А что после Туарег

[Barthuk]

   Цитата:

caballero

В топку все эти батарейкомашины. Пока есть возможность, буду наслаждаться V8. Пойдут дела лучше пересяду на V10 и далее на V12. )))

Я перефразирую: пока есть возможность, нужно наслаждаться двс.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

700Владимир

А про соляру из колхоза( трактора комбайны) я думаю Табурег тоже Большое Спасибо не скажет!

ну не так категорично, дружище, хотя, не спорю, риск есть
но, к моему удивлению, фермерам соляру и весьма сносного качества поставляют тоже

[szao]

   Цитата:

Barthuk

Приведи страницу из ссп 469

Стр.54

Самоблокирующийся межосевой дифференциал нельзя сравнивать с полностью механической
блокировкой дифференциала. Если оба колеса или одно колесо оси пробуксовывают, привод не
осуществляется.

Стр.49

диаграмма

Стр.50

Пример для школьников.

[Barthuk]

   Цитата:

szao

Стр.54

Самоблокирующийся межосевой дифференциал нельзя сравнивать с полностью механической
блокировкой дифференциала. Если оба колеса или одно колесо оси пробуксовывают, привод не
осуществляется.

Стр.49

диаграмма

Стр.50

Пример для школьников.

Для детсада: читай приведённую страницу 49 до полного просветления. Потом можешь стереть колени в попытке вымолить прощения от своего тупейшего невежества.

[Johny01]

   Цитата:

алюминий

Плюсую!
«Тесла» это ОЧЕНЬ хорошо. Это идея за которой будущее.

А какая у нее идея? Ну что именно есть уникальная составляющая теслы, которая меняет все в отношении электромобилей?
Т.е. я к тому, что принцип давно известен. Ребята на пике развития литиевых батарей решили взлететь. В теплых, беспробочных регионах это действительно возможно, но при финансовой поддержке правительства, весьма заметной. В РФ это пока сомнительное удовольствие. В крупных городах - да, нужно вводить подобное, но для трасс пока это утопия. Для конечного потребителя пока выгоды почти нет, ну кроме того, что действительно быстро разгоняется именно тесла, что снова лишено смысла в городах особого. Куда оптимальнее тот же приус плаг ин. Хочешь по трассе едешь, хочешь, в центр города заехал на батарейке ну или лексус любого формата. ИМХО, на данный момент гибриды лучше, в России просто абсолютно лучше. Для перехода на электротягу нужно решить сразу множество проблем, от запаса хода до цены. Но никто не говорит, что завтра все не изменится.

[szao]

   Цитата:

Barthuk

Для детсада: читай приведённую страницу 49 до полного просветления. Потом можешь стереть колени в попытке вымолить прощения от своего тупейшего невежества.

Хорошо, что ты согласен с ВАГ и Тойода. И пресмыкаешься после детского лепета.
Это путь к выздрровлению!

Добавлено через 4 минуты 14 секунд

   Цитата:

Johny01

А какая у нее идея? .

Практической идеи нет.
Есть душевный порыв выкатить прикольное Во Имя Мира.
Ну и прославиться.
По удобству и надежности как авто 30х.

[Barthuk]

   Цитата:

szao

Хорошо, что ты согласен с ВАГ и Тойода. И пресмыкаешься после детского лепета.
Это путь к выздрровлению!

Добавлено через 4 минуты 14 секунд


Практической идеи нет.
Есть душевный порыв выкатить прикольное Во Имя Мира.
Ну и прославиться.
По удобству и надежности как авто 30х.

Детский лепет и балабольство только от тебя. Ты пытаешься выдать свой завистливый треп за "мнение производителя" выдирая отдельные слова из контекста.

[szao]

   Цитата:

Barthuk

Ты пытаешься выдать свой завистливый треп за "мнение производителя" выдирая отдельные слова из контекста.

И выдирать нечего:

Диапазон блокировки для передней оси составляет от 20% до 60% входного момента коробки.
Диапазон блокировки для задней оси составляет от 40% до 80% входного момента коробки.

По-русски: торсен работает лишь на 40% момента. Для 60% он бесполезен и остро нуждается в имитации блокировки тормозами (по-русски: этот метод обманывает торсен, который начинает "думать", что всё путём). Причем эти 60% - самые опасные и важные!

