Мысли в слух. Замена пневмы на пружины. - Страница 2

ILJA · 17.01.2010, 12:40 (11:40)

По поводу клапанов в пневмостойках!
Здесь на форуме давно предлогалось решение. Покупаются новые клапаны, резьба обматывается сантехнической(тефлон) фом лентой и они становятся вечными.
Собираюсь себе так сделать, клапаны купил, надо в толковый сервис заехать, поменять.

Ivanz · 17.01.2010, 13:07 (12:07)

Цитата:

daneli

Я про тот случай, когда резьба в самом баллоне сгнивает, и клапан вываливается с алюминиевым куском баллона. Причем здесь дружба А8 и Туарега не понял

Тоже не видел такого ниразу, хотя уже отремонтировал(извлек остатки отгнившего клапана) несколько передних стоек, две своих и у друзей. один раз пришлось это делать не на подъемнике, а спомощью домкрата, а точнее двух. Клапан отгнивает под корень и отваливается с куском грязи, а не с куском балона, а остатки извлекаются путем "вбивания" насадки "торокс" в оставшуюся часть клапана в балоне, а потом аккуратно выкручивается, вставляем новый клапан за 3-4тыс.руб. и на год - два забываем об этой проблемме, ну а если обработать это место, после вкручивания нового клапана, то и на дольше хватит.

krys · 17.01.2010, 14:03 (13:03)

Цитата:

ILJA

По поводу клапанов в пневмостойках!
Здесь на форуме давно предлогалось решение. Покупаются новые клапаны, резьба обматывается сантехнической(тефлон) фом лентой и они становятся вечными.
Собираюсь себе так сделать, клапаны купил, надо в толковый сервис заехать, поменять.

Можно тут поподробнее. Что именно дает фум-лента?
То что я прошел на своем Туре, дает мне право считать, что проблема этих клапанов в их конструкции. А именно, эти клапана сделаны из двух частей алюминиевой и латунной. Из-за разных тепловых расширений этих материалов, со временем появляется утечка именно в месте соединения латуни и алюминия, а не в резьбовом соединении стойки и клапана.

Или я что-то упускаю и не знаю? Поясни, пожалуйста.

daneli · 17.01.2010, 16:18 (15:18)

Цитата:

V12

daneli, ясно

там ремонтного размера нет случайно?)) расточить

Цилиндры компрессоров гильзуют либо под размер изношенного поршневого кольца, либо под установку нового из ремкомплекта, и это весьма распространено. Но я не сторонник этого, так как помимо ЦПГ ещё изнашивается щеточный узел и начинает люфтить шатунный подшипник. Да и какой это имеет смысл при столь доступной цене аналога и возможности адекватной его установки в Тур. К тому же есть ещё лайт-адаптация, когда при дефектовке подшипники и щеточный узел признаются годными к дальнейшей службе: в этом случае с мериновского компрессора переставляется только поршневое кольцо и цилиндр, в новый цилиндр ставится г-образный штуцер и адаптируется родной датчик температуры под новый крепеж. Это гораздо проще и бюджетней.
Зы. Можно ещё и поршень в сборе поменять.

V12 · 17.01.2010, 17:31 (17:31)

daneli, полезная инфа, спасибо. вспомнил, что по поводу мерсовского ктото с пеной у рта доказывал, что там другой температурный датчик. поэтому работает не корректно и компрессор быстро перегревается и выходит из строя. миф?

Добавлено через 1 минуту 47 секунд
krys, чисто теоретически, как минимум - лента предохраняет от коррозии именно резьбу в баллоне, даже если клапан сгнил - выкрутил и новый поставил. без ленты не всегда это удается сделать.

Лектор · 17.01.2010, 17:37 (17:37)

Хочется прежде всего понять - цель мероприятия.
Сэкономить деньги при продажи - тогда понятно.
Ежели, всё таки, оставлять машину себе, то мне кажется надо привести пневму в нормальное состояние и наслаждаться автомобилем дальше.

krys · 17.01.2010, 18:22 (17:22)

Цитата:

V12

krys, чисто теоретически, как минимум - лента предохраняет от коррозии именно резьбу в баллоне, даже если клапан сгнил - выкрутил и новый поставил. без ленты не всегда это удается сделать.

если так, то все понятно. но ILJA дает вечность клапанам благодаря фум-ленте. вот и задаю такой вопрос.

