Цены и комплектации на новый Touareg в России

[ADDEN]

UPD 05.06.2018 13:14

Respect
Бензин, 249 л.с. 3 299 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 3 749 000 ₽

Status
Бензин, 249 л.с. 3 739 000 ₽
Дизель V6, 249 л.с. 4 189 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 439 000 ₽

R-Line
Дизель V6, 249 л.с. 4 539 000 ₽
Бензин V6, 340 л.с. 4 789 000 ₽

и во вложении полный прайс и каталог

И обновилась информация и на сайте Volkswagen https://www.volkswagen.ru/ru/models/new-touareg.html

Ранее в сериале

Камрады, в ближайший час ожидаем официальные цены на новый Touareg в России.
Ждем письмо и сразу его опубликуем

UPD 13:02:41

Российские комплектации нового Touareg

→ Стартовая цена – 3.299.000 рублей
→ Расширенная гарантия – 4 года или 120.000 км пробега
→ Два стилевых направления: Atmosphere и Elegance
→ Три комплектации: Respect, Status, R-Line
→ Новая линейка двигателей: дизельный и два бензиновых
→ Система ночного видения и другие передовые системы помощи водителю
→ Цифровая приборная панель Innovision Cockpit обеспечивает максимальный уровень персонализации

Новый Touareg предлагает клиентам ряд передовых опций, доступных для всех трех комплектаций модели: подвеска PRO (пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось и активные стабилизаторы), система ночного видения, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Российские клиенты марки смогут выбирать из новой линейки двигателей: бензиновый TSI мощностью 249 л.с., бензиновый TSI V6 340 л.с., а также дизельный TDI V6 249 л.с. Все двигатели сочетаются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, все версии имеют полный привод 4MOTION.

По сравнению с моделью второго поколения, новый Touareg стал шире и длиннее. Пропорции кузова стали динамичнее, а внутреннее пространство – больше. Теперь длина кузова составляет 4.878 мм, ширина – 1.984 мм, высота – 1.702 мм. Несмотря на увеличенную длину и ширину автомобиля, его кузов стал на 106 кг легче, за счет использования в конструкции смешанного алюминия (48%) и высокотехнологичной стали (52%). Благодаря новым габаритам также удалось увеличить объем багажного отделения с 697 до 810 литров (при сложенных задних сиденьях объем достигает 1800 л).

Новый Touareg представлен двумя стилевыми направлениями: уютным Atmosphere и технологичным Elegance. Они доступны во всех трех вариантах комплектации, при этом в версии Respect – как опции, а в версиях Status и R-Line они являются частью базового оснащения.

Экстерьер флагмана Volkswagen стал выразительнее. Начиная с версии Respect, автомобиль комплектуется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, боковыми зеркалами с электроприводом, обогревом и настройкой складывания, динамическим корректором фар, светодиодными фарами ближнего и дальнего света с отдельными дневными ходовыми огнями с автоматическим управлением, светодиодными задними фонарями. Внешний вид следующей комплектации, Status, дополнен 19-дюймовыми легкосплавными дисками с болтами-секретками, а также серебристыми рейлингами на крыше. В топовом исполнении R-Line новый Touareg получил внешний дизайн в стилиcтике R-Line, а кроме того, в версию добавлены тонировка задних стекол (80%), а также электрохромные боковые зеркала с электроприводом, обогревом, настройкой складывания и памятью.

Комплектации

Respect. Уже в стандартной комплектации комфорт обеспечат кожаный мультируль с обогревом и передние кожаные сиденья Vienna с электрорегулировкой и подогревом. Volkswagen Touareg в данной комплектации оснащается системой автоматического управления дальним светом Light Assist, противотуманными огнями, асферическим левым боковым зеркалом заднего вида. С точки зрения безопасности новая модель также достойно оснащена: в базовое оборудование входят автоматическая блокировка дифференциала, трехточечные ремни безопасности спереди с регулировкой высоты и преднатяжителями, ассистент контроля дистанции спереди Front Assist, система распознавания усталости водителя, индикатор изменения давления в шинах, передние и задние дисковые тормозные механизмы. Функциональное оборудование в исполнении Respect представлено системой Start/Stop с рекуперативным торможением (для бензиновых версий), круиз-контролем с ограничителем скорости, дистанционной разблокировкой багажника, 9-дюймовым экраном с навигационной системой Discover Pro, многофункциональным дисплеем на приборной панели, датчиками парковки спереди и сзади, двухзонным климат-контролем Air Care Climatronic и активным угольным фильтром в системе вентиляции. Версия Respect предлагается с бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. и дизельным мотором 249 л.с.

Status. Данная комплектация расширена за счет добавления в нее серебристых рейлингов на крыше, подогрева передних и внешних задних сидений, пневмоподвески с электронной регулировкой клиренса и жесткости амортизаторов, адаптивной подвески, включая выбор профиля движения, противоугонной системы с автономной сиреной, датчиками объема и защитой от буксировки, бесключевого доступа и запуска двигателя Keyless Access с блокировкой замков, электропривода открывания и закрывания двери багажника, интерфейса App-Connect (с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, Mirrorlink), системы помощи водителю Park Assist (включая датчики парковки), а также камеры заднего вида Rear View. Исполнение Status предлагается с дизельным двигателем 249 л.с., и с двумя бензиновыми двигателями – 249 л.с. и 340 л.с.

