Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[Evgennot]

   Цитата:

Radius19

Не сравнивали с другими туарегами Т3 без этой подвески - жесткость ощутимо увеличилась?

Перед покупкой три раза брал тестдрайв без PRO,так как их не было у дилеров. Субъективная оценка, но в прямолинейном движении мне PRO показалась мягче, особенно в режиме комфорт она просто стелется. В быстрых поворотах внешняя сторона “наливается» и может быть чуть жёстче обычной.

[SimplyOdin]

   Цитата:

Radius19

Не сравнивали с другими туарегами Т3 без этой подвески - жесткость ощутимо увеличилась?

Жёсткость подвески с активными стабами увеличивается с одной стороны - с внешней относительно поворота.
На прямой жёсткость не меняется.

   Цитата:

Evgennot

... в прямолинейном движении мне PRO показалась мягче, особенно в режиме комфорт она просто стелется.

Ну я чисто теоретически, у дилеров машин с PRO на тест нет.

[szao]

Мягкость там неоткуда взять.

[Radius19]

   Цитата:

Evgennot

Управляемость ограничена только возможностями резины.

И какая резина предпочтительнее в этом случае?

Добавлено через 57 секунд

   Цитата:

SimplyOdin

Ну я чисто теоретически, у дилеров машин с PRO на тест нет.

Ну я чисто теоретически тоже так предполагал

[SimplyOdin]

Прикинул, выбранный режим движения (спорт/комфорт) наверняка тоже задействует активные стабы.
В спорте они зажимаются, в комфорте распускаются, и тогда действительно езда становится более комфортной, чем с жёсткими стабилизаторами.
...
Блин, уже хочу эту приблуду.

[szao]

Стаб отвечает за цельность и стабильность. А комфорт зависит от пружины-баллона и аморта.

[SimplyOdin]

Э-э, почему независимая подвеска комфортнее неразрезного моста?
Патамушто подвеска каждого колеса независимо от другого отрабатывает неровности.
Но наличие стабилизатора делает эту независимость относительной.
И чем жёстче стабилизатор, тем менее независимо работает подвеска на каждой стороне.
Соответственно, если стабилизатор распустить, то подвеска будет работать более комфортно.

[szao]

Ну раз вспомнили неразрезные мосты, то и деревянные колеса от телег можно вспомнить.

Напоминаю полное название - стабилизатор поперечной устойчивости.
А комфорт живет вертикально.

Стаб улучшает управляемость. Поворачиваемость.

[SimplyOdin]

   Цитата:

szao

Напоминаю полное название - стабилизатор поперечной устойчивости.

Праильно, что бы машина в поперечном направлении не сильно кренилась.
Чем жёстче стабилизаторы, тем меньше крены. А если стабы совсем убрать, то авто может и опрокинуться.

   Цитата:

szao

А комфорт живет вертикально.

Стабилизаторы как раз в вертикальном направлении и ограничивают (или не ограничивают) ход подвески.

Но как хочешь, я вроде по-русски всё рассказал.

[Андрей 043]

   Цитата:

SimplyOdin

Э-э, почему независимая подвеска комфортнее неразрезного моста?
Патамушто подвеска каждого колеса независимо от другого отрабатывает неровности.
Но наличие стабилизатора делает эту независимость относительной.
И чем жёстче стабилизатор, тем менее независимо работает подвеска на каждой стороне.
Соответственно, если стабилизатор распустить, то подвеска будет работать более комфортно.

Поэтому мерс с ABC подвеской комфортен и не кренится, ждем гидропневму и стабы не нужны и кренов нет, правда ценник....

[szao]

   Цитата:

SimplyOdin

Праильно, что бы машина в поперечном направлении не сильно кренилась.
.

Чтобы не телепалась по горизонту. Не более.

   Цитата:

Стабилизаторы как раз в вертикальном направлении и ограничивают (или не ограничивают) ход подвески

По вертикали они синхронно телепаются.

Еще раз: поперечной устойчивости. Поперек. По горизонту.
Машина с тонким и толстым стабом одинаково легко раскачивается вертикально.

[Владимир178]

   Цитата:

szao

Чтобы не телепалась по горизонту. Не более.

Так в этом и суть. Бывает по грунтовке так мотать начинает из стороны в сторону, что блевать хочется. При этом, иногда, готов пожертвовать, локально, мягкостью, лишь бы не болтало. Даже режим спорт не помогает.

Тоже самое при активных перестроениях. Даже на 50-60 км/ч авто заметно кренится.

[SimplyOdin]

   Цитата:

szao

По вертикали они синхронно телепаются.

Если бугор или канава поперёк всего кузова проходит.
А если яма или кочка только под одним колесом?

   Цитата:

szao

Еще раз: поперечной устойчивости. Поперек. По горизонту.
Машина с тонким и толстым стабом одинаково легко раскачивается вертикально.

Ну ты в слова то вдумывайся, всё праильно, стабы уменьшают поперечную раскачку (влево/вправо),
но никак не влияют на продольные колебания (козление).

[szao]

   Цитата:

Владимир178

Так в этом и суть. Бывает по грунтовке так мотать начинает из стороны в сторону, что блевать хочется.

С этим согласен.
Стаб на быстрой грунтовке нужен. Любой.

Добавлено через 3 минуты 23 секунды

   Цитата:

SimplyOdin

Ну ты в слова то вдумывайся, всё праильно, стабы уменьшают поперечную раскачку (влево/вправо),
но никак не влияют на продольные колебания (козление).

Ну слава космосу, я донес идею!

Только не продольные (оси не связаны), а вертикальные. На них стаб практически не влияет. И комфорта не добавляет.

[SimplyOdin]

Колебания у авто все вертикальные, только бывают поперечными (поперёк кузова) и продольными (вдоль кузова).
Так же как и движки, бывают продольными, бывают поперечными.

Короче, я понял почему с активными стабами подвеска может работать комфортнее.
Ты как хочешь, можешь оставаться при своём.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

SimplyOdin

Колебания у авто все вертикальные, только бывают поперечными (поперёк кузова) и продольными (вдоль кузова)

то есть машина лежит на боку либо стоит на заднем/переднем бампере?

[SimplyOdin]

Смишно.
Для непонятливых: можно встать на бампер и покачать машину, а можно на подножке попрыгать, колебания будут разными. Ну и как они называются?
Или наберите в интернете "Продольные и поперечные колебания автомобиля" - может и найдёте картинки с машинами на боку или стоящими на заднем/переднем бампере.
Я вижу другие.
...
Только для точности нужно добавить "угловые". Я как то это упустил, но думал и так понятно.

[Дмитрий В.Г.]

SimplyOdin, задумайся. прочти про центробежную силу. задумайся еще раз про стабилизаторы. ну а если сводить к "вертикальным", то все колебания на поверхности нашей зеленой планеты будут иметь вертикальную составляющую. ну а дальше все просто - сложение векторов

[SimplyOdin]

В интернет то ходили? Сходите всё-таки, тогда может поймёте о чём я. Ну или ещё раз прочтите мой пост прямо над вашим.

ЗЫ: Про вертикальные колебания. Ничё не понял про нашу зелёную планету - сын рисует карандашами на бумаге, жена взбивает сливки в миксере,
я вожу мышкой по столу - это то, что происходит сейчас у меня в доме. Где-то есть вертикальная составляющая?

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

SimplyOdin

Про вертикальные колебания. Ничё не понял про нашу зелёную планету ... Где-то есть вертикальная составляющая?

F = G * (m * M) / (R в квадрате)