ILJA · 17.01.2010, 22:59 (21:59)

Цитата:

krys

Можно тут поподробнее. Что именно дает фум-лента?
То что я прошел на своем Туре, дает мне право считать, что проблема этих клапанов в их конструкции. А именно, эти клапана сделаны из двух частей алюминиевой и латунной. Из-за разных тепловых расширений этих материалов, со временем появляется утечка именно в месте соединения латуни и алюминия, а не в резьбовом соединении стойки и клапана.

Или я что-то упускаю и не знаю? Поясни, пожалуйста.

Резьба клапана латунная (бронзовая) корпус стойки алюминий. Возникает гальваническая пара. Электролит добавляет Лужков

Гальваническая коррозия представляет собой электрохимическую реакцию между двумя и более различными (или разнородными) металлами. Различными, потому что для того, чтобы началась реакция, один должен быть более химически активным (или менее стабильным), чем другой или другие. Когда мы говорим про гальваническую коррозию, то имеем в виду электрообмен. Все металлы обладают электрическим потенциалом, поскольку у всех атомов есть электроны, движение которых и есть электричество.
Сейчас на любом строительном рынке можно купить тефлоновую Фум (Фом) ленту для уплотнения
сантехнических соединений.(используется как раньше льняная пакля) Она очень тонкая и прочная. Обматываем резьбу клапана и заворачиваем в стойку. Появляется диэлектрик и клапан не гниет. Думаю, что проблема только из за уличной соли.

krys · 18.01.2010, 01:06 (00:06)

Цитата:

ILJA

Резьба клапана латунная (бронзовая) корпус стойки алюминий. Возникает гальваническая пара. Электролит добавляет Лужков

Гальваническая коррозия представляет собой электрохимическую реакцию между двумя и более различными (или разнородными) металлами. Различными, потому что для того, чтобы началась реакция, один должен быть более химически активным (или менее стабильным), чем другой или другие. Когда мы говорим про гальваническую коррозию, то имеем в виду электрообмен. Все металлы обладают электрическим потенциалом, поскольку у всех атомов есть электроны, движение которых и есть электричество.
Сейчас на любом строительном рынке можно купить тефлоновую Фум (Фом) ленту для уплотнения
сантехнических соединений.(используется как раньше льняная пакля) Она очень тонкая и прочная. Обматываем резьбу клапана и в стойку. Появляется диэлектрик и клапан не гниет. Думаю, что проблема только из за уличной соли.

Прости, комрад, но эти знания физики и химии ты применил не к месту.

Прямо не поленился и научную цитату где-то нашел

Во-первых, ты неправильно представляешь себе как "работает" фум-лента. Никакой полной диэлектрической изоляции она не делает. Между резьбами нет такого зазора, как тебе представляется. В сантехнике эта лента выполняет роль уплотнительного кольца. Да-да, именно кольца! Закручивая болт (или клапан в данном случае) с намотанной лентой, резьба первых слоев прорезает ленту до металла (по сантехнической технологии, первые витки не нужно обматывать, чтоб остатки ленты не попали в тракт трубы) и далее по резьбе лента поднимается к основанию болта, собираясь гармошкой и делая плотное кольцо между клапаном и стойкой. Но вся металлическая резьба и клапана, и стойки касаются друг друга.

Просто проэксперементируй закрутив и выкрутив болт в гайку с фум-лентой

И ты увидишь, что резьба остается голой, а лента, как шайба, остается у шляпки болта.
Во-вторых, тут все пишут, что в клапане отгнивает именно алюминиевая часть, которая впрессована в латунную часть клапана. И тут ты никакой фум-лентой это соединение не загерметизируешь. Да и тут скорее всего работает разность тепловых расширений металлов, а не гальваническая пара, т.к. в Туре много таких соединений, но проблемы часты именно в этом узле.

Так что твой метод не сделает клапан вечным. Соглашусь только, что фум-ленту можно применить для последующего облегчения выкручивания клапана при смене. Но и тут можно противопоставить простой метод применения соответствующих смазок.

Александр Пермь · 18.01.2010, 06:43 (08:43)

Не нападаю...

Бред!!!! полный бред!!!!
Были темы замена пружин на пневму но никак не иначе...

Нужно было изначально думать покупая машину старого года и с таким пробегом... прочитать что да как... как себя ведут узлы и агрегаты... что менялось ну и т.д.

Я вот например и то знаю что до 2004 г.в. ставились хреновые перепускные клапана-которые ломались на пневме...

И вообще я конечно не дальнобойщик.... но езжу средне... ни на одной своей машине более 100 т. км. не проезжал... Вот на Туре если только планирую побольше проехать

PS так что уважаемый автор не занимайтесь пожалуйста ерундой.... тогда и темку можно создать купил Порше кайен - помогите сделать Туарег или что подешевле в обслуживании...

