Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Юрий Самарский

так а S90, тот же Т3 на 2,0. Они тоже не пушинки. Вроде уже выяснили тут, что это прогресс (или "прогресс"), пусть и навязанный нам авто производителями и что 2,0 теперь такой же полноправный двигатель как и 3,0...Как бы мы к этому не относились.

Степень полноправности каждый для себя сам устанавливает.
Я, например, ситаю, что на авто класса (размером и массой) Т3 обязательно должен быть V6 (R6).
По заводским ТТХ он вроде не выигрывает у R4, но в реальности получше будет.

[Владимир178]

   Цитата:

SimplyOdin

Степень полноправности каждый для себя сам устанавливает.
Я, например, ситаю, что на авто класса (размером и массой) Т3 обязательно должен быть V6 (R6).
По заводским ТТХ он вроде не выигрывает у R4, но в реальности получше будет.

У каждого свое ИМХО. Большенство и не попадет в такие условия, где разницу почувствовать сможет.)

И многое от производителя зависит. На том же Вольво XC60 D4 ездить откровенно неприятно. Мб на D5 другая ситуация. Но, вроде движки одинаковые, просто с разной форсировкой микропрограммой. Но есть предположение, что если бы Вольво 3-х литровые дизеля поставила, все тоже самое было бы;)

[Fil78]

Q8 до 5 млн. разве не попадает? у него цена от 4990

[Владимир178]

   Цитата:

Fil78

Q8 до 5 млн. разве не попадает? у него цена от 4990

Надо таблицу смотреть. В Росстате требование, чтобы автопроизводители подавали стоимость не базового авто, а ту стоимость, которая будет у ходовых комплектаций. Вполне возможно, в Ауди не стали шутить с Росстатом. Т.к. там какие санкции к представительсту предусмотрены.

[Fil78]

Но крузак 200 всегда выпадал из ниши под налог,на сайте цена до 3 млн. была.

[KOKA]

   Цитата:

Fil78

Q8 до 5 млн. разве не попадает? у него цена от 4990

https://universeofcars.ru/spisok-avt...h-v-2019-godu/

[Fil78]

KOKA64, там есть бензин, а дизеля нету.

[Владимир178]

   Цитата:

Fil78

KOKA64, там есть бензин, а дизеля нету.

Дизель еще живой, даже ге привезли. Добавят. Там с бензином разница 100 тыс.

[Fil78]

Бензин то понятно, он с 5100 начинается

[SimplyOdin]

   Цитата:

Владимир178

В Росстате требование, чтобы автопроизводители подавали стоимость не базового авто, а ту стоимость, которая будет у ходовых комплектаций. Вполне возможно, в Ауди не стали шутить с Росстатом. Т.к. там какие санкции к представительсту предусмотрены.

Вот только придумывать ничего не надо.
Q8 появится в списках Минпромторга только в следующем году, но я на 100% сейчас могу сказать:
На дизель 249 сил со стоимостью базы 4990 тыс. руб. коэффициент будет 1,1,
На бензин 340 сил со стоимостью базы 5120 тыс. руб. коэффициент будет 2,0.

[Юрий Самарский]

   Цитата:

Владимир178

По поводу цены, частично согласен. Просто Мерседес не захотел на такую дотацию стоимости как VW. Поэтому и сделали несколько фиксов. Причем младшие фиксы будут разлетаться. Т.к. большинству начинка не важна, а выглядят, внешне, что first class, что Премиум, почти одинаково.

First class - это уже нишевая комплектация, для ценителей. Имхо, очень сбалансированная база. Там только одна гидропневма чего стоит. Обещают, что это таже пневма, что на S классе. А на S классе с такой пневмой я ездил, туровская пневма УГ по сравнению с ней. Ну и, традиционно, мерседесовцы должны связку Двигатель-коробка нормально настроить.

Гидропневмоподвеска на ютубах выглядит супер. Не сомневаюсь, что она и в жизни
Но для города имхо штука не архинеобходимая, хотя конечно полезная. Тут уже вопрос компромиса 5,1 vs 8
А салон считаю не самым последним на что обращать внимание. Все же именно его видишь в машине большую часть времени. Согласен, что это как классный вид из окна квартиры: через месяц привыкаешь и пофиг, но при прочих равных лучше, что бы он был

   Цитата:

SimplyOdin

Степень полноправности каждый для себя сам устанавливает.
Я, например, считаю, что на авто класса (размером и массой) Т3 обязательно должен быть V6 (R6).
По заводским ТТХ он вроде не выигрывает у R4, но в реальности получше будет.

