Масло для двигателя V6 3.0TDi

[RAP4uK]

Уважаемые комрады!
Подскажите, пожалуйста, кто какое масло льет?

P.S. если обсуждалось, просьба не пинать...
Нормативы VW по моторному маслу для V6 TDi 5W30 или 5W-40:
не обслуживаемые по регламенту LongLife (QG0, QG2, QG3), без сажевого фильтра:

Допуск - 505.01.

обслуживаемые по регламенту LongLife (QG1), с сажевым фильтром:

Допуск - 507.00

(Соответствует допускам: 504 00/507 00).

[Gennady512]

   Цитата:

stas34

Кто нибудь знает для 4.2тди есть альтернатива оригиналу?

Мощный такой Ауди-дизель, базовый для А8, Q7 с 2006г. Какова мощность движка? 326л.с. или 340?
А альтернатива оригиналу VW507.00 всегда есть, особенно в РФ
Можно посмотреть, в частности cоответствующие Ауди-форумы…
Но если сажевика нет, то малозольные масла АСЕА С3 VW507.00 я бы не лил...
На ТНВД-дизель удельной мощностью ~80л.с./литр (и более) см. масла VW505.01(506.01),
- тот же VW505.00 будет лучше, чем VW507.00..., ИМХО

Добавлено через 2 минуты 52 секунды

   Цитата:

BVP

пожалуй вот на этом остановлюсь
какой у него артикул производителя?
вижу у производителя есть только одно описание и фото упаковки, а в продаже разные модификации Mobil 1 0W-40 (European Car Formula, New Life, Arctic ...) и порядка 5 разных артикулов для одной и той же тары ...

Класс!!!
- А где это в Москве можно взять Mobil 1 0W-40 "мадэ ин США" (NASCAR) ?
Я тож такой ОРИГИНАЛ ОЧ-хочу

Добавлено через 22 минуты 52 секунды

   Цитата:

g35x77

Туарег HF 2011г. двигатель дизель 245л.с., брал с нуля.
Так вот, первые 15 000 проехал не долив ни грамма, хотя чипанул на 5 000, вторые и третьи 15 000 каждый раз доливал по 1,5л., так вот думаю проблема в масле что оф. дилер заливает с допуском 507.
Режим эксплуатации в 90% трасса, скорость в основном 100 - 130км.ч.
По ощущениям после смены масла на 1 ТО, двигатель стал работать жестче и шумнее, тоже планирую перейти на Mobil 1™ 0W-40, или на что нибудь другое.

Жёстче и шумнее движок может работать в т.ч. из-за повышенной моющей составляющей того или иного масла ( Valvoline 0W-40 моет лучше, чем Shell 0W-40, но на Shell движок "шепчет" по сравнению с работой на Valvoline).
Вообще на FS-маслах движки обычно громче-звонче работают, чем на НС-маслах (в т.ч. и личный опыт)
И какой пробег(моточасы) у движка?
Среди 40-х масел есть с ВТ-вязкостью ~13-13,5(это получше будет для относительно умеренных пробегов), а есть и => 14 (у тех же НС-масел ВТ-вязкость (как правило) больше, чем у FS-масел той же SAE-вязкости...)
И надо иметь ввиду, что на масле 40-й вязкости (особенно НС-масло) движок (рассчитанный на 30-ю вязкость и с малым пробегом) может раскручиваться потяжелее, чем на 30-й вязкости и с FS-маслом (я езжу спокойно-умеренно-плавно, мне без разницы)

[BVP]

   Цитата:

Gennady512

- А где это в Москве можно взять Mobil 1 0W-40 "мадэ ин США" (NASCAR) ?
Я тож такой ОРИГИНАЛ ОЧ-хочу

ну это я у тебя хотел спросить
на первой фото - артикул 071924449626
себе еще не покупал, поэтому не знаю, какой там made in ...

фото взял с экзиста - ссылка
розничная цена 450 - 500 руб за литровую банку.

если это оно, то купить наверное можно везде. вот еще у партнеров например - ссылка

[Gennady512]

   Цитата:

BVP

ну это я у тебя хотел спросить
на первой фото - артикул 071924449626
себе еще не покупал, поэтому не знаю, какой там made in ...

фото взял с экзиста - ссылка
розничная цена 450 - 500 руб за литровую банку.