Agregat · 18.01.2010, 18:06 (18:06)

Цитата:

Александр Пермь

Не нападаю...

Бред!!!! полный бред!!!!
Были темы замена пружин на пневму но никак не иначе...

Нужно было изначально думать покупая машину старого года и с таким пробегом... прочитать что да как... как себя ведут узлы и агрегаты... что менялось ну и т.д.

Я вот например и то знаю что до 2004 г.в. ставились хреновые перепускные клапана-которые ломались на пневме...

И вообще я конечно не дальнобойщик.... но езжу средне... ни на одной своей машине более 100 т. км. не проезжал... Вот на Туре если только планирую побольше проехать

PS так что уважаемый автор не занимайтесь пожалуйста ерундой.... тогда и темку можно создать купил Порше кайен - помогите сделать Туарег или что подешевле в обслуживании...

Уважаемый Александр.
По вашему мнению все автомобили пробегом за 150 тыс.км вообще не достойны внимания и должны в обязательном порядке утилизировать? К слову, для качественной иномарки пробег в 200 тыс. км вообще не пробег.. На прошлой моей Вольво S80 пробег был 300 тыс. км. И ничего-продал ее , и она была просто в отличном состоянии для своего года и пробега.
А на счет думать, что покупаю..хм.. допустим, многие покупают подержанный Туарег не целенаправлено, а по случаю, как получилось у меня.. Или подкупили ценой..
И что прикажете делать владельцам подержанных Туарегов? Молча принимать неисправности, и оставлять на сервисе баснословные деньги? Для этого и существуют форум, где совместными мыслями, советами и усилиями можно не обременительно содержать и обслуживать автомобиль..А Кайен он, или Туарег, значения не имеет.. Экономить все хотят..

Александр Пермь · 19.01.2010, 06:12 (08:12)

Цитата:

Agregat

Уважаемый Александр.
По вашему мнению все автомобили пробегом за 150 тыс.км вообще не достойны внимания и должны в обязательном порядке утилизировать? К слову, для качественной иномарки пробег в 200 тыс. км вообще не пробег.. На прошлой моей Вольво S80 пробег был 300 тыс. км. И ничего-продал ее , и она была просто в отличном состоянии для своего года и пробега.
А на счет думать, что покупаю..хм.. допустим, многие покупают подержанный Туарег не целенаправлено, а по случаю, как получилось у меня.. Или подкупили ценой..
И что прикажете делать владельцам подержанных Туарегов? Молча принимать неисправности, и оставлять на сервисе баснословные деньги? Для этого и существуют форум, где совместными мыслями, советами и усилиями можно не обременительно содержать и обслуживать автомобиль..А Кайен он, или Туарег, значения не имеет.. Экономить все хотят..

Я думаю вряд ли на вашей вольво была пневмоподвеска... а прежде чем купить колбасу её нужно понюхать... я просто высказал свое мнение и считаю категорически недопустимым менять пневму на пружины вот!

Agregat · 19.01.2010, 10:50 (10:50)

Самое обидное, что на пневмосистему не существует альтернативных (неоригинальных) комплектующих, а ценник на оригинал , с учетом "глубоко" подержанной машиной, считаю просто запредельным..
При приемлемых ценах было бы оптимальным полностью обновлять пневму на новую эдак тысяч на 150 км..и ездить не зная горя дальше..Ан нет, обновить не реально-приходиться изобретать и выдумывать различные мероприятия..)))
Мне тоже очень нравится пневма, но постоянные неисправности, возникающие спонтанно, и главное постоянно, омрачают эксплуатацию данного автомобиля..

krys · 19.01.2010, 13:14 (12:14)

**Internal Linking (Threads)

вот почитай как люди ремонтируют доступными способами и методами. Может поможет тебе, комрад.

Серёга 77 · 02.03.2010, 03:07 (02:07)

Такие же мысли.Попытка на 500км закончилась разрывом правой подушки.Заменил.Проходит неделя машина то крениться на правую сторону то нет.Неделю почитал форум в шоке от проблем с пневмой.за город боюсь выехать.Звонил в Киев там готовы за 2000грн-работа и 14000грн запчасти за 5часов заменить подвеску.Интересно кто то имеет такой опыт

Можно ещё и пневму оставить на реализацию.До этого имел тур 2,5тди на пружинах с подвеской проблем не было.топливная замучила.сейчас 3,2 бензин/газ- класс вот с пневмой начались проблемы.Чё делать не знаю

Leonidass · 20.04.2011, 20:54 (22:54)

а правда, реально ли заменить пневму на пружины? на оригинальные или нет?

evgus · 21.04.2011, 17:19 (17:19)

продать с пневмой купить на пружинах дешевле будет.

