Дешевые подержанные иномарки могут вернуться в Россию

[Shal]

Ввозные пошлины на иномарки для физлиц могут сохраниться до создания в Беларуси российских сборочных СП - А.Суриков

Чрезвычайный и Полномочный посол России в Беларуси Александр Суриков не исключает, что таможенные пошлины на ввоз иностранных автомобилей для физических лиц внутри Таможенного союза могут сохраниться вплоть до создания в Беларуси совместных с Россией предприятий по сборке легковых автомобилей.

"Вопрос таможенных пошлин для физических лиц на ввозимые автомобили еще находится в стадии переговоров. Но автомобили уже подорожали. Это удар по населению, которое покупало российские автомобили", - сообщил А.Суриков на пресс-конференции в Минске.

Он напомнил, что в настоящее время снято оформление временного ввоза белорусских автомобилей на территорию России и предположил, что "серый импорт уже пошел".

"Возможно, мы будем терпеть какое-то время эту ситуацию. Думаю, что она на некоторое время сохранится, до создания российским автопромом собственных сборочных производств в Беларуси", - пояснил дипломат.
/ interfax.by /

[Бывалый]

Ну вот собственно что и требовалось доказать -


Подержанным иномаркам из Беларуси перекрыли дорогу в Россию
20 апреля 2010 » Новость дня
Дмитрbй ЕРМАК, Белорусские новости

Белорусские граждане не смогут с выгодой перепродать в России иномарки. Автомобили, снятые с регистрационного учета в Беларуси, при ввозе в Россию подлежат оформлению с уплатой всех необходимых таможенных пошлин и сборов, говорится в письме Федеральной таможенной службы России (ФТС) от 24 марта. Таким образом, ввозимые на продажу иномарки в Россию придется, как и прежде, растамаживать.

В письме ФТС говорится, что после вступления в силу соглашения о временном ввозе и вывозе транспортных средств от 24 февраля 2010 года увеличилось количество ввозимых в Россию автомобилей, принадлежащих гражданам Беларуси. При этом целью ввоза декларируется продажа на территории России.

"В случае выявления таких транспортных средств на таможенной территории РФ таможенное оформление должно производиться после проведения проверочных мероприятий и решения вопроса о наложении взыскания", - говорится в документе таможенного ведомства России.

Упомянутое соглашение было принято в рамках формирования Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Согласно документу, при временном ввозе и вывозе автомобилей контроль на границе России и Беларуси не производится. Соответственно, и "растаможка" таких авто не касается. Первоначальный срок временного ввоза составляет 3 месяца. Продление срока допускается для граждан России и Беларуси на 6 месяцев, иностранных граждан - на 12 месяцев.

В конце марта на пресс-конференции российский посол Александр Суриков предположил, что после того, как в феврале Россия сняла оформление временного ввоза белорусских автомобилей на свою территорию, "серый" импорт авто пошел в Россию. "У нас народ на выдумку хитер - российский и белорусский. Купил дешевле - продал дороже, ведь в России другая таможенная пошлина", - отметил тогда дипломат.

В свою очередь, ответственный секретарь комиссии Таможенного союза Сергей Глазьев не исключал, что "если российская сторона захочет, она может это дело заблокировать".

Напомним, в России "растаможка" авто для физических лиц сейчас значительно выше, чем в Беларуси. На "бэушные" иномарки ставки пошлин составляют от 1,5 до 5,8 евро за 1 куб.см. в зависимости от рабочего объема двигателя и в ряде случаев достигают стоимости ввозимого авто.

По оценкам экспертов, воспользоваться такой "вилкой" в пошлинах в условиях Таможенного союза, чтобы впоследствии выгодно перепродать авто в России, рассчитывало значительное число белорусов. Например, по оценкам директора "Атлант-М Холпи" Александра Сколубовича, в покупку одного или нескольких импортных автомобилей для последующей их перепродажи "вложились" около 70% граждан.

