Технические характеристики

[OVV]

Еще одну особенность фси 3.6 249 л.с. заметил в конфигураторе: в штате стоит генератор на 180 А. Остальные комплектуются генератором 200 А.

[motor53]

qwertyk43i, Ошибка №1 не у меня, а у ФВ на оф. сайте в Германии. 159 мм у груженого авто, без всяких вариантов и оговорок про пневму и непневму, про макс. и мин. Так что за что купил... Мне самому кажется что так не должно быть. Поэтому и просил померять у реальных НФ. Потому что пока НФ рассматриваю для покупки.
Про ошибку №2. Пневмоподвеска более комфортна, позволяет держать постоянный уровень кузова, да еще может его поднимать. Я это, будучи автомобильным инженером, отлично представляю. Именно поэтому пневмоподвеска априори сложней пружин. Потому что в своем составе имеет много компонентов. Компрессор, трубки, шланги, клапана, баллоны и т.д...
Все эти детали, уверен, никто не рассчитывал на работу при минус 40*. Поэтому они будут работать в экстремальных, нерасчетных условиях. Выдержат? Не уверен. Испытания такого рода на себе за 1200 км от ОД проводить не готов. Если бы жил в средней полосе, вблизи ОД, однозначно бы взял пневму.

[motor53]

qwertyk43i, ссылку уже привели выше, дублирую http://www.volkswagen.de/vwcms/maste...etail.0.1.html
А кто и где видел что Туарег рассчитан на эксплуатацию при минус 40? Покажите, где это написано. Уверен, что ни один производитель в мире никогда не даст официальное разрешение на эксплуатацию авто при минус 40. В принципе это достижимо. Но для этого должны быть специальные резинотехнические изделия, морозостойкий пластик, работающая электроника, утепленный аккум. повышенной емкости, все заправочные жидкости и т.д. А это уже совсем другая цена. Не может быть в принципе одного авто приспособленного и для плюс 50 и для минус 40.
Мой личный опыт эксплуатации иномарок, корейских, японских, шведских, говорит о том, что НИ ОДНА ИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СЕГОДНЯ ИНОМАРОК ШТАТНО НЕ РАССЧИТАНА на эксплуатацию при таких низких температурах. Сам, зная это, стараюсь при т. ниже минус 35 машины не трогать. Себе дороже выйдет. Есть печальный опыт. Дешевле ездить на такси.

[A3B5]

про -35 (~1997-98гг): ездил при ней ещё на классике; правда заводил "кривым стартером"
Toyota при -38 (~2005-06 гг): no problem. Больше холодов не было

Про рассчитано/не рассчитано: автомобильная электроника по условиям эксплуатации находится и, соответственно, проектируется, для работы в диапазоне температур между industrial (темпратура от -40 до +85) и military (темпратура от –55 до +125).

[Ded]

motor53 . Правильно и разумно мыслишь. Не ищи на свой зад приключений с пневмой за свои же деньги (на форуме пошукай есть немало разделов с ее закидонами). Особенно это касается ХМАО-Югра, где условия эксплуатация подозреваю чуть-чуть отличаются от условий большинства советчиков эксплуатирующих "Компрессор, трубки, шланги, клапана, баллоны" в пределах МКАД и Садового кольца Москвы. Подогнуться ноженьки (или одна) у Туареженьки около лесоповала при -40, вспомнишь не только наш форум, но и весь концерн ФВ. А это обидно.

[ИгорьК]

   Цитата:

qwertyk43i

motor53, На счет ссылки. Вообще, как правило, немцы не указывают средний клиренс, как мы. Они пишут клиренс пустой машины (Bodenfreiheit bei Leergewicht) и при полной загрузке (Bodenfreiheit bei zul. Gesamtgewicht). Верхнего значения там не нашел, потому соглашусь, что русскому человеку, который идет за информацией на немецкий сайт - разобраться будет сложно.
На счет температур. Вообще, цифру -40 написали вы, ссылаясь, что вы будете эксплуатировать автомобиль при данной температуре! Теперь вы говорите, что эксплуатация машины при -40 не разрешена, но вы все равно будете ездить, при этом, за основные агрегаты (двигатель, коробка, электроника) вы не волнуетесь, они как бы должны работать, а пневмоподвеска нет? Я все это к тому, что при эксплуатации в подобных условиях, из строя может выйти абсолютно любой агрегат, при этом, риск выхода из строя пневмоподвески, при подобных температурах, значительно ниже, чем той же электроники или того же двигателя, бензонасоса (тнвд), турбины, акпп, редукторов всего того, что смазывается густым замерзшим маслом! Смекаете к чему я?!