Дремучее лохоффство. Полнейшее.

[sasha18]

у меня, как у рыбака и охотника, к асимметричному торсену вопросов пока не возникало...
а в сравнении с жестким подключением(предыдущая машина СЙ Кайрон) то вообще счастье
там все просто или онли задний или полный но ехать только прямо (немного утрирую но кто ездил тот понимает о чем речь)
постоянный полный то таки круто, мне очень нравится... и асимметричность там напрашивается сама собой, во многих ситуациях передним колесам хочется бежать быстрей.

на туареге я не попадал в ситуации где мне хотелось бы бОльшей блокировки межосевого, чем она реализуется торсеном, хотя уже месил немного и грязь и снег и песок


а вот отсутствие понижайки то реальный дискомфорт и неудовлетворенность дорогим и навороченным девайсом

раньше я думал - мол гиротрансформатор повышает момент немного, ведь его и так дофига и зачем мне та понижайка с таким мощным двиглом...
все оно так... и гидротрансформатор немного повышает и момент 550, но все оно так да немного не так на практике...
все то, что делал СЙ Кайрон очень спокойно и практически на ХХ своим слабеньким 2х литровым мотором то на туареге приходится "рвать кишки"

например выдернуть лафет с лодкой на берег или ехать по глубокому песку...

[BIMO]

Норм едет.

You Tube

You Tube

[szao]

Там же можно было записать ролик как он сел на ровном месте :-)
Или как там же проехал Тигуан.
Это всё ерунда.

Суть в том, что торсен изначально применялся лишь в одном настоящем внедорожнике. Хамви. Но... на самом деле хамви эти вязли и застревали от души. Чисто из-за убогости торсена.
А так торсен - чисто пузотерная тема. Ауди десятки лет ее пузотерила. Пока, наконец, не пришлось впихнуть в Ауди Ку7 ради экономии. И вот с этого момента маркетологи перевернули свои головы и начали по-новому дуть в уши наивным покупанам с памятью хомячка.

Помню как очень давно мы на Ауди-100 застряли в сугробике. Без нормальной EDS было не выбраться. Через пару лет ровно так же смешно в доме отдыха застрял Рейнж (старый, тоже с торсеном), который тупо не мог скользкий бордюр переехать. Тоже EDS не хватало. Сейчас EDS умна и крута, но это не меняет тупой сути древнего торсена. Он - архаичное убожество. О чем ВАГ так черным по белому повествует в ненавистном Barthuk-у SSP 469 ;)

[Johny01]

   Цитата:

sasha18

у меня, как у рыбака и охотника, к асимметричному торсену вопросов пока не возникало...
а в сравнении с жестким подключением(предыдущая машина СЙ Кайрон) то вообще счастье
там все просто или онли задний или полный но ехать только прямо (немного утрирую но кто ездил тот понимает о чем речь)
постоянный полный то таки круто, мне очень нравится... и асимметричность там напрашивается сама собой, во многих ситуациях передним колесам хочется бежать быстрей.

на туареге я не попадал в ситуации где мне хотелось бы бОльшей блокировки межосевого, чем она реализуется торсеном, хотя уже месил немного и грязь и снег и песок

Думаю тут причина все же в электронике. У меня на квадре ее не было, засеть при даже небольшом вывешивании колеса - как два пальца. Даже при приличной потере нагрузки на него. Висишь и одно колесико крутит. Только электроника позволяет избежать этого на туре, как я понимаю (если без пакетов блокировок), но это отличная схема для дорожного авто, а дополненная жесткими блокировками - и для внедорожника.

[szao]

   Цитата:

Johny01

а дополненная жесткими блокировками - и для внедорожника.

Однако на тесте ЗР Туарег с ТТ не показал себя во всей красоте.
Вывесилось переднее колесо и он уже никуда с роликов не съехал.
Упс.

[sasha18]

   Цитата:

szao

Он - архаичное убожество.

в случае межколесного может и да, но как для межосеовго то вполне

уж получше электромуфты

SSP 469 знаю наизусть
где там про убожество ?