Partenit · 21.04.2011, 18:54 (17:54)

У меня не было Туарега на пневмо. Не могу сказать, какая потеря для Туарега езда на пружинах. Но могу сказать однозначно, головной боли меньше. С пробегом после 150 тыс. люди как правило сидят в ветках "куплю пневмо баллон", "компрессор" и т.д.
в твоём случае, считаю, что нужно менять всё на пружины. Запчасти, которые останутся от пневмы сможешь продать, что еще удешевит пружины. А если будешь ставить не много разумнее запчасти, не VAG, а производителей, которые собственно и делают эти запчасти, то еще процентов на 30 будет дешевле. И будет тебе еще тысяч 100 носится Тур по просторам!

Oleg kasper · 22.04.2011, 09:21 (08:21)

Туарег изначально конструировался как "городской" внедорожник "кроссовер" . Большинство свежих машин Бизнес-класса делается на пневмно полностью или только на заднею ось. Это и есть отличительные особенности таких авто от "обычных" . Посмотрите на ЮТУБЕ Туарег против БМВ Х5..))) Вспоминаю те давние времена когда люди кто ездил на механике, отговаривали тех кто собирался купить автомобиль на АКПП, дескать это не машина и тп и ломается она чаще. Итог, народ тянется к высоко-технологичным автомобилям. А многие современные иномарки до сих пор собираются на базе автомобилей 80х годов. У меня не новый Туарег 2004г. Все морозы до -28 стоял на улице, проблем не было. Если у кого появляются так лучше сразу на изначальном этапе решить проблемки и не ждать пока не отвалится. Многие боятся пневмоподвеску по опыту Ауди оулроуд, но там и баллоны были без пыльников. Поэтому и выходили часто из строя. Ведь приятно чувствовать на разных режимах свой Туарег.,ездить по городу в комфорте , а на трассе в Спорт режиме. И не нужно ничего переделывать, то , что инженерами задумано.

P.S Любите свою машину и она будет любить и радовать Вас!!!

Mega · 12.05.2011, 20:27 (19:27)

Всё таки скажите реально ли переделать пневму на пружины? Мне нравится Тур 5.0, но они все идут на пневме в базе. Я думаю об этом авто в перспективе из-за комплектации, двигателя, ураганной мощности, и т.д. Но пневма на всем ставит крест... Наши морозы её прикончат, -40 ... - 49 она не выдержит, я знаю это 100%. Соответственно на вопрос указанный выше прошу ответить опытных комрадов. Сейчас на форуме есть хороший вариант, но опять же пневма ...

17.01.2010, 16:18 (15:18)	#24
daneli Новенький Город: 8(906)037-3750 Регистрация: 30.04.2009 Сообщений: 50 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 91 Репутация: 117	Цитата: V12 daneli, ясно там ремонтного размера нет случайно?)) расточить Цилиндры компрессоров гильзуют либо под размер изношенного поршневого кольца, либо под установку нового из ремкомплекта, и это весьма распространено. Но я не сторонник этого, так как помимо ЦПГ ещё изнашивается щеточный узел и начинает люфтить шатунный подшипник. Да и какой это имеет смысл при столь доступной цене аналога и возможности адекватной его установки в Тур. К тому же есть ещё лайт-адаптация, когда при дефектовке подшипники и щеточный узел признаются годными к дальнейшей службе: в этом случае с мериновского компрессора переставляется только поршневое кольцо и цилиндр, в новый цилиндр ставится г-образный штуцер и адаптируется родной датчик температуры под новый крепеж. Это гораздо проще и бюджетней. Зы. Можно ещё и поршень в сборе поменять.
	Последний раз редактировалось daneli; 17.01.2010 в 16:39.