Вы зря так упираетесь. -40 экстремальные условия и если они постоянны, то надо исключить в автомобиле узлы, которые могут подвести. Одно дело замерзнет моторчик омывателя - вышел протер фары и стекло и дальше поехал, а вот если замерзнет клапанный блок в пневме, то можно остаться с перекошенной машиной или пневмобалон не выдержит и треснет-лопнет, тогда на брюхе пилить километров 400 на морозе это не айс.Тут мотор53 прав, а вот в том, что считает, что у 60 вольво есть какая-то проходимость большой вопрос. Где проедет вольво проедет кто угодно с приводом на все колеса

[motor53]

   Цитата:

ИгорьК

Вы зря так упираетесь. -40 экстремальные условия и если они постоянны, то надо исключить в автомобиле узлы, которые могут подвести. Одно дело замерзнет моторчик омывателя - вышел протер фары и стекло и дальше поехал, а вот если замерзнет клапанный блок в пневме, то можно остаться с перекошенной машиной или пневмобалон не выдержит и треснет-лопнет, тогда на брюхе пилить километров 400 на морозе это не айс.Тут мотор53 прав, а вот в том, что считает, что у 60 вольво есть какая-то проходимость большой вопрос. Где проедет вольво проедет кто угодно с приводом на все колеса

Я не говорил, что Вольво проходимее Туарега. Но при прочих равных условиях любой паркетник едет по снегу, пока не повиснет на брюхе. Чем выше просвет, тем дальше повиснет. Личный опыт эксплуатации разных кроссоверов в снежных северных условия это подтвеждает. Но при этом и за трактором идти дальше....

[AMP]

Я так понимаю даже представительство не понимает на что оно принимает заказы.

Добрый день!
В данной ситуации мы бы рекомендовали Вам перезвонить на Горячую Линию Фольксваген для составления официального запроса информации в представительство Фольксваген Груп Рус.
Запрос направляется на рассмотрение специалистам марки.
Срок рассмотрения составляет 10 рабочих дней. Далее с Вами осуществляется обратная связь.
С уважением,
Алексей Палатников
Оператор Горячей Линии Фольксваген
+7 495 797 44 44 (Москва)
8 800 333 44 41 (бесплатная горячая линия по России)

Данные по заявке:
28/10/10 01:53\ Инициатор - , роль - \ Моб. - \ Номер (vin, гос.) - , \ Модель - \ Дилер (продавец) - \ Краткое описание - Сайт Volkswagen - форма обратной связи - Покупка автомобиля Touareg [1133]\ Инф. по заявке - From:


Дата заполнения: 28.10.2010 01:53:15
Имя:
E-mail:
Телефон:
Город:
Марка автомобиля: Touareg [1133]

Тема сообщения: - Покупка автомобиля -
Текст сообщения:
Нельзя ли опубликовать подробные данные по V6 TDI 204 л.с. и V6 249 л.с., особенно в части крутящего момента? Дилеры разводят руками.

--------------------------------------------------
Письмо сгенерировано автоматически
с использованием формы обратной связи сайта Volkswagen\ Причина обращения - \ Требов. клиента - \ Дилер -

Добавлено через 2 минуты 59 секунд

   Цитата:

ИгорьК

Вы зря так упираетесь. -40 экстремальные условия и если они постоянны, то надо исключить в автомобиле узлы, которые могут подвести. Одно дело замерзнет моторчик омывателя - вышел протер фары и стекло и дальше поехал, а вот если замерзнет клапанный блок в пневме, то можно остаться с перекошенной машиной или пневмобалон не выдержит и треснет-лопнет, тогда на брюхе пилить километров 400 на морозе это не айс.

Есть официальные рекомендации Фольцвагена по эксплуатации пневмоподвески в условиях крайних морозов - перевод ее в спортивный режим и высоту среднего подъема. Для того, чтобы снизить диапазон движения пневморукава, который теряет эластичность.

Но вообще пневма действительно не для постоянной работы в условиях сверхнизких т-р.

[OVV]

Кое-что можно почитать здесь http://webfile.ru/4849463

[OVV]

К сожалению, нет.

[motor53]

OVV, Спасибо, наконец то! Из внутреннего док-та для персонала (который судя по всему этот док-т не читали) мы узнали "суперсекретный" параметр - дорожный просвет. 205мм для пружинной подвески и 233 мм для максимальной пневмы. Я скажу по этому поводу "фи", потому что у меня сегодня на Вольве ХС-60 без всякой пневмы 230 мм.
Так что про максимальные 300 мм на пневме и 220 мм на пружинах один крупный московский "специалист по эксплуатации авто в условиях низких температур" здесь выдал желаемое за действительное....