[szao]

   Цитата:

sasha18

для межосеовго то вполне

40% рабочего диапазона это не вполне.
Это ужос и позорище.

   Цитата:

SSP 469 знаю наизусть
где там про убожество ?

стр.49, есс-но.

[Дмитрий Туарег]

   Цитата:

szao

Однако на тесте ЗР Туарег с ТТ не показал себя во всей красоте.
Вывесилось переднее колесо и он уже никуда с роликов не съехал.
Упс.

Ссылку. Если я правильно понимаю про тест ЗР Тур в этом тесте занял второе место после ГЛЕ. И с роликов в самом сложном испытании съехал с некоторой задержкой. За что ему и сняли баллы по сравнению с ГЛЕ.

[sasha18]

   Цитата:

szao

40% рабочего диапазона это не вполне.
Это ужос и позорище.

ну так это 40% от 50% и того уже 80% получается
или 20%+60%=80%
или 40%+40%=80%
или вообще 40%+80%=120%
выбирай, что хочешь, все правда

то, что там написано то попытка маркетологическим языком процентов запутать понимание сути работы простого как двери устройства из 4-х шестеренок и одной, ссори двух муфт

да, в определенных условиях эта муфта есть убожество в сравнении с партаймом или мех блокировкой дифа, поскольку не в силе связать карданы меж собой в один вал. Но в реальной жизни такая полная блокировка нужна очень не часто, а когда уже сел конкретно... Когда ты еще пока едешь она и даром не нужна ведь... зачем...
когда сел то можно и ручником подсобить если заднее вывешено или просто тормозом если переднее.
во всех остальных условиях динамической езды по метсам с переменным сцеплением асимметричный с торсеном решают просто и дешево все остальные куда более опасные моменты и просто не дают сесть а дают проехать...

что лучше ?
на кайроне с партаймом ехать на задке и перед каждой лужей включать передок на что надо не одну пару секунд и в конце концов все таки сесть, а потом уже бодро выехать с жестко заблокированными осями и на понижайке или на туареге ехать там же но на торсене который сам в каждой луже будет автоматом благодаря своей муфте распределять и не сесть вообще.

скажем так
с мех блокировкой или партаймом легче сесть но и легче из этого выехать
с торсеном проедешь дальше сядешь чуть позже но будет тяжелее выехать

мне по душе второй вариант, потому как вот как раз на это "чуть позже" и приходится львиная доля тех условий в кот едут гражданские типо меня

[Barthuk]

   Цитата:

Дмитрий Туарег

Ссылку. Если я правильно понимаю про тест ЗР Тур в этом тесте занял второе место после ГЛЕ. И с роликов в самом сложном испытании съехал с некоторой задержкой. За что ему и сняли баллы по сравнению с ГЛЕ.

Это с террейн теч. Без него - чуть лучше чем ку7-2 - что тоже не так и плохо и все халдексы где-то вдалеке; один хрен тролль поносит туарег только по одному ему известным причинам. Кстати в том тесте бмв нет вообще)))

Добавлено через 8 минут 1 секунду

   Цитата:

szao

Там же можно было записать ролик как он сел на ровном месте :-)
Или как там же проехал Тигуан.
Это всё ерунда.

Суть в том, что торсен изначально применялся лишь в одном настоящем внедорожнике. Хамви. Но... на самом деле хамви эти вязли и застревали от души. Чисто из-за убогости торсена.
А так торсен - чисто пузотерная тема. Ауди десятки лет ее пузотерила. Пока, наконец, не пришлось впихнуть в Ауди Ку7 ради экономии. И вот с этого момента маркетологи перевернули свои головы и начали по-новому дуть в уши наивным покупанам с памятью хомячка.