17.01.2010, 17:31 (17:31)	#25
V12 Почетный мембер Город: Москва Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 14.11.2008 Сообщений: 2,194 Поблагодарил(а): 809 Благодарностей: 884 Изображений в галерее: 23 Репутация: 1667	daneli, полезная инфа, спасибо. вспомнил, что по поводу мерсовского ктото с пеной у рта доказывал, что там другой температурный датчик. поэтому работает не корректно и компрессор быстро перегревается и выходит из строя. миф? Добавлено через 1 минуту 47 секунд krys, чисто теоретически, как минимум - лента предохраняет от коррозии именно резьбу в баллоне, даже если клапан сгнил - выкрутил и новый поставил. без ленты не всегда это удается сделать.
	Последний раз редактировалось V12; 17.01.2010 в 17:31. Причина: Добавлено сообщение

18.01.2010, 01:06 (00:06)	#29
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: ILJA Резьба клапана латунная (бронзовая) корпус стойки алюминий. Возникает гальваническая пара. Электролит добавляет Лужков Гальваническая коррозия представляет собой электрохимическую реакцию между двумя и более различными (или разнородными) металлами. Различными, потому что для того, чтобы началась реакция, один должен быть более химически активным (или менее стабильным), чем другой или другие. Когда мы говорим про гальваническую коррозию, то имеем в виду электрообмен. Все металлы обладают электрическим потенциалом, поскольку у всех атомов есть электроны, движение которых и есть электричество. Сейчас на любом строительном рынке можно купить тефлоновую Фум (Фом) ленту для уплотнения сантехнических соединений.(используется как раньше льняная пакля) Она очень тонкая и прочная. Обматываем резьбу клапана и в стойку. Появляется диэлектрик и клапан не гниет. Думаю, что проблема только из за уличной соли. Прости, комрад, но эти знания физики и химии ты применил не к месту. Прямо не поленился и научную цитату где-то нашел Во-первых, ты неправильно представляешь себе как "работает" фум-лента. Никакой полной диэлектрической изоляции она не делает. Между резьбами нет такого зазора, как тебе представляется. В сантехнике эта лента выполняет роль уплотнительного кольца. Да-да, именно кольца! Закручивая болт (или клапан в данном случае) с намотанной лентой, резьба первых слоев прорезает ленту до металла (по сантехнической технологии, первые витки не нужно обматывать, чтоб остатки ленты не попали в тракт трубы) и далее по резьбе лента поднимается к основанию болта, собираясь гармошкой и делая плотное кольцо между клапаном и стойкой. Но вся металлическая резьба и клапана, и стойки касаются друг друга. Просто проэксперементируй закрутив и выкрутив болт в гайку с фум-лентой И ты увидишь, что резьба остается голой, а лента, как шайба, остается у шляпки болта. Во-вторых, тут все пишут, что в клапане отгнивает именно алюминиевая часть, которая впрессована в латунную часть клапана. И тут ты никакой фум-лентой это соединение не загерметизируешь. Да и тут скорее всего работает разность тепловых расширений металлов, а не гальваническая пара, т.к. в Туре много таких соединений, но проблемы часты именно в этом узле. Так что твой метод не сделает клапан вечным. Соглашусь только, что фум-ленту можно применить для последующего облегчения выкручивания клапана при смене. Но и тут можно противопоставить простой метод применения соответствующих смазок.
	Последний раз редактировалось krys; 18.01.2010 в 01:09.

19.01.2010, 13:14 (12:14)	#34
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Internal Linking (Threads) Internal Linking (Threads) вот почитай как люди ремонтируют доступными способами и методами. Может поможет тебе, комрад.

02.03.2010, 03:07 (02:07)	#35
Серёга 77 Новенький Город: Запорожье Touareg 3.2 V6 Регистрация: 05.12.2009 Сообщений: 41 Поблагодарил(а): 28 Благодарностей: 42 Изображений в галерее: 8 Репутация: 67	Такие же мысли.Попытка на 500км закончилась разрывом правой подушки.Заменил.Проходит неделя машина то крениться на правую сторону то нет.Неделю почитал форум в шоке от проблем с пневмой.за город боюсь выехать.Звонил в Киев там готовы за 2000грн-работа и 14000грн запчасти за 5часов заменить подвеску.Интересно кто то имеет такой опытМожно ещё и пневму оставить на реализацию.До этого имел тур 2,5тди на пружинах с подвеской проблем не было.топливная замучила.сейчас 3,2 бензин/газ- класс вот с пневмой начались проблемы.Чё делать не знаю

17.01.2010, 12:40 (11:40)	#21
ILJA Местный Город: Москва Touareg 3.2 V6 Kong Sun&Air Регистрация: 28.01.2009 Сообщений: 211 Поблагодарил(а): 251 Благодарностей: 802 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1127	По поводу клапанов в пневмостойках! Здесь на форуме давно предлогалось решение. Покупаются новые клапаны, резьба обматывается сантехнической(тефлон) фом лентой и они становятся вечными. Собираюсь себе так сделать, клапаны купил, надо в толковый сервис заехать, поменять.