[bbn]

Ого, у GP вроде на пружинах 240 мм, а у NF всего 205???

[ОлегТ]

Описание тоже не до конца соответсвует действительности.
Скажем такм говориться про опцию ACC - по факту нет, или про то что для дизеля с 4-х зонным климатом, отопитель идет в базе - по факту нет. И т.д.

[ИгорьК]

   Цитата:

motor53

OVV, Спасибо, наконец то! Из внутреннего док-та для персонала (который судя по всему этот док-т не читали) мы узнали "суперсекретный" параметр - дорожный просвет. 205мм для пружинной подвески и 233 мм для максимальной пневмы. Я скажу по этому поводу "фи", потому что у меня сегодня на Вольве ХС-60 без всякой пневмы 230 мм.
Так что про максимальные 300 мм на пневме и 220 мм на пружинах один крупный московский "специалист по эксплуатации авто в условиях низких температур" здесь выдал желаемое за действительное....

Вы на цифрах из каталога по сугробам ездите? Поставьте рядом туарег поднятый на пневме и свою вольву, присядьте на коленки и загляните под днище там и там, таких постов больше писать не будете

[motor53]

   Цитата:

ИгорьК

Вы на цифрах из каталога по сугробам ездите? Поставьте рядом туарег поднятый на пневме и свою вольву, присядьте на коленки и загляните под днище там и там, таких постов больше писать не будете

Ставить со старым Туром (вашим) на пневме не буду, знаю, что проиграю 70 мм... Речь здесь вообще-то про новый НФ. Про который, в найденном документе ФВ, сказано, увы 233 мм... Вот с ним поставлю рядом свою ХС-60 смело... Потому что у меня 230 мм реальные, мерял сам... И даже если 3 (ТРИ) мм проиграю, мне будет не обидно... Потому что у меня нет пневмы...
Кстати, вот здесь http://www.zr.ru/archive/zr/2009/07/083.html, если не верите мне, можете посмотреть на стр 83. результаты замеров журнала "За рулем" - Вольво ХС-60 впереди 235 мм, посредине 260 мм, сзади 250 мм. Так что увы, НФ даже на пневме отдыхает....
При всем недоверии и нелюбви к Вольво большинства читающих это, факты, упрямая вещь... Кстати нашел заодно, в №8 "За рулем" за этот год у Тура намеряли 210 мм... Я за объективность а не за голословное словоблудие....

[AMP]

   Цитата:

motor53

Я скажу по этому поводу "фи", потому что у меня сегодня на Вольве ХС-60 без всякой пневмы 230 мм.

в буклетах на тур есть четкое число. за его несоблюдение концерн тупо засудят, особенно пендосы.
другое дело, что клиренс можно измерять по разным элементам. там разброс может быть очень большой.

[Sergey NSGV]

Клиренс - понятие растяжимое. Разные производители его меряют в разных точках, а некоторые вообще не публикуют. Дополнительные защиты двигателя и раздатки могут запросто съесть 30 мм. Да и если говорить о клиенсе, то надо тогда учитывать и общую геометрическую проходимость - свесы, длину базы и т.п. Спорить здесь можно очень долго, а вообще обычно визуально чувствуешь - высокая машина или нет.

[AMP]

как раз визуальность обманчива. где-то там снизу может торчать выпуск или бензобак и все. на этом большой клиренс кончится сразу.

я, кстати, на Х6 мерял. брал пластиковые емкости разной высоты и протаскивал их под днищем от и до. так вот ХХХ не врут - действительно банка высокой 21см проходит в любой точке, кроме рычагов подвески (есс-но).
потом также померял еще пару машин. и там данные и сошлись (кашкай) и не сошлись (рав4 ;-))

[Sergey NSGV]

   Цитата:

AMP

как раз визуальность обманчива. где-то там снизу может торчать выпуск или бензобак

Это как раз глазами сразу видно, если под машину заглянуть. Например у Аутлендера сзади под днищем запаска, а на Гранд Витаре сразу видно раздатку, которая является низшей точкой.

А вообще я думаю, многие производители лукавят. Я когда тестил Ку5, обратил внимание, что А4, А4 Олроуд и Ку5 почти одинаковые по высоте, когда все три рядом стояли. А с глазомером у меня все в порядке.

[AMP]

согласно измерению АР у а4 олроад клиренс всего 16.5см, а у Ку5 - 19. если знакомый с жениной ку5 доедет - проведу "баночное измерение" ;-)