Впечатления от дизеля 204 л.с.

[Mythbuster]

Для меня дизель просто неприемлим. Это просто мой выбор. Прошу понять и простить

[dwi]

Да разницу если не знать, то не почувствуешь. Жрет поменьше да стартует повеселее.

[ansen057]

[QUOTE=NAVY;2338285]Всему миру известно, что Дизель дизелю рознь. К примеру 245 имеет бОльший крутящий момент чем у рассматриваемого здесь 204, а посему для меня он предпочтительней. И всему миру известно, что дизель на тракторе "беларусь" немного отличается от турбодизеля коммон рейл.
Всему миру также известно, что старый турбо дизель коммон рэйл дороже в ремонте чем АНАЛОГИЧНЫЙ по пробегу и условиям эксплуатации старый бензиновый атмосферный мотор. Дизель на тягачах установлен совсем не потому, что он надежнее бензинового, а потому, что экономичнее в плане расхода тяжелого топлива. Однако стоимость дизельного тягача окупается его большИми пробегами. Кстати в этом плане авто на газовом топливе еще экономичней и не засирают внутренности двигателя копотью от соляры, ибо газ сгорает полностью. Если Вы постоянно используете свой тур как магистральный тягач с прицепом, и у вас межгалактические ежедневные пробеги, или если постоянно бомбите на туре по пробкам, то стоимость дизельного тура отобьется безусловно БЫСТРЕЕ. Это бесспоррый факт. Что касается приведенного сравнения турбированности бензинового туарега и турбированнности дизельного 204, с прискорбием констатирую, что на бензиновом 249 турбины нет, поэтому вывод о его мифической теплонагруженности несостоятелен. А отчаянным энтузиастам покупки "надежного" 204 турбодизеля с пробегом более 200 000 действительно большой привет.
Уважаемый, то, что Ваш бензиновый без турбины и ежику понятно. Речь шла о большом статистическом срезе в плане надежности и долговечности бензиновых и дизельных двигателей. Ваши мысли где-то в межгалактическом пространстве. И еще, экономическая составляющая использования дизелей в коммерческом транспорте основана не только на меньшем расходе топлива, но и на меньших эксплуатационных затратах на содержание автопарка ( надежность , долговечность).
Добавлено через 15 минут 12 секунд

[nostrum]

   Цитата:

dwi

Да разницу если не знать, то не почувствуешь. Жрет поменьше да стартует повеселее.

Где веселее, смотрим замеры комрада с Питера:

   Цитата:

Дмитрий Туарег

До 110 сегодня разгонялся на дизеле 2 раза днем.
Тур декабрь 2012 года пробег 50 т. км, 245 л.с., 1 человек (90 кг), пол бака топлива 11.03.2015, +5,5
резина зимняя 265 50 19

Первый разгон с холостых в D.
до 100 - за 8,63 сек через 129,97 м при уклоне с 5,01м до 1,22м (перепад высоты 3,79)
По ощущениям очень долгая реакция/пауза на старте.

Второй разгон решил слегка наддуть двигатель (приподнял обороты до 1300-1400)
до 100 - за 8,10 сек через 133,71 метр при уклоне с 16,65м до 13,12м. (перепад высоты 3,53 метра)

Для сравнения выше выкладывал параметры бензинки до 100 (с холостых):

до 100 - за 8,23 сек через 135,09 метров уклон с 19,63 м до 18,92 м (перепад высоты 0,71 метр) .

До КАДа на дизеле сегодня не доехал, поэтому 150 км в час и 402 метра сделаю позже.

А вот замеры для сравнения у бензинового тура 249л.с.