17.01.2010, 13:07 (12:07)	#22
Ivanz Местный Город: Москва Touareg 3.2 V6 Регистрация: 15.12.2008 Сообщений: 516 Поблагодарил(а): 155 Благодарностей: 209 Репутация: 335	Цитата: daneli Я про тот случай, когда резьба в самом баллоне сгнивает, и клапан вываливается с алюминиевым куском баллона. Причем здесь дружба А8 и Туарега не понял Тоже не видел такого ниразу, хотя уже отремонтировал(извлек остатки отгнившего клапана) несколько передних стоек, две своих и у друзей. один раз пришлось это делать не на подъемнике, а спомощью домкрата, а точнее двух. Клапан отгнивает под корень и отваливается с куском грязи, а не с куском балона, а остатки извлекаются путем "вбивания" насадки "торокс" в оставшуюся часть клапана в балоне, а потом аккуратно выкручивается, вставляем новый клапан за 3-4тыс.руб. и на год - два забываем об этой проблемме, ну а если обработать это место, после вкручивания нового клапана, то и на дольше хватит.

17.01.2010, 14:03 (13:03)	#23
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: ILJA По поводу клапанов в пневмостойках! Здесь на форуме давно предлогалось решение. Покупаются новые клапаны, резьба обматывается сантехнической(тефлон) фом лентой и они становятся вечными. Собираюсь себе так сделать, клапаны купил, надо в толковый сервис заехать, поменять. Можно тут поподробнее. Что именно дает фум-лента? То что я прошел на своем Туре, дает мне право считать, что проблема этих клапанов в их конструкции. А именно, эти клапана сделаны из двух частей алюминиевой и латунной. Из-за разных тепловых расширений этих материалов, со временем появляется утечка именно в месте соединения латуни и алюминия, а не в резьбовом соединении стойки и клапана. Или я что-то упускаю и не знаю? Поясни, пожалуйста.

17.01.2010, 17:37 (17:37)	#26
Лектор Лютый гряземес Город: СПб Touareg GP 2.5 R5TDI Регистрация: 06.10.2008 Сообщений: 5,672 Поблагодарил(а): 2,467 Благодарностей: 4,022 Репутация: 6181	Хочется прежде всего понять - цель мероприятия. Сэкономить деньги при продажи - тогда понятно. Ежели, всё таки, оставлять машину себе, то мне кажется надо привести пневму в нормальное состояние и наслаждаться автомобилем дальше.

17.01.2010, 18:22 (17:22)	#27
krys Почетный мембер Город: Витебск Touareg 5.0 V10TDI Регистрация: 04.07.2007 Сообщений: 2,545 Поблагодарил(а): 600 Благодарностей: 1,072 Репутация: 2403	Цитата: V12 krys, чисто теоретически, как минимум - лента предохраняет от коррозии именно резьбу в баллоне, даже если клапан сгнил - выкрутил и новый поставил. без ленты не всегда это удается сделать. если так, то все понятно. но ILJA дает вечность клапанам благодаря фум-ленте. вот и задаю такой вопрос.

17.01.2010, 22:59 (21:59)	#28
ILJA Местный Город: Москва Touareg 3.2 V6 Kong Sun&Air Регистрация: 28.01.2009 Сообщений: 211 Поблагодарил(а): 251 Благодарностей: 802 Изображений в галерее: 2 Репутация: 1127	Цитата: krys Можно тут поподробнее. Что именно дает фум-лента? То что я прошел на своем Туре, дает мне право считать, что проблема этих клапанов в их конструкции. А именно, эти клапана сделаны из двух частей алюминиевой и латунной. Из-за разных тепловых расширений этих материалов, со временем появляется утечка именно в месте соединения латуни и алюминия, а не в резьбовом соединении стойки и клапана. Или я что-то упускаю и не знаю? Поясни, пожалуйста. Резьба клапана латунная (бронзовая) корпус стойки алюминий. Возникает гальваническая пара. Электролит добавляет Лужков Гальваническая коррозия представляет собой электрохимическую реакцию между двумя и более различными (или разнородными) металлами. Различными, потому что для того, чтобы началась реакция, один должен быть более химически активным (или менее стабильным), чем другой или другие. Когда мы говорим про гальваническую коррозию, то имеем в виду электрообмен. Все металлы обладают электрическим потенциалом, поскольку у всех атомов есть электроны, движение которых и есть электричество. Сейчас на любом строительном рынке можно купить тефлоновую Фум (Фом) ленту для уплотнения сантехнических соединений.(используется как раньше льняная пакля) Она очень тонкая и прочная. Обматываем резьбу клапана и заворачиваем в стойку. Появляется диэлектрик и клапан не гниет. Думаю, что проблема только из за уличной соли.