если это оно, то купить наверное можно везде. вот еще у партнеров например - ссылка

У меня есть данные по следующим московским Офф-Mobil-продавцам (http://www.mobil.com.ru/Russia-Russian-LCW/buy.aspx):

Официальные РФ-Дистрибьютеры:

OIL FORBI – Центральный склад.
МКАД, 15км, Внешнее кольцо, за автосалоном Рено.
8(495)921-40-02

ADR - Ул.Электродная,2 стр.12
8(495)542-80-97

AUTORUS - Ул.акад.Капицы, 20
8(495)335-40-10

OIL TRADE - Походный пр-д, 4, стр.1
8(495)737-53-57

- буду обращаться...

[Vasich]

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008

[Gennady512]

   Цитата:

Vasich

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008

Очевидно, ЭКО-малозольник VW507 для Евро-сажевиков...
В РФ-условиях я бы лить не стал, ИМХО ...

[stas34]

Gennady512, 340)))т.e лучше 505 чем 507,у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.

[Gennady512]

   Цитата:

stas34

Gennady512, 340)))т.e лучше 505 чем 507,у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.

- SAE-вязкость-то залитого масла какая?

[stas34]

Gennady512, 5w-30,глянул сейчас в мануале,короче если без сажевого то 505.1или 507 если с ним то только 507.Блин какую марку выбрать голова пухнет?ориг не очень охота.

[Gennady512]

   Цитата:

stas34

Gennady512, 5w-30,глянул сейчас в мануале,короче если без сажевого то 505.1или 507 если с ним то только 507.Блин какую марку выбрать голова пухнет?ориг не очень охота.

Однозначно - 505.01 (если без сажевика).
Вязкость 5W-30 - cтандарт (для новых иотносительно новых движков).
Но вернёмся к теме: "...у меня сейчас залито у меня сейчас залито 505 vag,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает.,мне не очень нравится как о натужно движок на нем работает..."
1) Кто заливал этот т.н. "505 vag"? (я пока о таком "vag"-оригинале в нашей современности не слышал...)
2) Присутствовал ли сам в рем-зоне и видел ли сам процесс замены масла?
3) И какова SAE-вязкость залитого масла?
4) Какой при этом пробег?
5) Каков стиль вождения?
P.S. У меня Друг с Туром-2008 на пробеге ~100тыс. ушёл от ОД-"оригинала" с 504/507, и сейчас льёт 5W-40 Mobil 3000 VW502/505 на пробеге ~100тыс. Стиль вождения умеренно-динамичный. На это масло не жалуется, но: делает все работы у своих проверенных мастеров...
-

[g35x77]

Mobil 1 0W-40 есть допуск 505, а у нас в мануале 505.1, но это же для двигателей с насос-форсунками, у нас же коммон рейл, может я чего не понимаю?, получается Mobil 1 0W-40 с 505 допуском нам не рекомендуется но можно?

[Gennady512]

   Цитата:

g35x77

Mobil 1 0W-40 есть допуск 505, а у нас в мануале 505.1, но это же для двигателей с насос-форсунками, у нас же коммон рейл, может я чего не понимаю?, получается Mobil 1 0W-40 с 505 допуском нам не рекомендуется но можно?

Я, лично, уже на ближайшее масло-ТО запланировал переход с 504/507 на 505
С удовольствием бы залил 505.01, но не нашёл активно-моющих ВСЕсезонных масел с этим допуском...
Ну и к тому же у меня BKS образца 2005-2006г. с относительно невысокой удельной мощностью.
А вот если чиповать-форсировать, то тогда - 505.01 ...
Опять же: стиль езды тоже влияет на выбор масла (я езжу в основном плавно, со светофоров не рву, по трассе с крейсерской скоростью ~90-110км.ч.)
Ну и еще (чуть не забыл): изначально масла 505-го допуска были аттестованы по евро-классу АСЕА В3. Сейчас многие 505-е масла аттестованы по более высокому классу АСЕА В4 - вот на них я и ориентируюсь (а если у таких масел есть еще параллельно и допуск 503.01 - совсем хорошо), ИМХО...

