Проблема с АКПП - рывки

[BeRLiN]

Парни, вот читаю. Вроде проблема старая и всем знакома, но однозначного решения до сих пор нет.

Вот у меня:
Пока стрелка температуры масла в промежутке от 0 - 70 ни каких намеков на проблему 5-4 нет.

Стрелка в промежутке 70-80 елезаметные толчки при трогании. И крайне редко, в основном когда температура 80 начинается ударчик на 5-4 при езде на скорпости 60-80 км.ч. при желании чуть добавить газку (проевляется только при несильном нажатии акселератора), если едешь на 5-й и тапку в пол (без кика) проблемы нет ни когда.

Стрелка зависла на 90 (больше не показывает ни когда) появляется УДАРИЩЕ на 5-4. Если хреначу по трасе 100 км. то бить может начать и с 5-3, а так же появляется толчек с 4 на 5 (но слабозаметный)

Еще масло до 90 прогревается даже зимой моментально, буквально за 15 км. езды.

Вот как мне побороть это гавно со 100% гарантией хотябы на 50-80 ближайших тыс. км. пробега?

Пробег у машины 78 тыс. при покупке делали диагностику в "Подбор авто". Конечно все было в норме. Когда с предъявой обратился к данной фирмешке, они долго чисали репы ездили на машине и т.д. Потом мне позвонил их генеральный и сказал, типо чувак ты же взял б.у. машину, для нее это нормально, ты на ней еще 100 тыс. проездиешь и продашь ее с этими ударами и все... в общем козлы.

[Padre]

   Цитата:

BeRLiN

Еще масло до 90 прогревается даже зимой моментально, буквально за 15 км. езды.

Нифига себе моментально!

[olegsudarev]

BeRLiN, если у тебя так ярко работа коробки зависит от температуры, проверь термостат и радиатор охлаждения АКПП, (это не сложно) может быть начало толчков связанно с вспениванием масла от перегрева, а гидроблок всегда успеешь заменить Удачи.

[BeRLiN]

Да дело то в том, что 3-х копеечный термостат меняют за 15 тыс. с разбором передка и выниманием двигателя. Да еще говорят, что если болты прикипели, то их нужно будет высверливать и может вообще дороже выйти.
Так может просто заменить гидроблок и не парить себе голову?

Такие цены в Рус-Лан (там просто машина сопровождалась)

[olegsudarev]

BeRLiN, ты сначала проверь, работает ли термостат, а потом примешь решение, если термостат не работает , то новому гидроблоку быстро придет конец ….

[Biruke]

olegsudarev, Ты напиши чтоли, как его проверить-то? я тоже хочу проверить.

[BeRLiN]

Присоединюсь к оратору. Как проверить работу термостата?

[MaxMix]

   Цитата:

BeRLiN

Да дело то в том, что 3-х копеечный термостат меняют за 15 тыс. с разбором передка и выниманием двигателя. Да еще говорят, что если болты прикипели, то их нужно будет высверливать и может вообще дороже выйти.
Так может просто заменить гидроблок и не парить себе голову?

Такие цены в Рус-Лан (там просто машина сопровождалась)

Термоста меняется без разбора морды, а на подъемнике при снятой защите и стоить это должно ну никак не 15000

Добавлено через 1 минуту 35 секунд
к тому же думаю его проще поменять, чем проверить - он стоит 2000

[olegsudarev]

TimurB,
BeRLiN, Проверку термостата конечно лучше делать летом в приличном автосервисе, где смогут подключить комп. и измерить температуру ATF в АКПП (желательно на ходу) и увидеть все фазы нагрева, от холодной коробки, до выхода ее на рабочий режим. Могу ошибиться, но не сильно, если температура ATF перевалит за 90 градусов, то это для гидроблока уже критично, и надо искать причину повышенной температуры. (не открытый или не полностью открытый термостат, забитый особенно с наружи радиатор.) Ну а по- нашему, по простому, хотя бы иногда приложить руку к патрубкам радиатора АКПП и убедиться, что он горячий.

[Biruke]

MaxMix, х.з., при ремонте гидроблока сказали, что они туда не полезут, слишком далеко.


olegsudarev, а, ну это фигня, это не сервис и VAS, это друг и ваг-ком :)

[olegsudarev]

TimurB,

   Цитата:

а, ну это фигня, это не сервис и VAS, это друг и ваг-ком :)

Оффтопик

Приличный сервис – это юмор, какой сервис может сравниться с другом.( да еще с ваг-ком.)

[Advocat]

Я смотрю тут "матерые" коробочники и вагкомовцы собрались, скоро можно будет свой сервис открыть

[PARAVOZZ]

Advocat, +1 ржунемогу.Дальше по теме инструкция по проверке термостата. Заводим холодный Турик с подключенным сканером и тупо глядим на показания температуры масла в коробке,чтобы ускорить процесс прогрева можно немножко прокатнуться,радиатор АКПП при прогреве должен быть холодным. Когда температура масла приблизится к 90 градусам должно чётко отслеживаться падение температуры масла.Это сложный путь. Если же нечего подключать заводим холодный Турик на яме или подъёмнике и методом непосредственной пальпации прощупываем трубки перед термостатом и после него,при нагреве масла до рабочей температуры трубки после термостата,которые идут непосредственно в радиатор должны нагреться.Если обе трубки после термостата поочереди плавно нагрелись значит термостат исправен.Но ещё раз повторюсь внутрь этого механического узла во время работы не посмотришь,поэтому рекомендую на пробеге 80-100 тыщ его выкинуть в мусорку и поставить новый не тратя своё драгоценное время на бестолковые операции по определению ЕГО работоспособности.