18.01.2010, 06:43 (08:43)	#30
Александр Пермь Бывалый Город: Пермь Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 25.01.2008 Сообщений: 1,123 Поблагодарил(а): 902 Благодарностей: 687 Изображений в галерее: 31 Репутация: 2120	Не нападаю... Бред!!!! полный бред!!!! Были темы замена пружин на пневму но никак не иначе... Нужно было изначально думать покупая машину старого года и с таким пробегом... прочитать что да как... как себя ведут узлы и агрегаты... что менялось ну и т.д. Я вот например и то знаю что до 2004 г.в. ставились хреновые перепускные клапана-которые ломались на пневме... И вообще я конечно не дальнобойщик.... но езжу средне... ни на одной своей машине более 100 т. км. не проезжал... Вот на Туре если только планирую побольше проехать PS так что уважаемый автор не занимайтесь пожалуйста ерундой.... тогда и темку можно создать купил Порше кайен - помогите сделать Туарег или что подешевле в обслуживании...

18.01.2010, 18:06 (18:06)	#31
Agregat Новенький Город: Москва Регистрация: 22.06.2009 Сообщений: 69 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 27 Репутация: 27	Цитата: Александр Пермь Не нападаю... Бред!!!! полный бред!!!! Были темы замена пружин на пневму но никак не иначе... Нужно было изначально думать покупая машину старого года и с таким пробегом... прочитать что да как... как себя ведут узлы и агрегаты... что менялось ну и т.д. Я вот например и то знаю что до 2004 г.в. ставились хреновые перепускные клапана-которые ломались на пневме... И вообще я конечно не дальнобойщик.... но езжу средне... ни на одной своей машине более 100 т. км. не проезжал... Вот на Туре если только планирую побольше проехать PS так что уважаемый автор не занимайтесь пожалуйста ерундой.... тогда и темку можно создать купил Порше кайен - помогите сделать Туарег или что подешевле в обслуживании... Уважаемый Александр. По вашему мнению все автомобили пробегом за 150 тыс.км вообще не достойны внимания и должны в обязательном порядке утилизировать? К слову, для качественной иномарки пробег в 200 тыс. км вообще не пробег.. На прошлой моей Вольво S80 пробег был 300 тыс. км. И ничего-продал ее , и она была просто в отличном состоянии для своего года и пробега. А на счет думать, что покупаю..хм.. допустим, многие покупают подержанный Туарег не целенаправлено, а по случаю, как получилось у меня.. Или подкупили ценой.. И что прикажете делать владельцам подержанных Туарегов? Молча принимать неисправности, и оставлять на сервисе баснословные деньги? Для этого и существуют форум, где совместными мыслями, советами и усилиями можно не обременительно содержать и обслуживать автомобиль..А Кайен он, или Туарег, значения не имеет.. Экономить все хотят..

19.01.2010, 06:12 (08:12)	#32
Александр Пермь Бывалый Город: Пермь Touareg NF 4.2 V8TDI Exclusive Регистрация: 25.01.2008 Сообщений: 1,123 Поблагодарил(а): 902 Благодарностей: 687 Изображений в галерее: 31 Репутация: 2120	Цитата: Agregat Уважаемый Александр. По вашему мнению все автомобили пробегом за 150 тыс.км вообще не достойны внимания и должны в обязательном порядке утилизировать? К слову, для качественной иномарки пробег в 200 тыс. км вообще не пробег.. На прошлой моей Вольво S80 пробег был 300 тыс. км. И ничего-продал ее , и она была просто в отличном состоянии для своего года и пробега. А на счет думать, что покупаю..хм.. допустим, многие покупают подержанный Туарег не целенаправлено, а по случаю, как получилось у меня.. Или подкупили ценой.. И что прикажете делать владельцам подержанных Туарегов? Молча принимать неисправности, и оставлять на сервисе баснословные деньги? Для этого и существуют форум, где совместными мыслями, советами и усилиями можно не обременительно содержать и обслуживать автомобиль..А Кайен он, или Туарег, значения не имеет.. Экономить все хотят.. Я думаю вряд ли на вашей вольво была пневмоподвеска... а прежде чем купить колбасу её нужно понюхать... я просто высказал свое мнение и считаю категорически недопустимым менять пневму на пружины вот!