[g35x77]

   Цитата:

Gennady512

Я, лично, уже на ближайшее масло-ТО запланировал переход с 504/507 на 505
С удовольствием бы залил 505.01, но не нашёл активно-моющих ВСЕсезонных масел с этим допуском...
Ну и к тому же у меня BKS образца 2005-2006г. с относительно невысокой удельной мощностью.
А вот если чиповать-форсировать, то тогда - 505.01 ...
Опять же: стиль езды тоже влияет на выбор масла (я езжу в основном плавно, со светофоров не рву, по трассе с крейсерской скоростью ~90-110км.ч.)

У меня чипован, если 505.01 то какое? по соотношению цена качество?

[BVP]

BKS на лето думаю еще такое посмотреть - Mobil 1 5W-50
все равно два раза в год меняю (осень/весна) ...

Информационный блок

Типичные показатели
Mobil 1 5W-50
Вязкость, сСт ASTM D445
при 40º C 108
при 100º C 17.5
Индекс вязкости 180
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231
Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4 - ссылка
Одобрения производителей оборудования к применению:
VW 501 01 / 505 00 X
PORSCHE A40 X
MB 229.3 X
MB 229.1 X
BMW High Performance Diesel Oil X
Lexus LFA Service Fill X

какие мысли?

[Gennady512]

   Цитата:

g35x77

У меня чипован, если 505.01 то какое? по соотношению цена качество?

У меня, лично, опыта использования масел 505.01 нет (как я уже писал. меня и 505.00 устраивает)
Эти масла строго обязательны (в первую очередь) для движков R5: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476

Добавлено через 8 минут 30 секунд

   Цитата:

BVP

BKS на лето думаю еще такое посмотреть - Mobil 1 5W-50
все равно два раза в год меняю (осень/весна) ...

Информационный блок

Типичные показатели
Mobil 1 5W-50
Вязкость, сСт ASTM D445
при 40º C 108
при 100º C 17.5
Индекс вязкости 180
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231
Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4 - ссылка
Одобрения производителей оборудования к применению:
VW 501 01 / 505 00 X
PORSCHE A40 X
MB 229.3 X
MB 229.1 X
BMW High Performance Diesel Oil X
Lexus LFA Service Fill X

какие мысли?

На мой взгляд, с ВТ-вязкостью у 50-х масел для нас - явный перебор:
- если у стандартных 30-х до 12,5, а тут - 17,5 (т.е. на ~40% выше!)
Не только движок д.б. тяжеловато крутиться,
- но и из-за тонких масляных каналов в турбине, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя...

[Олег Осипенко]

   Цитата:

Gennady512

У меня, лично, опыта использования масел 505.01 нет (как я уже писал. меня и 505.00 устраивает)
Эти масла строго обязательны (в первую очередь) для движков R5: http://www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=8476

Добавлено через 8 минут 30 секунд


На мой взгляд, с ВТ-вязкостью у 50-х масел для нас - явный перебор:
- если у стандартных 30-х до 12,5, а тут - 17,5 (т.е. на ~40% выше!)
Не только движок д.б. тяжеловато крутиться,
- но и из-за тонких масляных каналов в турбине, и где применение более вязкого масла приведет к «масляному голоданию» турбины и ее преждевременному выходу из строя...

Привет. Читая тему, вчера позонил Оф.Дил. Таки да на 3.0 240л.с 505.01 - при замене через 15тыс. а вот R5 более требоватепен и там допуск -506- обяателен!

[Gennady512]

   Цитата:

Олег Осипенко

Привет. Читая тему, вчера позонил Оф.Дил. Таки да на 3.0 240л.с 505.01 - при замене через 15тыс. а вот R5 более требоватепен и там допуск -506- обяателен!

Вот из-за таких "Оф.Дил." многие туроводы и попадают на дорогостоящие ремонты

VAG- Справка:

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Примечание: должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01, автомасла для дизельных двигателей с насос - форсункой;

VW 506.00, автомасла для легковых дизельных автомобилей с турбонаддувом с увеличенным сервисным интервалом Longlife; Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.
Примечания: предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г.; запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 506.01 моторное масло для дизельных двигателей с насос -форсункой с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.