R-Line. В топовую комплектацию третьего поколения внедорожника входят полностью цифровой интерактивный интерфейс Innovision Cockpit с управлением жестами и возможностью индивидуальной конфигурации рабочего стола. Кроме того, здесь доступны: цифровая панель приборов Active Info Display с возможностью выбора режима отображения данных, информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, интерфейсы App-Connect и Media Control, функция задержки выключения фар Coming Home, передние сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек, задние стекла с тонировкой (80%), рулевая колонка с электроприводом регулировки вылета и наклона. Более того, в рамках данной версии также предлагается стайлинг-пакет R-Line. Комплектация R-Line предлагается с дизельным двигателем 249 л.с. и с бензиновым 340 л.с.

Стартовая цена нового Touareg с бензиновым двигателем TSI мощностью 249 л.с. – 3.299.000 рублей.
Цена нового Touareg с дизельным двигателем 3.0 TDI мощностью 249 л.с. – 3.799.000 рублей.

Подробные цены на версии и опции будут объявлены позже.

[ИгорьК]

   Цитата:

szao

Вот именно вес и есть враг малокубатурников.

В твоей то ущербной колымаге 2.0 прекрасно жужжит. Ты нам пел.

[szao]

   Цитата:

ИгорьК

В твоей то ущербной колымаге 2.0 прекрасно жужжит. Ты нам пел.

Жужжит, но не с центнерами загрузки трех рядов жырной пендоской семьей и забитым огромным багажником.

Прекращай бухать.
Деградируешь как таракан за плинтусом.

[ИгорьК]

   Цитата:

szao

Жужжит, но не с центнерами загрузки трех рядов жырной пендоской семьей и забитым огромным багажником.

Прекращай бухать.
Деградируешь как таракан за плинтусом.

Оффтопик

А ты малыш?
Ну да у тебя ж даже женщины нет.
Малыш, я не бухаю, я по линии спорта больше.
И пишется жИрный, двоечник ты.

[kamikadze69]

   Цитата:

szao

Вот именно вес и есть враг малокубатурников.

Вес главный враг бензиновых дрыгателей.
И атмосферники его ощущают на много сильней из-за узкого рабочего диапазона.
При этом большой атмосферник ещё и весит на много больше.
Поэтому турбовая двушка едет лучше и жрет меньше на таком большом сарае.
О чем спор не пойму, это даже в спеках написано на официальном сайте.
Опять клоунаду развел тут из своих влажных фантазий.

[szao]

   Цитата:

kamikadze69

Вес главный враг бензиновых дрыгателей.
И атмосферники его ощущают на много сильней из-за узкого рабочего диапазона.
При этом большой атмосферник ещё и весит на много больше.
Поэтому турбовая двушка едет лучше и жрет меньше на таком большом сарае.
О чем спор не пойму, это даже в спеках написано на официальном сайте.
Опять клоунаду развел тут из своих влажных фантазий.

Рабочий диапазон атмосферника шире турбы.
Вес не оч различается из-за интеркулера у турбы. В рамках 2+ тонн несильно.
Двушка не едет лучше и на таком сарае может кушать даже больше.
Про влажные фантазии не ко мне, а подростковому психологу.
"На сайте написано" - только не про ВАГ ;-)

[Voff]

Дело не в весе, а в ресурсе. Турбобензин-это печаль. Я никогда не возьму такой двиг, мне хватило ремонта обычного атмосферника с алюминиевым блоком, поэтому мой выбор -NF/FL :)

[voldemarushka]

   Цитата:

Incko

Цен пока нет. Интуитивно. )

???
А, что тогда заказывать? Ведь цена - это главный критерий выбора при любой покупке... Предоплату не берут хотя бы ?

[X-100]

   Цитата:

SimplyOdin

А вам?
Да говно-вопрос, пусть такие семьи продажи Терамонта и делают. Сколько их в России, 10 тыс?
Только 9,9 тыс. из них предпочтут Караван или другой вэн.

И мне тоже, я тоже многодетный. Вот только я предпочитаю все-ж до 250 л.с. машины.

[kamikadze69]

   Цитата:

szao

Рабочий диапазон атмосферника шире турбы.

Наркоман что-ли?
3.6 кое как ехать начинает только с 3500 об/мин
2.0 tfsi с 1500 об/мин и до отсечки
У турбового движка рабочий диапазон в два раза шире и крутить его надо меньше.
Сюда-же про надежность, ещё не известно кто дольше проживет, небольшой турбовый двигатель который нет нужды крутить и он большую часть времени работает на низких оборотах или больший атмосферник, который нужно всё время в предельных режимах держать и крутить до отсечки, чтоб ехать.