19.01.2010, 10:50 (10:50)	#33
Agregat Новенький Город: Москва Регистрация: 22.06.2009 Сообщений: 69 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 27 Репутация: 27	Самое обидное, что на пневмосистему не существует альтернативных (неоригинальных) комплектующих, а ценник на оригинал , с учетом "глубоко" подержанной машиной, считаю просто запредельным.. При приемлемых ценах было бы оптимальным полностью обновлять пневму на новую эдак тысяч на 150 км..и ездить не зная горя дальше..Ан нет, обновить не реально-приходиться изобретать и выдумывать различные мероприятия..))) Мне тоже очень нравится пневма, но постоянные неисправности, возникающие спонтанно, и главное постоянно, омрачают эксплуатацию данного автомобиля..

20.04.2011, 20:54 (22:54)	#36
Leonidass Гость Город: Екатеринбург Регистрация: 24.03.2011 Сообщений: 1 Поблагодарил(а): 0 Благодарностей: 0 Репутация: 0	а правда, реально ли заменить пневму на пружины? на оригинальные или нет?

21.04.2011, 17:19 (17:19)	#37
evgus Местный Город: Видное Touareg 3.2 V6 Регистрация: 17.06.2010 Сообщений: 293 Поблагодарил(а): 516 Благодарностей: 72 Репутация: 148	продать с пневмой купить на пружинах дешевле будет.

21.04.2011, 18:54 (17:54)	#38
Partenit Стреляный Город: Москва Регистрация: 10.03.2011 Сообщений: 955 Поблагодарил(а): 1,179 Благодарностей: 789 Изображений в галерее: 7 Репутация: 1165	У меня не было Туарега на пневмо. Не могу сказать, какая потеря для Туарега езда на пружинах. Но могу сказать однозначно, головной боли меньше. С пробегом после 150 тыс. люди как правило сидят в ветках "куплю пневмо баллон", "компрессор" и т.д. в твоём случае, считаю, что нужно менять всё на пружины. Запчасти, которые останутся от пневмы сможешь продать, что еще удешевит пружины. А если будешь ставить не много разумнее запчасти, не VAG, а производителей, которые собственно и делают эти запчасти, то еще процентов на 30 будет дешевле. И будет тебе еще тысяч 100 носится Тур по просторам!

22.04.2011, 09:21 (08:21)	#39
Oleg kasper Местный Город: Люберцы-Марьино Touareg 3.2 V6 Регистрация: 29.08.2010 Сообщений: 367 Поблагодарил(а): 43 Благодарностей: 102 Репутация: 328	Туарег изначально конструировался как "городской" внедорожник "кроссовер" . Большинство свежих машин Бизнес-класса делается на пневмно полностью или только на заднею ось. Это и есть отличительные особенности таких авто от "обычных" . Посмотрите на ЮТУБЕ Туарег против БМВ Х5..))) Вспоминаю те давние времена когда люди кто ездил на механике, отговаривали тех кто собирался купить автомобиль на АКПП, дескать это не машина и тп и ломается она чаще. Итог, народ тянется к высоко-технологичным автомобилям. А многие современные иномарки до сих пор собираются на базе автомобилей 80х годов. У меня не новый Туарег 2004г. Все морозы до -28 стоял на улице, проблем не было. Если у кого появляются так лучше сразу на изначальном этапе решить проблемки и не ждать пока не отвалится. Многие боятся пневмоподвеску по опыту Ауди оулроуд, но там и баллоны были без пыльников. Поэтому и выходили часто из строя. Ведь приятно чувствовать на разных режимах свой Туарег.,ездить по городу в комфорте , а на трассе в Спорт режиме. И не нужно ничего переделывать, то , что инженерами задумано. P.S Любите свою машину и она будет любить и радовать Вас!!!

12.05.2011, 20:27 (19:27)	#40
Mega Местный Город: Norilsk Регистрация: 12.11.2007 Сообщений: 228 Поблагодарил(а): 47 Благодарностей: 115 Изображений в галерее: 5 Репутация: 218	Всё таки скажите реально ли переделать пневму на пружины? Мне нравится Тур 5.0, но они все идут на пневме в базе. Я думаю об этом авто в перспективе из-за комплектации, двигателя, ураганной мощности, и т.д. Но пневма на всем ставит крест... Наши морозы её прикончат, -40 ... - 49 она не выдержит, я знаю это 100%. Соответственно на вопрос указанный выше прошу ответить опытных комрадов. Сейчас на форуме есть хороший вариант, но опять же пневма ...