[dachnik]

Всем здравствуйте.
Туарег 3.2 v6 220 л.с.
На пробеге около 90 000 появились удары при переключении с 5 на 4 и с 6 на 5.4. Как раз ехал в Краснодар, на подъемах замучился, 6я передача добавляешь газ машина не едет, обороты падают, потом жуткий удар в трансмиссии (переключение передачи вниз). Переключил на тип-троник, все переключается идеально. Так и ехал на ручной коробке. Вернулся в Москву поехал в сервис. Специалист по АКПП в Автоганзе выслушал меня и сказал что причину этих симптомов нужно искать не в АКПП, а в двигателе. Диагносты двигателя приговорили расходомер. На вопрос точно ли причина в нем, предложили промыть его и посмотреть результат. Сразу предупредили, что поможет не на долго. Я не очень-то поверил в эту причину, но согласился. К моему огромному удивлению из сервиса выехал как будто на новой машине. Никаких ударов, толчков, отличный прием. Две недели все работало просто идеально, потом начались легкие толчки. Покупаю новый расходомер, ставлю. Остались легкие толчки при переключении 5-4.на других передачах все хорошо (тьфу, тьфу). Проехал 10 000 км. Толчки снова превратились в сильные удары (сотрясается вся машина). Что скажете?

[PARAVOZZ]

dachnik, работа АКПП напрямую зависит от правильной и полноценной работы двигателя,поэтому весь процесс переключений передач будет правильным только при 100% работе силового агрегата.Если с двигателем сейчас всё хорошо,то плавно надо переходить к проблеме перегрева АКПП.Последовательность действий описана выше по теме,надо внимательно перечитать и произвести проверки на предмет забитых радиаторов,замены термостата,проверки качества масла и.т.д.

[Oleg O]

Привет комрады!
Внесу свои 5 копеек - информация для размышления:
Писал год назад - http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=21219
Кратко вот о чем:

01/03/10
Привет комрады!
Прочитал все ветки о неисправностях АКПП, но однозначного ответа на свою проблему не нашел. Входящие данные: 3.0 TDI, пробег 20 тыс.км. Пару месяцев назад обратил внимание, что при движении накатом в режиме D на прогретой машине в момент переключения с 5 на 4 (скорость 48-49 км.ч.) постоянно происходит интенсивное замедление машины обороты подскакивают с 1000 до 1500 (многие в ветках называли это «толчком» или «как будто кто-то за зад хватает, но мне это полностью напоминает активное торможение двигателем на механике). На холодную этот эффект не проявляется (переключение происходит при той же скорости 48-49 км.ч. при 800 об. и, как не странно, обороты остаются те же !!!).
Эти пару месяцев температура воздуха в Питере была минусовая –10 –20 и вылез еще один известный трабл – включение вентиляторов охлаждения на всю мощность (при температуре воздуха от –14 и ниже) и соответственно падение температуры ОЖ и масла, в общем, скорее всего ошибка G65 (датчика высокого давления фриона). Решение для этого трабла давно найдено и я купил датчик от Q7 и записался на 7.03. к ОД на диагностику и замену оного. Заодно обозначил проблему с АКПП. Но на днях АКПП стала работать мягче (я бы сказал комфортно, переключения почти не ощущаешь). Заметил, что переключение с 5 на 4 происходит на той же скорости 48-49 км.ч., но на 1200 оборотах и они повышаются до 1500. Единственное, что изменилось во входящих данных это температура воздуха, потеплело +1+3.
В ветках о проблемах АКПП, «толчки» при переключениях с 5 на 4 - часто встречающаяся проблема и есть мнение, что это неисправность блока гидроклапанов, но при чем здесь тогда температура за бортом?
Хочу услышать Ваше мнение по этой проблеме.

11/03/10
Привет, комрады.
Небольшой отчет:
Уже как две недели коробка работает мягко «комфортно» (переключение с 5 на 4 происходит на той же скорости 48-49 км.ч., оюороты повышаются с 1200 до 1500) при этом ездил и при температуре воздуха -11.
В выходные сдавал машину в руки хорошего знакомого у ОД. Диагностика показала, что ошибки G65 в памяти не зарегистрировано???, уровень масла в коробке в норме, ошибок по АКПП нет.
Датчик высокого давления фриона для профилактики заменил на датчик от Q7. Проверить вылечил ли «болезнь карлсона» не могу, нужна морозильная камера, но заметил, что после замены датчика ошейник ESP стал менее строгим (срабатывает позже).

На данный момент - 12/02/11, коробка работает без толчков, вентиляторы в мороз не включаются, пробег 36000км.

[SMP]

А какая температура масла должна быть на прогретом туре, у меня 100 грд. показывает.

[Сергей009]

SMP,

Мне кажется 90 должно быть

[alexmav]

SMP, Все верно, так и есть. Темп. масла всегда выше темп. двигателя. У меня тоже 100

[Advocat]

   Цитата:

Сергей009

Мне кажется 90 должно быть

Масло работает в более напряженных условиях чем ОЖ в ДВС. Так как оно постоянно находится в зоне трения и высоких температур, по этому температура масла выше чем температура ОЖ и может колебаться от 100 до 120 градусов.
В зависимости от тяжести условий эксплуатации.
Oleg O, я не уловил причинно следственную связь в вашем посте. Вы считает, что проблема с толчками вызвана настройками системы ЕСП и датчиком G65?
Что сказали в сервисе по вашей проблеме?
alexmav,
Оффтопик

Саша, контакт наладить не удалось...