Touareg V6 TDI или V8 TDI, вот в чем вопрос.

[sv555]

А что по управляемости 4.2 vs 3.0? Менеджеры в салоне рассказывают, что у 4.2 тяжелее морда и ее больше сносит в поворотах. Даже предлагали спорт-пневму в нагрузку для верности для 4.2. А в реальности как, была у кого-то возможность сравнить?

[Жан Тодт]

Смешно мля слышпть про расход при приобретении данного авто... Это параметр при данном авто должен быть пох... Извините, но ИМХО..

[ДяДя Ваня]

   Цитата:

szao

смешно обсуждать пятилитровый расход гольфа, а 16л у 4.2 - вполне себе тема.

16 литров это по городу и по пробкам, у меня 3/4 пробега по трассе, так что думаю расход будет ближе к 12 как тут и говорилось. То есть бака на 700 км между заправками будет хватать, и это главное, чтобы не вокруг заправки ездить.
Ближайшая дорога где важна управляемость это сочинский серпантин, а туда до 2015 года ехать не планирую , на наших прямиках все равно сколько двигатель весит главное что бы "ехал", безопасные обгоны важнее. Кстати в Москве тема про управляемость тоже как то надуманно выглядит, или кто то реально на трек выезжает?

[степан984]

вы интересные критерии в теме поставили- мол что лучше если отбросить фин вопросы , понятно что лучше это порше кайен турбо с. Именно все в деньги и упирается, как при покупке, расходах на эксплуатацию и потерях при перепродаже.
Именно вопрос в финанасах а не в сравнении их технич характеристик- и так очевидно что 8 цил быстрее и ест не принципиально намного.
лично я считаю что для авто класса тура 245 более чем достаточно-далее для динамики и управляемости нужно покупать исключительно седаны, купэ и горячие хэтчи

[ДяДя Ваня]

Про коробку вот что пишут:
"Большой турбодизель V8 4.2 TDI (справа внизу) от Audi Q7 — это 340 л.с. и 800 Н•м. Что близко к предельным 850 Н•м, которые способна переварить новая коробка. Этот двигатель пришёл на смену статусному мотору V10 TDI. Touareg с новой «восьмёркой» разгоняется до сотни за 5,8 с! Максималка — 242 км/ч. При этом расход горючего на 2,8 л/100 км меньше, чем у версии V10 TDI."
Взято тут: http://www.drive.ru/volkswagen/drive..._i_gibrid.html
Каков предел коробки не понятно.

[Nautilus!]

ДяДя Ваня,

а вот тут: http://quto.ru/journal/testdrives/2653/

пишут следующее:

На все версии устанавливается восьмиступенчатый «автомат» японской фирмы Aisin, который создан на базе прежней шестиступенчатой коробки. Силовой диапазон (соотношение между передаточными числами первой и восьмой передачи) — 7,2. Коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 1000 Нм

[ДяДя Ваня]

   Цитата:

степан984

вы интересные критерии в теме поставили- мол что лучше если отбросить фин вопросы , понятно что лучше это порше кайен турбо с. Именно все в деньги и упирается, как при покупке, расходах на эксплуатацию и потерях при перепродаже.
Именно вопрос в финанасах а не в сравнении их технич характеристик- и так очевидно что 8 цил быстрее и ест не принципиально намного.
лично я считаю что для авто класса тура 245 более чем достаточно-далее для динамики и управляемости нужно покупать исключительно седаны, купэ и горячие хэтчи

Вопросы, с моей точки зрения, нормально поставлены не надо в лишнее словоблудие и дальние денежные дали тему загонять
1. Никакой новый Турбо С в 3,5-3,8 млн. руб. не вписывается ну никак. Как уже писал техлетка-бабушкаездила-муханесидела, не рассматривается в принципе. Причем это будет та самая бензинка с 25 литровым и дальше расходом, соответственно вытекающими заездами на заправку через два дня, на третий. Не годится.
2. Стоимость авто важна, безусловно, просто она на втором месте после желания выбрать именно то что хочется, а не на то что ты сам себя убедишь... ну на первом с половиной, ладно ... иначе конечно был бы Кайен Дизель С как у уважаемого Бублика99.
3. На 90% наших дорог, а зимой это уже 100%, зажигалки много медленнее любого паркетника, красота конечно страшная сила, но нет, жалко технику. Мощный полноприводник с достаточным клиренсом - то что нужно. Да и хот-хэтч с лодкой на хвосте, как то не очень, да.
В итоге - все достаточно логично.

Добавлено через 10 минут 49 секунд

   Цитата:

Nautilus!