   Цитата:

Дмитрий Туарег

Народ сделал несколько замеров для тура 249 л.с. 3,6 бенз. Выкладываю пока первый, долго оформлять.
туарег 2011 38 т.км, 3,6 (249) рагрузка 1 человек (90 кг)пол бака
старт в D с холостых, 255 55 18 зимняя, температура +5, 09.03.15, сыро


скорость, км в час 0 10 20 40 50 60 80 100 140 150
расстояние, м 0,6 2,7 6,51 23,4 34,87 50,28 72,25 135,09 384,57 485,63
время, сек 0,57 1,06 1,61 2,19 3,08 3,83 5,17 8,23 15,59 18,1

высота над уровнем моря, м(измерялась каждые 10 км в час с 0 до 150)
19,63-19,63-19,58-18,8-17,94-19,22-18,43-17,79-17,75-18,54-18,92-18,66-18,67-18,31-19,21-20,5



расстояние 50 м 100 м 200 м 300 м 402 м

время, сек 4,66 6,9 10,4 13,34 16,04

на скорости, км в час
69,73 89,76 114,79 129,89 141,77
перепад высоты, м
-1,2 -1,09 -0,97 -1,32 0,24



скорость, 60-100 80-120 80-140 100-150
время, сек 4,4 6,14 10,42 9,87
расстояние 100,2 157,1 312,3 350,5

перепад выс., м 0,49 0,92 1,46 1,58

Выводы каждый делает для себя! 8,63с дизельных против 8,23с бензиновых.

[NaGaR]

Вот так тема)))
Уже и в экономику углубляемся)))
Использование дизеля в коммерческом транспорте это не расход топлива, совсем нет.
Просто характеристики коммерческого дизеля, для бензина физически не выполнимы. Проще говоря, бензин не может работать в необходимых режимах, технически не может, а не по причине расхода или меньших затратах на содержание.

А знаете почему не бывает дизельных легкомоторных самолетов или почему нет бензиновых "пароходов" и тепловозов?))))))

[voldemarushka]

Как ТС продолжу после недели поездок на 204. Выбирать мне не приходилось, т.к. авто не заказывал, а купил тестовый по хорошей цене. Со спорт режимом разобрался, подхват в спорте понравился. У меня был с 2010 по 2013 NF 240 л.с. Пересел на него с РРС V8 272 л.с. и Мурано 2 249 л.с. Также одновременно катался на инсигнии 2,0 Т 211 л.с. Тур 240 понравился больше. И по динамике и по эластичности, при чем на любых скоростях. А так, как я считаю себя человеком разумным, и в большинстве случае езжу с семьей, то ездить 140-150 макс я могу иногда только по нашей новой автомагистрали с разрешенкой 130 км/ч. По трассе езжу на круизе 110-120 макс. После тура с 2014 по 2016 был фрилендер 190 л.с. Я совершенно не почувствовал ущербности или неудобства по трассе после тура 240. Повторюсь СОВЕРШЕННО. Динамика моего нового 204 все-таки получше, чем у фрила. И быстрее и главное плавнее набор скорости. У меня очень привередливая семья, и если я резко ускорюсь и отторможусь, то сразу получу кучу благодарности. Так вот в отличие от 240 л.с. тура семья очень довольна именно плавным ускорением без лишних дерганий. Во фриле я всегда ездил в зимнем режиме, троганье очень плавное со второй передачи, не допускалась пробуксовка. У каждого свое мнение и свои требования к авто, но меня 204 по таким параметрам, как плавность троганья, безрывковое переключение передач (на 240 л.с. рывки 2-3 были ощутимые, а газ более задемпфирован), неплохая эластичность с места и до 100 км/ч. меня максимально устраивает. И очень удивляюсь, когда говорят об ускорении со 150 для обгона... я лучше подожду достаточного разрыва, чем буду прыгать в небольшой разрыв. на фиг надо...
У жены гольф 6 1,4 TSI 122 л.с. Так вот - позажигать на нем гораздо интересней.

[TurbO 13]

   Цитата:

voldemarushka

Также одновременно катался на инсигнии 2,0 Т 211 л.с.

