Поведение тура на скользкой дороге

[szao]

   Цитата:

riu

Зимой и летом?

всегда = в любом опционе.

   Цитата:

А если я скажу, что может быть вплоть до 0:100 и 100:0, смеяться будешь?

да

Добавлено через 6 минут 51 секунду

   Цитата:

AlexSPb

принудительная блокировка в ТТ сделана для бездорожья, а не жарить на скорости по льду...

принудительные (100%) блокировки дифов находятся вне поле зрения этой темы. мы обсуждаем другое.

главное преимущество эл.муфты от торсена в том, что степень ее блокировки для мгновенного распределения момента (между осями) происходит в пропорции, нужной esp в данный момент. при этом тормозные механизмы не задействуются.
торсеном же нельзя управлять никак, кроме подтормаживания колес. при этом он еще и сопротивляется.

[riu]

   Цитата:

szao

да

Даже учитывая, что это относится к Туру?

[szao]

   Цитата:

riu

Даже учитывая, что это относится к Туру?

да!

зы ржу от ситуации.

[riu]

   Цитата:

szao

да!

зы ржу от ситуации.

Теперь я посмеюсь.

Добавлено через 6 минут 56 секунд
szao, надо пробельчики в знаниях устранять.

[drow]

   Цитата:

riu

На дорестайле 50:50

личный опыт? или по слухам?
дилеры говорят что 40-60 перед-зад
мой личный опыт - характерны заднеприводные повадки, значит 60% на задней оси

   Цитата:

szao

ничего общего.
вообще.

подробный ответ. благодарю за кучу полезной инфы))

   Цитата:

riu

Зимой и летом?
А если я скажу, что может быть вплоть до 0:100 и 100:0, смеяться будешь?

я буду))) невозможен на той версии кватро переброс 100% момента. максимум - 80% или 90%, не помню точно.

   Цитата:

AlexSPb

riu,
На 204лс стоит центральный дифференциал самоблокирующийся Торсен 40 на 60 в пользу зада
На 245лс + ТТ стоит центральный свободный дифференциал 38:62 в пользу зада с блокировкой многодисковой муфтой, которая управляется электроникой . Алгоритмы управления скорее всего коммерческая тайна, так что в целом это знание ничего не дает).

Теоретически, Торсен - это механическая система, которая самоблокируется всегда при определенных условиях (проскальзывание определенной силы).
ТТ должна быть более гибкая, так как момент и степень блокировки управляется электроникой. Вопрос только как эта электроника настроена


Вообще интересно было бы, конечно, взять 2 идентичных Тура с ТТ и Торсеном и сравнить их поведение на скользкой дороге.

На самом деле, есть подозрение что отличия в поедении будут минимальны, а принудительная блокировка в ТТ сделана для бездорожья, а не жарить на скорости по льду...

благодарю за разъяснение. значит ТТ быть)

[riu]

   Цитата:

drow

личный опыт? или по слухам?
дилеры говорят что 40-60 перед-зад
мой личный опыт - характерны заднеприводные повадки, значит 60% на задней оси

я буду))) невозможен на той версии кватро переброс 100% момента. максимум - 80% или 90%, не помню точно.

Теперь и Вы были невнимательны: "дискусия" успела переключиться на Туарег, о чём явно написано - не о кватро речь.

[-Tornado-]

5 лет ездил на gp 3tdi, сейчас на nf, nf рулится намного лучше и четче, особенно в по воротах, он более сбит и масса легче. Gp тоже хорошо ехал, но только по прямой.
Новая тележка таурега 40:60 намного лучше в управлении чем старая 50:50

[svetlana]

   Цитата:

-Tornado-

5 лет ездил на gp 3tdi, сейчас на nf, nf рулится намного лучше и четче, особенно в по воротах, он более сбит и масса легче. Gp тоже хорошо ехал, но только по прямой.
Новая тележка таурега 40:60 намного лучше в управлении чем старая 50:50

Вот точно такие же ощущения! В семье GP и NF. Мне больше нравиться NF по всем параметрам: рулится четче, по кузову больше симпатичен, по интерьеру совсем другой. GP более брутален внешне и именно из-за этого муж с ним не расстается. Но, покатавшись пару дней на NF, вердикт: "ахрененный авто!".
Это будет еще долго преследовать турики. Также сложно найти замену GP тем, кто по каким-то соображениям не приемлет обновленный турик в версии NF. В общем оба по-своему хороши.

[x123xx]

Прочитал всю ветку , хочу вставить свои 5 копеек . На ГП отъездил 3,5 года , на НФ три месяца ( один из них по снегу ) , на снежной каше ГП стоит , как вкопанный и рулится и управляется отлично, НФ стоит хорошо , управляется , но переходы через снежный вал на середине дороги это беда , надо быть на чеку и вовремя подрулить, поймать , вернуть на место. Мое личное мнение , что это из-за того , что НФ легче , двигатель мощнее, ну и конечно распределение сил по осям. Но считаю , что с этим нормально жить и управлять можно , но меня смущает тот факт , что когда летишь со скоростью 140 по снежной дороге долгое время и приходится притормаживать , то все приплыли , тур не останавливается , только после того как сильно нажмешь на педаль он начинает почти экстренно останавливаться с работой всех электронных систем , а пассажиры летать по салону. На ГП было достаточно плавно нажат на тормоз и он четко сбрасывал скорость без заносов и АБСов. Камрады , отпишите у кого как себя ведет НФ при торможении ?! Может у меня чего то не то в голове или с тачкой .