Не, V6 подсознательно лучше V4, но вспомним атмосферники. Были и почти нет... А раньше и карбюратор на инжектор не все соглашались "обновлять"...
Если V4 будет надежен, с нехудшими по сравнению с V6 в реальных "стандартных" городских условиях характеристиками (от светофора до светофора особо не погоняешь), то лично я вполне рассмотрел бы вариант V4.

[Владимир178]

   Цитата:

Юрий Самарский

Гидропневмоподвеска на ютубах выглядит супер. Не сомневаюсь, что она и в жизни
Но для города имхо штука не архинеобходимая, хотя конечно полезная. Тут уже вопрос компромиса 5,1 vs 8
А салон считаю не самым последним на что обращать внимание. Все же именно его видишь в машине большую часть времени. Согласен, что это как классный вид из окна квартиры: через месяц привыкаешь и пофиг, но при прочих равных лучше, что бы он был

Гидропневма и не полезная и не необходимая. Просто она либо есть, либо нет. Вы сейчас, как я понимаю, говорили о ее некоторых внедорожных фишках? Если так, то согласен, имхо, 1% покупателей, в реале испытает ее внедорожный режим.

А я говорил о гидропневме в контексте плавности хода, при повседневной эксплуатации. Обычная то пневма, даже на прошлом GLE была значительно комфортнее Туровской. А гидропневма с S класса там вообще другая песня. Она очень добавляет и управляемости и комфорта, т.к. подстараивается под каждое колесо.

[SimplyOdin]

Юрий Самарский, R4.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Юрий Самарский

Но для города имхо штука не архинеобходимая, хотя конечно полезная. Тут уже вопрос компромиса 5,1 vs 8

поправлю - компромисса между 5,1 и 7 (можно взять Black Line - у него тоже есть пневма, но не e-body)

Добавлено через 50 секунд

   Цитата:

Юрий Самарский

А салон считаю не самым последним на что обращать внимание. Все же именно его видишь в машине большую часть времени

для меня именно так. я в машине 3 - 4 часа в день провожу

[SimplyOdin]

   Цитата:

Юрий Самарский

Не, V6 подсознательно лучше V4, но вспомним атмосферники. Были и почти нет... А раньше и карбюратор на инжектор не все соглашались "обновлять"...
Если V4 будет надежен, с нехудшими по сравнению с V6 в реальных "стандартных" городских условиях характеристиками (от светофора до светофора особо не погоняешь), то лично я вполне рассмотрел бы вариант V4.

Вопрос только в финансах. Думаю при их наличии Вы бы однозначно предпочли V6(R6).

[Юрий Самарский]

Я именно в разрезе плавности хода.
У меня просто на Т2 пружины и я не сильно жалею :) Выбор был осознанный.
Для города мне более чем достаточно. На пневме катался - ощущения да, "что-то есть", но не так, что бы небо и земля.

Аналогично и в GLE. Понятно, что там гидропневма вообще космос, но я готов пожертвовать Иначе 8

[KOKA]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

я в машине 3 - 4 часа в день провожу

Чур меня...
Я тока в выходные, и то далеко не всегда

[Юрий Самарский]

   Цитата:

SimplyOdin

Юрий Самарский, R4.

Добавлено через 1 минуту 48 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

Вопрос только в финансах. Думаю при их наличии Вы бы однозначно предпочли V6(R6).

Да, все так. Я думаю многие выбирают от чего можно отказаться, а от чего нет :)
Но я готов "пожертвовать" именно двигателем, но не салоном и прочими "плюшками"

Тут каждый сам выбирает степень компромисса.

[SimplyOdin]

У каждого свои тараканы, для меня первичен двигатель, а не салон и... понты. Не, барабан эдишн я и с двигателем не возьму.
Я лучше возьму Туарег 340 л.с. с нормальным салоном и нужными опциями, чем пустой GLE 2,0. Дешёвая показуха мне не нужна.

[Incko]

   Цитата:

Владимир178

Гидропневма и не полезная и не необходимая. Просто она либо есть, либо нет. Вы сейчас, как я понимаю, говорили о ее некоторых внедорожных фишках? Если так, то согласен, имхо, 1% покупателей, в реале испытает ее внедорожный режим.

А я говорил о гидропневме в контексте плавности хода, при повседневной эксплуатации. Обычная то пневма, даже на прошлом GLE была значительно комфортнее Туровской. А гидропневма с S класса там вообще другая песня. Она очень добавляет и управляемости и комфорта, т.к. подстараивается под каждое колесо.

При выходе гидропневмы на S классе авторевюшники ее раскритировали в хлам. В том числе и по плавности хода.