Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[Glok22]

   Цитата:

Владимир178

без подвески ПРО

Подвеска ПРО это имеется ввиду подруливающие при движении??? Мне манагер сказал что она не нужна, что если ее ставить + где то 150 рублей вроде, но самое главное что нужно будет заново учиться водить так как машина ведет себя в поворотах совсем по другому.

[Владимир178]

   Цитата:

Glok22

Подвеска ПРО это имеется ввиду подруливающие при движении??? Мне манагер сказал что она не нужна, что если ее ставить + где то 150 рублей вроде, но самое главное что нужно будет заново учиться водить так как машина ведет себя в поворотах совсем по другому.

Подвеска ПРО - это пакет, стоимость больше 300 тыс. И да, туда входит задняя подруливающая. Но кроме этого, еще активные стабы, как на Кае.

P.s. Менеджеру нужно получше выучить нюансы комплектации. Все кто катаются с этой опцией, довольны как слоны. Массово не идет, только из-за цены.

[Glok22]

   Цитата:

Владимир178

Массово не идет, только из-за цены.

А он мне заливал что у него знакомый чуть не разбился после покупки, так как не ожидал что машина так поворачивает на дороге.

[AlexSPb]

Я думаю, это смотря как кататься. Если зимой в управляемом заносе постоянно повороты проходить, то переучиваться придется)

А если относительно спокойная гражданская езда, то машина будет стоять стабильнее на дороге

[Владимир178]

   Цитата:

AlexSPb

Я думаю, это смотря как кататься. Если зимой в управляемом заносе постоянно повороты проходить, то переучиваться придется)

А если относительно спокойная гражданская езда, то машина будет стоять стабильнее на дороге

В любом случае, это «обсуждение сферического коня в вакууме». Те кто отписывался, что взял - довольны. На тесте таких машин нет.

Думаю, тема быть Подвеске Про на туре или нет, заменит темы Пневма против пружин. Сейчас то никто не спорит, даже на вторичке с пневмой ищут, в основном.

Тут пока сам не покатаешься, не поймешь. Но все авто на презентациях для журналистов, которые писали после адски хвалебные отзывы управляемости Т3, были с Подвеской Про.

Добавлено через 1 минуту 3 секунды

   Цитата:

Glok22

А он мне заливал что у него знакомый чуть не разбился после покупки, так как не ожидал что машина так поворачивает на дороге.

У менеджеров всегда есть «знакомы», «друзья», «постоянный покупатель, который без торга забрал уже 5-го Тура подряд». И т.д.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Владимир178

Подвеска ПРО - это пакет, стоимость больше 300 тыс. И да, туда входит задняя подруливающая. Но кроме этого, еще активные стабы, как на Кае.

338 тыс.
Причём на Кае каждую опцию по отдельности можно заказать, 252 тыс. активные стабы и 151 тыс. подрулька.
При этом активные стабы управляются сетью 48V, поэтому при их заказе авто комплектуется доп. аккумом на 48V и разной другой хренью.
Т.е. автомобиль становится тяжелее и менее надёжным (доп система как-никак). Уверен, на Туре так же.
Для меня система крайне сомнительная, а вот подрульку отдельно взял бы.

[Владимир178]

   Цитата:

SimplyOdin

338.
Причём на Кае каждую опцию по отдельности можно заказать, 252 тыс. активные стабы и 151 тыс. подрулька.
При этом, активные стабы управляются сетью 48V, поэтому при заказе этой опции авто комплектуется доп. аккумулятором и разной другой хренью.
Т.е. автомобиль становится тяжелее и менее надёжным (доп система как-никак). Уверен, на Туре так же.
Для меня система крайне сомнительная, а вот подрульку отдельно взял бы.

Почему на Т3 все идет одной опцией никто не знает. Даже в немецком конфиге Подвеска Про одной опцией идет.

А гасчет надежности, что случиться то может? Обсдуживание доп акб? Стоимость ремоента выше, если ходовку ушатать? Да, наверное. Но Touareg, всегда был очень надежым. Не думаю, что тут что-то изменится.

Всегда, когда выходит новая опция, очевидность полезности которой сомнительна, начинаются разговоры о том, нужна ли, надежность плохая и тд и тп. Начиная от инжекторов, акпп, заванчивая пневмой.

[Glok22]

   Цитата:

Владимир178

Но все авто на презентациях для журналистов, которые писали после адски хвалебные отзывы управляемости Т3, были с Подвеской Про.

Все с подвеской понятно. Желательно таковую иметь в наличии.
Первоначально хотелось еще Систему ночного видения Night vision, но опять сказали что она не нужна, лишняя трата денег. Как по опыту кто пользуется? Включать в комплектацию?

[SimplyOdin]

   Цитата:

Владимир178

А насчет надежности, что случиться то может?

szao выкладывал тут картинки об устройстве активных стабилизаторов, система очень непростая.
Поломаться там может всё что угодно.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Glok22

хотелось еще Систему ночного видения Night vision, но опять сказали что она не нужна, лишняя трата денег. Как по опыту кто пользуется? Включать в комплектацию?

