениях масло, которое опять-таки попадает в основном на предусмотрительно подложенную коробку от телевизора.
Вот он какой, старый блок клапанов:
Начинаем сборку.
Очищаем посадочное место поддона (край коробки, к коротому будет прислоняться новая прокладка поддона).
Вынимаем из пакета новый блок, стараясь чтобы на него не попал мусор.
Берем пару болтов в одну руку. Лучше если это будет один длинный передний болт и один короткий задний.
Приставляем блок по месту и наживляем передний и задний болты. Наживляем как следует, на несколько ниток резьбы.
Теперь блок висит на 2х болтах. Берем остальные болты и так же все наживляем.
Поднимаем одной рукой блок до конца и закручиваем до упора от руки болты крест-на-крест по диагонали, затем и все остальные.
При установке блока следим, чтобы штырек на секторе выбора режимов АКПП (остался в корпусе) попал в зацеп со штоком выбора режимов на блоке плапанов (между тарелочками на конце штока).
Затем затягиваем болты опять-таки крест-на-крест по диагонали равномерно с моментом 8НМ + доворот на 90 градусов. Сильно усердствовать не нужно - болты каленые, а корпус АКПП силуминовый.
Вставляем датчик температуры, приставляем крепежную планку и закручиваем болт (10НМ). Соединяем разъемы, насаживаем разъем датчика скорости на лепесток, прокладываем провод так, как было.
На верхнюю горловину фильтра надеваем резиновое кольцо, смазываем его маслом. Вставляем фильтр на место до, как бы, щелчка, и закручиваем 3 болта (10НМ).
Надеваем прокладку поддона на поддон. Аккуратно заводим край поддона за подрамник так, чтобы и прокладка осталась на месте и чтобы грязь не попала в поддон. Прислоняем поддон на место и прикручиваем болтами (8НМ). При затягивании не переусердствуйте - корпус коробки, напоминаю, силуминовый. Дистанционирующие металлические втулки в отверстиях прокладки поддона обеспечат равномерность прилегания. Главное, чтобы все они были на месте.
Закручиваем сливную пробку с новым кольцом (20НМ).
Далее предстоит заполнение коробки маслом.
Для этого я изготовил простейшее приспособление.
Откручиваем крышку первой банки с маслом, сверлим в ней отверстие, стружку и ошметки тщательно удаляем. В отверстие вставляем ниппель от мопеда/велосипеда или сосок от литого диска. На ниппель одеваем пластиковый гибкий шланг. Кончик шланга загибаем.
Крышку накручиваем на банку. Шланг вставляем в отверстие для контроля уровня масла так, чтобы загнутый конец подавал струю масла в поддон, и, перевернув банку вверх ногами, выдавливаем содержимое в коробку. Влезет около 3х банок.
Заводим мотор. Заливаем еще масло, пока не закапает из отверстия обратно.
Удерживая авто тормозом, коробку по очереди включаем в каждое положение на 2-3 секунды.
Еще заливаем масло, пока не закапает обратно.
Закручиваем контрольную пробку со старым кольцом.
Совершаем пробную поездку.
Выключаем мотор, даем остыть коробке до 35 градусов (контролируем VAG-COMом).
Заводим мотор, откручиваем контрольную пробку, доливаем пасло, пока не закапает обратно.
Закручиваем контрольную пробку с новым кольцом. Кольцо резиновое, поэтому слишком усердно затягивать не нужно.
Ставим на место упругие лепестки и защиту АКПП.
________________________________________
В заключении хочу сказать, что:
1. Все недостатки, описанные в начале статьи, ушли. Машина даже стала как-то приёместей.
2. Не смотря на то, что нет в плане обслуживания обязательной замены масла в АКПП, я утведился в мысли, что это все же необходимо при пробеге 100000. Слившееся масло было коричневого цвета с красным оттенком не прозрачное. В то время как новое масло - это прзрачная жидкость чисто красного цвета.
3. Заправочный объем АКПП GLJ 9 литров. У меня влезло 8.5.
Вот!
Материал написан 20.05.10.
________________________________________
P.S. При разглядывании старого блока клапанов стали терзать меня смутные сомненья. Уж больно монументально и надежно он выглядит. Может быть было достаточно поменять масло, фильтр и датчики давления масла? Как проверить...Не знаю...