[Seawolf]

x123xx, Есть такое. Тормоза у Турика, на 4-

[x123xx]

   Цитата:

Seawolf

x123xx, Есть такое. Тормоза у Турика, на 4-

Видел где-то в темах про просушку автоматическую тормозов, но не ощущается она вообще , может это опция ? Или надо Васей активировать ?

[Jujutsu]

   Цитата:

x123xx

Прочитал всю ветку , хочу вставить свои 5 копеек . На ГП отъездил 3,5 года , на НФ три месяца ( один из них по снегу ) , на снежной каше ГП стоит , как вкопанный и рулится и управляется отлично, НФ стоит хорошо , управляется , но переходы через снежный вал на середине дороги это беда , надо быть на чеку и вовремя подрулить, поймать , вернуть на место. Мое личное мнение , что это из-за того , что НФ легче , двигатель мощнее, ну и конечно распределение сил по осям. Но считаю , что с этим нормально жить и управлять можно , но меня смущает тот факт , что когда летишь со скоростью 140 по снежной дороге долгое время и приходится притормаживать , то все приплыли , тур не останавливается , только после того как сильно нажмешь на педаль он начинает почти экстренно останавливаться с работой всех электронных систем , а пассажиры летать по салону. На ГП было достаточно плавно нажат на тормоз и он четко сбрасывал скорость без заносов и АБСов. Камрады , отпишите у кого как себя ведет НФ при торможении ?! Может у меня чего то не то в голове или с тачкой .

   Цитата:

Seawolf

x123xx, Есть такое. Тормоза у Турика, на 4-

   Цитата:

x123xx

Видел где-то в темах про просушку автоматическую тормозов, но не ощущается она вообще , может это опция ? Или надо Васей активировать ?

4-x поршневую систему меняем на 6-ти и не знаем горя.... Сам чипанулся и сменил, все все проблемы с тормозами забыты!

Добавлено через 3 минуты 29 секунд
А про поведение НФ в зимних условиях знаю не по наслышке Норвегия на с камрадом LeMoN все показала и оба дизельных тура на серпантине про поездке в Нордкап в январе этого года (прочтите что это за суровый край земли европейской) показали себя на ура

[AlexSPb]

   Цитата:

szao

Цитата:
А если я скажу, что может быть вплоть до 0:100 и 100:0, смеяться будешь?
да

Такое в теории может быть, если ESP заблокирует сразу 2 колеса на одной оси => 100% момента уйдет на другую ось. Но в каких условиях и зачем это делать сложно себе представить :)

Аналогичная ситуация будет, если поддомкратить одну ось...

[A3B5]

   Цитата:

x123xx

... отпишите у кого как себя ведет НФ при торможении ?! Может у меня чего то не то в голове или с тачкой .

нормально ведёт себя ....
на скользкой дороге (каше) при перестроении - да, надо быть внимательным, особенно при возвращении в свой ряд; но чтобы пожаловаться на плохое торможение - не сказал бы.
P.S. Здесь нет системы просушки тормозов, но по морозу она и не нужна.

[Morda999]

   Цитата:

x123xx

Прочитал всю ветку , хочу вставить свои 5 копеек . На ГП отъездил 3,5 года , на НФ три месяца ( один из них по снегу ) , на снежной каше ГП стоит , как вкопанный и рулится и управляется отлично, НФ стоит хорошо , управляется , но переходы через снежный вал на середине дороги это беда , надо быть на чеку и вовремя подрулить, поймать , вернуть на место. Мое личное мнение , что это из-за того , что НФ легче , двигатель мощнее, ну и конечно распределение сил по осям. Но считаю , что с этим нормально жить и управлять можно , но меня смущает тот факт , что когда летишь со скоростью 140 по снежной дороге долгое время и приходится притормаживать , то все приплыли , тур не останавливается , только после того как сильно нажмешь на педаль он начинает почти экстренно останавливаться с работой всех электронных систем , а пассажиры летать по салону. На ГП было достаточно плавно нажат на тормоз и он четко сбрасывал скорость без заносов и АБСов. Камрады , отпишите у кого как себя ведет НФ при торможении ?! Может у меня чего то не то в голове или с тачкой .

Полностью согласен с Вашим мнением.
Три года езды на дорестайле, потом 4 года на GP и месяц на NF.
Буквально позавчера был неприятно удивлён поведением NF (видимо думал что всё будет как GP). Прочитал всю ветку могу сказать что ехал по дорогам Финляндии, если кто бывал то понимают что дороги отличные, поэтому грешить на колейность и плохое покрытие нельзя. Пока едешь прямо, всё отлично авто отлично держит дорогу, но при попытке перестроиться на снежной каше начинается аттракцион "давай продвигай попой". С проблемой торможения справлялся S-режимом АКПП и тормозил газом, вроде всё получалось. Понял что придётся менять стиль езды, жаль что тяжело найти пустую скользкую дорогу и попробовать управляемый занос, что-бы понять поведение NF.

[-Tornado-]

На шипах ведет себя отлично, хоть снежная каша,хоть лед

[Seawolf]

Morda999, Шипы, липучка?

[Morda999]

   Цитата:

Seawolf

Morda999, Шипы, липучка?

Липучка Нокиан

Добавлено через 52 секунды
Приходиться иногда в Дойчланд ездить, а там шипы ни-ни.

[svetlana]

Статья в Клаксоне Лед ошибок не прощает

Но это все теория..

[Seawolf]

   Цитата:

Morda999

Липучка Нокиан

Добавлено через 52 секунды
Приходиться иногда в Дойчланд ездить, а там шипы ни-ни.

Тоже липучка нокиан и поездки к бюргерам на пароме, через финку. нужно будет собраться и потренироваться на снежной площадке.