[1777]

kamikadze69,
я вот поездил на тигуане с 2.0 TFSI и сейчас езжу на туареге 3.0 TDI - по ощущениям по динамике машины примерно одинаковы, но вот на 2.0 острее ощущалась нагрузка (например трасса + разгон + 4 человека в машине), он как бы надрывается, хотя и прет

аналогичные ощущения были при тест-драйве RX200t и RX350 на мкаде + 4 человека в машине
200t не едет, тяжелей разгоняется и шумит, будто надрывается, 350 заметно легче переносит нагрузку, да и вообще 350 - это атмосферник, и даже кузов один и тот же

[Incko]

   Цитата:

voldemarushka

???
А, что тогда заказывать? Ведь цена - это главный критерий выбора при любой покупке... Предоплату не берут хотя бы ?

Без предоплаты можно если знакомы с дилером. С меня попросили 50 тр за машину. Цена конечно критерий, но у меня был выбор Q7 и Тур. Накидав в конфигураторе Ауди, можно примерно прикинуть цену на Туарег. Плюс немецкий конфигуратор есть. Но, я его ждал и мне на цену параллельно. )) В любом случае дешевле Q7. (при одинаковом наборе опций)

[szao]

   Цитата:

kamikadze69

Наркоман что-ли?
3.6 кое как ехать начинает только с 3500 об/мин
2.0 tfsi с 1500 об/мин и до отсечки

Дорогой, ты не охерел в таком тоне общаться, а?

Теперь по сути: никакой 2.0 у ВАГ не едет с 1500. В принципе.
У меня за 16 лет было 4 турбы. Включая фольцевский легендарный 1.8Т времен АГУ.
Так вот единственный монотурбовый 4 цил, который хорошо тянет с этих оборотов, - N20 от БМВ. Благодаря твин-коллектору. Даже обновленный 2.0 на Ку5 хуже.
Что касается "и до отсечки". Снова нет. Примерно за тыс об до отсечки момент падает, а мощность уже не растет.

Ну и еще раз про вес.
Терамонт тяжелый для дохлой старой ваговской двушки. И Туарег тяжелый. Им бы двунаддувной 2.0тди как реальную альтернативу 3.6 280.

   Цитата:

больший атмосферник, который нужно всё время в предельных режимах держать и крутить до отсечки, чтоб ехать.

Если не рвать жопу как зеленый пацан, то тот же НФ 3.6 прекрасно едет и на низах, и в середине.

[Kurt]

Оффтопик

   Цитата:

szao

... то тот же НФ 3.6 прекрасно едет и на низах, и в середине.

Гляньте все в окно! Снег пошёл!

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

Kurt

Оффтопик

Гляньте все в окно! Снег пошёл!

[kamikadze69]

   Цитата:

1777

я вот поездил на тигуане с 2.0 TFSI и сейчас езжу на туареге 3.0 TDI - по ощущениям по динамике машины примерно одинаковы, но вот на 2.0 острее ощущалась нагрузка (например трасса + разгон + 4 человека в машине), он как бы надрывается, хотя и прет

Естественно, вы ощутили разницу между бензиновым и дизельным двигателем, дизель всегда тянет лучше и менее чувствителен к нагрузкам.
Даже если бы вы пересели на 2-х литровый дизель меньшей мощности, вы ощутили бы то-же самое. Пусть он был бы медленней, но тянул бы лучше.
Тут не в объеме дело.
Атмосферный бензиновый мотор ещё сильнее чувствует разницу в весе чем турбовый.
Я это остро ощутил ещё на первом туареге с бензиновым атмосферником 4.2, если пустой он весьма не дурно ехал то когда его загрузили под крышу, он стал ехать как двухлитровая дизельная куга которую мы тоже под крышу загрузили (на рыбалку ехали)
Т.е. объемный бензиновый атмосферник растерял всю свою прыть и начал жрать как сумасшедший, маленький дизель почти не изменил ни в динамике ни в расходе.
Естественно что больший дизель вам ещё больше понравился.

   Цитата:

szao

Дорогой, ты не охерел в таком тоне общаться, а?

А что с тобой любезничать? Тут все давно тебя за клоуна держат
Собственно ведешь ты себя соответственно и несешь всякую ахинею.

[1777]

kamikadze69,
у меня еще был опыт с Lexus RX200t / RX350, там оба бензин, турбо и атмо, там аналогичная фигня был по моим ощущениям

[Kurt]

Оффтопик

Короче как ни крути, получается бенз овно

[ayio]

   Цитата:

kamikadze69

Тут все давно тебя за клоуна держат

не обобщайте, пожалуйста. Все люди разные. Я вот например больше читаю, чем пишу тут, и могу сказать что камрад szao много знает и делится очень интересными фактами.. так что надо прислушиваться как минимум и не переходить на личности. А то что он эмоционально поласкает ваг - так это может быть в стиле "хорошие сапоги! Надо брать!" ? ;))
если б ему ваг был безразличен - давно бы ушел на другие форумы.. инфа 100%, но это конечно неточно

[Дмитрий В.Г.]

ayio, поддержу!

[Kurt]

И я тоже