Помню как очень давно мы на Ауди-100 застряли в сугробике. Без нормальной EDS было не выбраться. Через пару лет ровно так же смешно в доме отдыха застрял Рейнж (старый, тоже с торсеном), который тупо не мог скользкий бордюр переехать. Тоже EDS не хватало. Сейчас EDS умна и крута, но это не меняет тупой сути древнего торсена. Он - архаичное убожество. О чем ВАГ так черным по белому повествует в ненавистном Barthuk-у SSP 469 ;)

Надо быть полнейшим идиотом, говоря о превосходстве внедорожных качеств дешманского халдекса над ренжем. Ты сзао психически не здоров.
Можно ссыску о том, что для меня ненавистен ssp469? Она видимо тамже, где и ваг повествует о "тупой сути древнего торсена" .
Сзао - ты обычный балабол. Я готов извиниться, если ты дашь хоть одну ссылку на твое вранье. Но пока что ты тупо выдумываешь свое.
Ты свой скулеж о вязнущем торсене владельцам тлк200 расскажи, чтобы ржали не только здесь.
Добавлено через 2 минуты 58 секунд

   Цитата:

sasha18

ну так это 40% от 50% и того уже 80% получается
или 20%+60%=80%
или 40%+40%=80%
или вообще 40%+80%=120%
выбирай, что хочешь, все правда

то, что там написано то попытка маркетологическим языком процентов запутать понимание сути работы простого как двери устройства из 4-х шестеренок и одной, ссори двух муфт

да, в определенных условиях эта муфта есть убожество в сравнении с партаймом или мех блокировкой дифа, поскольку не в силе связать карданы меж собой в один вал. Но в реальной жизни такая полная блокировка нужна очень не часто, а когда уже сел конкретно... Когда ты еще пока едешь она и даром не нужна ведь... зачем...
когда сел то можно и ручником подсобить если заднее вывешено или просто тормозом если переднее.
во всех остальных условиях динамической езды по метсам с переменным сцеплением асимметричный с торсеном решают просто и дешево все остальные куда более опасные моменты и просто не дают сесть а дают проехать...

что лучше ?
на кайроне с партаймом ехать на задке и перед каждой лужей включать передок на что надо не одну пару секунд и в конце концов все таки сесть, а потом уже бодро выехать с жестко заблокированными осями и на понижайке или на туареге ехать там же но на торсене который сам в каждой луже будет автоматом благодаря своей муфте распределять и не сесть вообще.

скажем так
с мех блокировкой или партаймом легче сесть но и легче из этого выехать
с торсеном проедешь дальше сядешь чуть позже но будет тяжелее выехать

мне по душе второй вариант, потому как вот как раз на это "чуть позже" и приходится львиная доля тех условий в кот едут гражданские типо меня

Тролль пытается сказать, что "интеллектуальный" халдекс дает большую свободу, чем "унылый" торсен)))

[FED72]

   Цитата:

szao

Там же можно было записать ролик как он сел на ровном месте :-)
Или как там же проехал Тигуан.
Это всё ерунда.

Суть в том, что торсен изначально применялся лишь в одном настоящем внедорожнике. Хамви. Но... на самом деле хамви эти вязли и застревали от души. Чисто из-за убогости торсена.
А так торсен - чисто пузотерная тема. Ауди десятки лет ее пузотерила. Пока, наконец, не пришлось впихнуть в Ауди Ку7 ради экономии. И вот с этого момента маркетологи перевернули свои головы и начали по-новому дуть в уши наивным покупанам с памятью хомячка.

Помню как очень давно мы на Ауди-100 застряли в сугробике. Без нормальной EDS было не выбраться. Через пару лет ровно так же смешно в доме отдыха застрял Рейнж (старый, тоже с торсеном), который тупо не мог скользкий бордюр переехать. Тоже EDS не хватало. Сейчас EDS умна и крута, но это не меняет тупой сути древнего торсена. Он - архаичное убожество. О чем ВАГ так черным по белому повествует в ненавистном Barthuk-у SSP 469 ;)

он и так на 3 минуте практически сел в безобидной луже

[sasha18]

   Цитата:

Johny01

Даже при приличной потере нагрузки на него. Висишь и одно колесико крутит.

так бывает когда забывают выключить ЕСП и буксуют на низких оборотах практически на ХХ, ведь тогда момент маленький и его не хватает чтоб диски прижало до такой степени чтоб выехать.
Надо выключить ЕСП и чуть газку добавить но не сильно потому как дури у наших движков много все 4 колеса закапываются по самые оси в одно мгновенье... проверено на собственном опыте

повторюсь:
торсен - чтоб не сесть
блокировки+понижайка - чтоб выехать
халдекс - ХЗ, не пробовал