Инсигнии такой нет, либо 220 либо 249, 211 это скорее всего ауди

[Mythbuster]

nostrum, измерять надо обоих со столл-спида. Это когда продавливаешь тормоз и газ, гидротрансформатор позволяет набрать обороты до определенного фиксированного значения, создавая преднатяг. А так - это опять попытка вычслисть разницу в каплю измеряя ведром.

[nostrum]

   Цитата:

Mythbuster

nostrum, измерять надо обоих со столл-спида. Это когда продавливаешь тормоз и газ, гидротрансформатор позволяет набрать обороты до определенного фиксированного значения, создавая преднатяг. А так - это опять попытка вычслисть разницу в каплю измеряя ведром.

Внимательней посмотри циферки у дизеля второй заезд так и делали 8,10сек получилось до сотни, бенз тоже пробовали, но замеры не могу найти, у бенза даже меньше 8сек выходило с двух педалей.

[Mythbuster]

Ну это не 1300 оборотов. Я смотрел внимательно:-)

[nostrum]

   Цитата:

Mythbuster

Ну это не 1300 оборотов. Я смотрел внимательно:-)

А сколько это?

   Цитата:

Дмитрий Туарег

Второй разгон решил слегка наддуть двигатель (приподнял обороты до 1300-1400)
до 100 - за 8,10 сек через 133,71 метр при уклоне с 16,65м до 13,12м. (перепад высоты 3,53 метра)

Вот скины замеров дизельного 245 и бензинового 249. Второй замер на дизеле с двух педалей:

[Mythbuster]

Я же вам написал: на двух педалях обороты растут и останавливаются на фиксированном значении, как ни продавливай газ.
Да и это разные условия: разные трассы - уклоны, шины, воздух - смесеобразование.

[nostrum]

   Цитата:

Mythbuster

Я же вам написал: на двух педалях обороты растут и останавливаются на фиксированном значении, как ни продавливай газ.
Да и это разные условия: разные трассы - уклоны, шины, воздух - смесеобразование.

Мне, как обычному потребителю, достаточно тестов, которые провёл Дмитрий, возможно они не совсем точны, но общую картину динамики туарегов с разными двигателями дают более, чем наглядно! Извините, мне некогда дискутировать, откланиваюсь!

[szao]

Пора вернуться к оценке 204 самого по себе.

Пару лет все было очевидно, потом пошли пакеты и ценность его снизилась на фоне 3.6

Я бы на месте ФГР сделал 204 бизнес и 245 р-лайн. Это ближе к жизни.

[Mythbuster]

И? Я вашей мысли не понял. Бензин убрать вообще?

[Nautilus!]

   Цитата:

szao

Я бы на месте ФГР сделал 204 бизнес и 245 р-лайн. Это ближе к жизни.

не ври, рэдиска! ты бы на месте ФГР пустил туарег под пресс, поскольку ты его и машиной то не считаешь, а вместо него начал бы производить клон своего любимого ХэЗэ

[Mythbuster]

   Цитата:

Nautilus!

не ври, рэдиска! ты бы на месте ФГР пустил туарег под пресс, поскольку ты его и машиной то не считаешь, а вместо него начал бы производить клон своего любимого ХэЗэ

А какже Опель? Опель где явассапршиваю???

[sancho67]

Надо посоветовать модераторам, "приколоть" эту тему вверху, чтобы любой "гость" или "новичек" заходя на форум мог с ней ознакомится, а не задавал снова и снова ВОПРОС: что взять "дизель" или "бензин", в очередной раз разжевали всем и все... пусть выбор делает каждый свой!!!

[Nautilus!]

   Цитата:

sancho67

что взять "дизель" или "бензин"

конечно дизель!!! я уже столько бензинок на трассе объехал да и личной мой дизель с чипом едете за 6,8с до 100км/ч

[kotofeiy]

Мне кажется этот форум стоит переименовать в форум самолюбования владельцев дизельными турами