Однако введение Россией ограничительных мер в отношении ввозимых из Беларуси иномарок многие эксперты считали неизбежным. Российские участники рынка неоднократно говорили о том, что после 1 июля, когда, как предполагается, будет отменен контроль на границе двух стран, в Россию хлынет поток дешевых иномарок, ввезенных по низким пошлинам. А это, мол, нанесет урон российскому автопрому. При этом объем ввоза иномарок из Беларуси некоторыми экспертами прогнозировался на уровне до 100 тыс. штук.

По данным Белстата, за два месяца текущего года импорт легковых автомобилей в Беларусь составил 21,5 тыс. штук, что на 10% ниже уровня прошлого года. При этом в феврале по сравнению с первым месяцем 2010 года импорт вырос в два раза (по итогам января было 7,2 тыс.). Основной объем ввоза иномарок приходится на физических лиц. Эксперты прогнозировали, что по мере приближения 1 июля объемы ввоза будут расти. Решение ФТС России, по всей видимости, теперь изменит планы тех, кто рассчитывал ввезти/купить авто с целью перепродажи в России.

Такая ситуация, полагают эксперты, нанесет финансовый урон тем, кто рассчитывал перепродать авто в России. Ведь чтобы вернуть вложенные в покупку средства, придется продавать иномарки только на белорусском рынке. А это, учитывая рост предложений, может даже привести к снижению цен на белорусском рынке подержанных авто.

Конечно, далеко не все ввозят авто для перепродажи. Многие делали это для себя, ведь в случае повышения пошлин с 1 июля до российского уровня купить иномарку по сегодняшним ценам станет невозможно.

Между тем ситуация относительно повышения пошлин для физлиц пока остается неопределенной. Сейчас, напомним, идет процесс подготовки межправительственного соглашения между Беларусью, Россией и Казахстаном о ввозе автомобилей физлицами на территорию Таможенного союза. В начале апреля заместитель председателя Государственного таможенного комитета Беларуси Сергей Борисюк заявил, что пока прогнозировать, чем закончится этот переговорный процесс, сложно. Но ГТК, по его словам, ориентируется на сохранение действующих в стране ставок таможенных пошлин для физлиц.

Российский посол также не исключал, что существующие пошлины на иномарки для белорусов могут сохраниться после 1 июля 2010 года, пока в Беларуси не будут созданы сборочные производства легковых автомобилей. При этом посол отметил, что для России это будет очень неудобная ситуация, но она готова потерпеть, поскольку это ударит по благосостоянию белорусов.

[Aleks1970]

А промсборку иномарок в России урежут в пользу «АвтоВАЗа»-Renault

Российское правительство разрабатывает новые способы увеличить рынок для «АвтоВАЗа». Для этого к 2011 году российские запретительные пошлины на ввоз подержанных иномарок распространят на Казахстан и Белоруссию, что увеличит рынок сбыта тольяттинскому концерну. А внутри РФ Минпромторг готов ужесточить правила промсборки иностранных авто. Что, по мнению противников этой меры в Белом доме, даст преференции только совместным проектам «Соллерс» с FIAT и «АвтоВАЗа» с Renault.

Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов объявил на днях, что следующим летом в рамках Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана будет установлен единый уровень ввозных пошлин на автомобили, причем он будет запретительным, пишут «Новые Известия».

В июле, когда вступил в силу Таможенный союз, пошлины перестали быть исключительно внутренним делом России, поскольку ТС предполагает одинаковые тарифы у всех его участников. Пока, правда, допускаются исключения по особо чувствительным вопросам. Один из них как раз и заключается в ввозных пошлинах на иностранные автомобили, которые, например, в Казахстане меньше российских в 2-3 раза. Казахстан и Белоруссия легковушек ведь не производят, их автопарк – это стопроцентный импорт, пошлины на него очень низки, и повышать их ни Астане, ни Минску не хочется. Однако, как заявил в пятницу Игорь Шувалов, уже следующим летом автомобильные пошлины будут едины для всех. «У нас у всех будет одинаковый тариф, о котором мы договоримся», – пообещал вице-премьер, добавив, что уровень таких пошлин все равно останется запретительным.