с ней немного лучше выглядит решетка радиатора

[SimplyOdin]

   Цитата:

Владимир178

Всегда, когда выходит новая опция, очевидность полезности которой сомнительна, начинаются разговоры о том, нужна ли, надежность плохая и тд и тп.
Начиная от инжекторов, акпп, заканчивая пневмой.

А что, пневма надёжности добавляет? Ни у кого Туры зимой не ложились? Другое дело, что её плюсы перевешивают минусы.
Сильно сомневаюсь, что с активными стабами в городе будет такой же перевес. В горах Кавказа может быть.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

SimplyOdin

Сильно сомневаюсь, что с активными стабами в городе будет такой же перевес. В горах Кавказа может быть

именно в городе перевес и будет. ибо чем выше скорость, тем приятнее

[SimplyOdin]

Только добавлю - в ходовых поворотах. Много в городе таких?
Большинство под 90 градусов, часто с практически полной остановкой перед ними.
...
Но если есть где наслаждаться системой подавления кренов - берите, наслаждайтесь, я не против.
У меня негде.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

SimplyOdin

Только добавлю - в ходовых поворотах. Много в городе таких?

у меня много, у nostrum'а - мало. кто по каким маршрутам и как ездит

[Evgennot]

   Цитата:

Glok22

Подвеска ПРО это имеется ввиду подруливающие при движении??? Мне манагер сказал что она не нужна, что если ее ставить + где то 150 рублей вроде, но самое главное что нужно будет заново учиться водить так как машина ведет себя в поворотах совсем по другому.

Олень ваш менеджер. Отъездил с PRO зиму, все очень прозрачно и предсказуемо. А летом на дальняке вообще балдел от управляемости на скоростных извилистых участках. Управляемость ограничена только возможностями резины. Кренов нет, и подруливает как надо)

[Владимир178]

   Цитата:

Evgennot

Олень ваш менеджер. Отъездил с PRO зиму, все очень прозрачно и предсказуемо. А летом на дальняке вообще балдел от управляемости на скоростных извилистых участках. Управляемость ограничена только возможностями резины. Кренов нет, и подруливает как надо)

Вот вам и ожидаемый ответ.

P.s. Меня как-то с детства учили что спорить о вкусе устриц надо с теми, кто их ел. Менеджеры салонов, как советчики, уже давно у меня не в референтной группе.

Добавлено через 2 минуты 34 секунды

   Цитата:

SimplyOdin

А что, пневма надёжности добавляет? Ни у кого Туры зимой не ложились? Другое дело, что её плюсы перевешивают минусы.
Сильно сомневаюсь, что с активными стабами в городе будет такой же перевес. В горах Кавказа может быть.

У кого как. У меня не ложился. Хоть климат и не простой в СПБ. Не Сибирь, конечно. Но морозно бывает. Авто ночует на улице. Думаю, что тех у кого были проблемы, гораздо меньше тех, кто просто наслаждается. Да и проблемы (уже обсуждалось) были, в основном на первом году nf. С 2011 внесены измения, да и научились «лечить» неисправности.

Добавлено через 3 минуты 4 секунды

   Цитата:

SimplyOdin

Только добавлю - в ходовых поворотах. Много в городе таких?
Большинство под 90 градусов, часто с практически полной остановкой перед ними.
...
Но если есть где наслаждаться системой подавления кренов - берите, наслаждайтесь, я не против.
У меня негде.

Я не был в Новосибе. Но в СПб полно дорог и поворотов, где в городской черте можно наваливать 100 и тебя еще обгонять будут. И у меня часто бывает так, что держу скорость ниже желаемой, только из-за излишнего крена кузова.

Ну а про трассовый режим можно даже и не затевать диалог, когда нет кренов при переставке, это как минимум, еще и безопасность увеличивает.

Имхо, я бы отказался от проекции и ночного видения в пользу Подвески Про. Ночник реально используется не часто. А активные стабы и подрулька каждый километр пути.

[Дмитрий В.Г.]

Владимир178, под последним абзацем готов подписаться!
если только вычеркнуть "Я не был в Новосибе"

[AlexSPb]

Журналисты жаловались на непредсказуемость аналогичной подвески на А6 зимой. Все же думаю вопрос стиля езды. АР наваливали боком

Летом по-любому - это плюс, а зимой по скользкой дороге... Думаю идеальный вариант был бы, если подрулька настраивалась режимами езды..

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

AlexSPb

Журналисты жаловались

а я как тот Рабинович из анекдота - "я им не верю!"

[AlexSPb]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

"я им не верю!"

Почему нет? Они про предельные режимы езды боком на скользкой дороге говорили. Очевидно, что подрулька будет по-другому себя вести.

Если кто-то из владельцев Т3 так и будет ездить, то врядли продолжительно. Все таки машина больше для дальних поездок по нормальной дороге