VW 507.00 Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

[g35x77]

Если ездить тупа до конца гарантии и потом продать, можно не заморачиваться, а тем кто взял авто на лет 5 стоит подумать что лить, чтоб не попасть потом на дорогостоящий ремонт

[Олег Осипенко]

Масло моторное VW AUDI Longlife II 0W-30- полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей VW-Audi Group, начиная с 2000 модельного года, разработано специально для применения в дизельных двигателях VW, в частности, в моторах R5 и V10 TDI в моделях Touareg, Phaeton, а также в двигателях коммерческих автомобилей VW. Является маслом первой заливки в указанные двигателиласно предписаниям производителя техники. Соответствует VW-Norm 503 00 / 506 00 / 506 01.

Добавлено через 25 минут 6 секунд
ТЕХНОЛОГИЯ Low SAPS касается 504\507

С каждым годом проблема защиты окружающей среды становится все острее. Борьба за экологию требует постоянно снижать количество вредных выбросов в атмосферу для промышленности, энергетики и, конечно, автотранспорта. В последнее десятилетие успехи автопроизводителей, в решении этой проблемы, стали основным критерием, определяющим лидерство в конкурентной борьбе. Усилия законодателей, ученых и производителей привели к существенному прогрессу в области разработки систем очистки выхлопных газов. Они вывели на рынок такие новинки, как фильтры твердых частиц, трехфазные каталитические конвертеры и другие системы снижения эмиссии вредных веществ в атмосферу. Например, специально для дизельных двигателей выпущены сажевые фильтры, предназначенные для улавливания твердых частиц, накопление которых определяется датчиком, подающим сигнал на впрыск топлива и дожигание нежелательных компонентов SAPS (сера, фосфор, сульфатные золы).

Повсеместное и обязательное внедрение новых систем очистки выхлопных газов поставило новую задачу перед производителями моторных масел. Смазочные материалы должны отвечать новым требованиям, учитывая физико-химические условия систем очистки выхлопных газов. Новые системы очистки оказались крайне чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов - серы, фосфора и золы. Произошел реальный технологический разрыв: традиционные компоненты смазочных материалов оказались мало совместимы с новыми системами очистки выхлопных газов. Это привело к созданию передового направления в производстве смазочных материалов и, как следствие, уникального класса моторных масел Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – сниженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы).

Уменьшить содержание SAPS в маслах несложно. Но возникает проблема – использование фосфора и серы определяет производительность и ресурс традиционных масел. Например, они входят в состав противоизносных присадок. Однако эти элементы образуют сильные кислоты и твердые несгораемые остатки – сульфатные золы. Содержание золы в выхлопных газах приводит к блокированию фильтров твердых частиц. Сами фосфор и сера снижают ресурс каталитических конвертеров и смешанных систем очистки. Также можно снижать количество зольного остатка, ограничивая содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих металлов в основном пакете присадок. Поэтому для создания масла с низким содержанием SAPS, но сохраняющего высокий уровень функционирования, необходимо найти альтернативные химические решения. На деле это является очень сложной научно-технической задачей. Решением этой задачи – созданием Low SAPS технологий - занимаются все ведущие производители смазочных материалов.

[Олег 44]

   Цитата:

Vasich

Комрады, а что скажете об Agip? http://www.avtomaslo.org/sae-5w-30-agip-7008

Брал машину с нуля и как закончилась гарантия использую это масло, наездил на нём уже 60 000км. Всё ОК. Только сейчас оно называется по другому Eni I-Sint 5w30. Производитель серьёзный, но у нас малоизвестный, соответственно возможность на подделку нарваться маловероятна. Кому нужен допуск 505.01, то вот имеется у них такой продукт Eni I-Sint MS 5W-40. Смотрите оф.сайт http://www.eni.com/en_IT/products-se...ars-vans.shtml

[Gennady512]

   Цитата:

BVP

пожалуй вот на этом остановлюсь
какой у него артикул производителя?
вижу у производителя есть только одно описание и фото упаковки, а в продаже разные модификации Mobil 1 0W-40 (European Car Formula, New Life, Arctic ...) и порядка 5 разных артикулов для одной и той же тары ...

BVP
Оригинальный Американский Mobil NASCAR мона купить, к примеру в Автоматриксе: http://www.automatriks.ru/product/si...40-946ml-ssha/
Ойл-клубовцы, в частности, там закупаются
У Ойл-спецов есть мнение, что NASCAR потермоустойчивее, чем евро-Mobil будет: http://www.oil-club.ru/forum/topic/9...page__st__1080