Ввозные пошлины на иномарки были резко повышены в январе прошлого года, как антикризисная мера поддержки отечественного автопрома, просевшего из-за падения спроса на машины. Первоначально пошлины должны были действовать девять месяцев, но потом этот срок был продлен. Фактически сейчас он представляет собой некий неопределенный период, который может завершиться лишь по воле властей. Минэкономразвития уже предлагало вернуть пошлины на новые иномарки с нынешних 30 к докризисным 25%, однако поддержки эта идея пока не получила. Наоборот, замглавы Минпромторга РФ Андрей Дементьев заявил, что текущий уровень пошлин необходимо сохранить до 2015-2016 годов. По словам чиновника, для развития российского автомобильного бизнеса необходим «временной лаг», чтобы компании, осуществляющие инвестиционную деятельность, вышли на окупаемость и имели тот же технологический уровень, что и их основные конкуренты. Иными словами, наш рынок будет закрыт для иномарок, пока наши «Лады» не догонят конкурентов по технологиям.

Эксперты отмечают, что «догнать» «АвтоВАЗу» мировой рынок – нереально – под эти обещания «АвтоВАЗ» получал кредиты последние 15 лет. За это время в Тольятти изобрели «Калину» – машину, отставшую от мирового автопрома на два поколения.

Ввод запретительных пошлин в Казахстане и Белоруссии означает автоматическое расширение рынка сбыта для российских легковых авто. Но в Белом доме считают, что такого рода поддержки «АвтоВАЗУ» будет недостаточно. И в Минпромторге разработали проект новых соглашений по промсборке иномарок на российских заводах. Автоконцернам-владельцам этих предприятий будет предложено перезаключить действующие инвестсоглашения о промсборке.

Предложения Минпромторга ужесточают требования к локализации производства. Проекты предлагается поделить на запускаемые «с нуля» и уже действующие. Соглашения предусматривают восьмилетние льготы на импорт автокомпонентов для сборки машин. Взамен инвесторы должны за четыре года создать мощности по выпуску 300 тысяч машин, 200 тысяч двигателей и/или КПП и штамповке кузова, а также российский центр разработки автомобилей, за шесть лет – выйти на уровень локализации в 60%, которая рассчитывается как отношение совокупной таможенной стоимости импортных компонентов к отпускной цене собранного из них автомобиля, пишет «Коммерсант».

Для тех, кто перезаключает соглашение, установлены более низкий порог инвестиций ($500 млн против $750 млн для проектов «с нуля») и льготный уровень расчета локализации: на старте проекта она принимается за 35% с учетом уже созданных в России мощностей. До сих пор в создание автосборки в среднем инвестировалось $150-200 млн.

В Минэкономики оспорили проект коллег из Минпромторга, отметив, что новая концепция лоббируется в интересах двух консорциумов – СП «Соллерс» и FIAT, а также «АвтоВАЗа» с Renault-Nissan. В Минэкономики сомневаются, что западные концерны станут перезаключать соглашения с повышенными требованиями локализации. Таким образом, через несколько лет выгоды от льгот новой промсборки будут только у «Соллерс» и «АвтоВАЗа». Именно еще в апреле «Соллерс» предложило министерствам реформировать промсборку, а на «ВАЗе» проект поддерживали, напоминает газета. У двух этих производителей крупнейшие инвестпрограммы с их партнерами – стоимостью €2 млрд и 180 миллиардов рублей соответственно.

Аминь!

[Dodger]

[Aleks1970]

Dodger, точно..слов нет...одни междометия...

[Kolya]

Вот что примечательно - броневики не на АвтоВАЗ-е собирают. Понимают что развалятся.