[mm888]

________________________________________
P.S. При разглядывании старого блока клапанов стали терзать меня смутные сомненья. Уж больно монументально и надежно он выглядит. Может быть было достаточно поменять масло, фильтр и датчики давления масла? Как проверить...Не знаю...[/QUOTE]

вот это объяснил, респект тебе., без блока конечно хотелось бы. самый дорогой. ты его не выкидывай, может он у тебя ничего еще. За сколько отдашь

[Павел Омск]

   Цитата:

   Цитата:

mm888

________________________________________
P.S. При разглядывании старого блока клапанов стали терзать меня смутные сомненья. Уж больно монументально и надежно он выглядит. Может быть было достаточно поменять масло, фильтр и датчики давления масла? Как проверить...Не знаю...

вот это объяснил, респект тебе., без блока конечно хотелось бы. самый дорогой. ты его не выкидывай, может он у тебя ничего еще. За сколько отдашь

Это история не моя. Прислал бывший владелец моего авто видимо его знакомый менял. Я тока собираюсь. Подскажите скока блок стоит в Москве? У нас дорого

[Oleg777PRO]

Был на сервисе на тему: меняем гидроблок или что же ещё!

Лично все сам видел, 2 часа провисел в рем. зоне, просмотрели все моменты которые могли быть и проявлять эту неисправность а именно рывки, дёрганье при переключение с 1-2 и 3-4 передачи.
Оказалось. залита маслом плата блока управления АКПП, находится под передним пассажирским сидением. При этом никаких ошибок не было.
Выполненные работы:
Ведомая диагностика/ведомые функции 5051 В - 955,29 (руб)
Сиденье переднее (сервисный режим) с/у - 955,30
Чистка контактов - 136,47
Блок управления АКПП - с/у - 272,94 (Итого 2320р)

Оказывается и так бывает, сейчас полет нормальный! тьфу..тьфу..тьфу

[Луноход]

А можно узнать что за сервис? Можно в личку. Спасибо!

[Wolf911]

Oleg777PRO, о'пля, а что там масло делало?

[Павел Омск]

   Цитата:

Oleg777PRO

Был на сервисе на тему: меняем гидроблок или что же ещё!

Лично все сам видел, 2 часа провисел в рем. зоне, просмотрели все моменты которые могли быть и проявлять эту неисправность а именно рывки, дёрганье при переключение с 1-2 и 3-4 передачи.
Оказалось. залита маслом плата блока управления АКПП, находится под передним пассажирским сидением. При этом никаких ошибок не было.
Выполненные работы:
Ведомая диагностика/ведомые функции 5051 В - 955,29 (руб)
Сиденье переднее (сервисный режим) с/у - 955,30
Чистка контактов - 136,47
Блок управления АКПП - с/у - 272,94 (Итого 2320р)

Оказывается и так бывает, сейчас полет нормальный! тьфу..тьфу..тьфу

Я думаю у всех разные симптомы и разные причины, поэтому не стоит сразу делать вывод что нужно менять блок. Считаю, что если рывки 4-5,5-4 - то 90% что это блок. Сужу по постам камрадов

Добавлено через 40 секунд
Скоро на себе узнаю

[mm888]

да откуда под посажирским сидением масло? и откуда там блок АКПП? надо значит всем поднять сидение и почистить

[Biruke]

я после ремонта за 30 т.р. уже год езжу, все нормально тьфу-тьфу-тьфу

[Oleg777PRO]

   Цитата:

Луноход

А можно узнать что за сервис? Можно в личку. Спасибо!

Германика

Добавлено через 5 минут 56 секунд

   Цитата:

mm888

да откуда под посажирским сидением масло? и откуда там блок АКПП? надо значит всем поднять сидение и почистить

через втулку разъема проводов, потеря герметизации

[Garri1981]

Дорогие Форумчане !!! Подскажите пожайлуста, может кто-то доливал масло в коробку АКПП, 3,2 мотор сам без сервиса??? И как там проверяется уровень масла в АКПП??? Заранее Спасибо!!!