ДяДя Ваня,

а вот тут: http://quto.ru/journal/testdrives/2653/

пишут следующее:

На все версии устанавливается восьмиступенчатый «автомат» японской фирмы Aisin, который создан на базе прежней шестиступенчатой коробки. Силовой диапазон (соотношение между передаточными числами первой и восьмой передачи) — 7,2. Коробка рассчитана на передачу крутящего момента до 1000 Нм

По Вашей ссылке - статья Авторевю, автор Максим Кадаков, читал ее в свое время, но что то не акцентировал внимание на предельном моменте коробки.
По моей ссылке статья авторства Михаила Петровского, тоже в прошлом авторевюшник, по фото видно что это статьи с одного и того же теста... а цифры совсем разные. Вот и верь потом журналистам.
Продолжаем диалог.

[степан984]

   Цитата:

ДяДя Ваня

Вопросы, с моей точки зрения, нормально поставлены не надо в лишнее словоблудие и дальние денежные дали тему загонять
1. Никакой новый Турбо С в 3,5-3,8 млн. руб. не вписывается ну никак. Как уже писал техлетка-бабушкаездила-муханесидела, не рассматривается в принципе. Причем это будет та самая бензинка с 25 литровым и дальше расходом, соответственно вытекающими заездами на заправку через два дня, на третий. Не годится.
2. Стоимость авто важна, безусловно, просто она на втором месте после желания выбрать именно то что хочется, а не на то что ты сам себя убедишь... ну на первом с половиной, ладно ... иначе конечно был бы Кайен Дизель С как у уважаемого Бублика99.
3. На 90% наших дорог, а зимой это уже 100%, зажигалки много медленнее любого паркетника, красота конечно страшная сила, но нет, жалко технику. Мощный полноприводник с достаточным клиренсом - то что нужно. Да и хот-хэтч с лодкой на хвосте, как то не очень, да.
В итоге - все достаточно логично.

Добавлено через 10 минут 49 секунд


По Вашей ссылке - статья Авторевю, автор Максим Кадаков, читал ее в свое время, но что то не акцентировал внимание на предельном моменте коробки.
По моей ссылке статья авторства Михаила Петровского, тоже в прошлом авторевюшник, по фото видно что это статьи с одного и того же теста... а цифры совсем разные. Вот и верь потом журналистам.
Продолжаем диалог.

для зимних дорог во первых есть полноприводные седаны, а во вторых по скользкой дороге мощность 8-ки просто избыточна по сравнению с 6-кой, а из за тяжелой морды иногда даже и опаснее.
выбор данного авто лежит исключительно в финансовой плоскости, и тут как говорится не надо дрочки- есть такие деньги, не жалко их тратить изначально больше , потом во время эксплуатации и очень прилично при перепродаже-считаете это целесообразным- покупайте конечно.
лично я бы такую машину никогда не купил- имхо данный движок не соответствут туру ни по имиджу ни по функционалу

[sv555]

   Цитата:

степан984

из за тяжелой морды иногда даже и опаснее.

Разница между 6-кой и 8-кой по весу - 123кг. Это равносильно как одна 6-ка с полным баком, а другая 6-ка с пустым. Вопрос остается открытым - камрады-владельцы 4.2, особенно кто пересел с 3.0, неужели эта разница вообще заметна НЕ на треке? Ну кинуть в багажник пару чемоданов на крайняк для равновесия или я чего-то не понимаю

[75Alex]

В городе 245лс достаточно за глаза. Если бы разница в цене была от 20%, то согласен , что в8 избыточно и бла-бла (это, кстати, так, если сравнивать с 249лс) А тут за 300круб получаешь уникальный мотор (конкурентов нет, только ровер от 4млн) с возможностью нормального старта со светофора и безопасного обгона. А уж использовать двигатель на всю катушку или нет- выбор будет за вами.

степан984, Приезжайте в Питер, прокатимся на Туре. Уверен, что вопросов не останется- чего не так с имиджем и функционалом..

Добавлено через 4 минуты 45 секунд
По управляемости с другим Туром сравнить не могу. Но уже вторую зиму гоняю в Финку по Скандинавии (название у дороги громкое, а по факту- по одной полосе в каждую сторону с трафиком фур, поэтому постоянные обгоны)- нареканий на управляемость никаких. Дорогу держит четко. Да вообще машинка нормуль..

[VokeR]

ДяДя Ваня, я так понимаю вопрос возник не из-за нехватки(экономии) финансов, тогда - V8 однозначно!
зачем покупать менее мощную машину, если есть возможность купить более мощную?..



Добавлено через 1 минуту 52 секунды
степан984, имидж - ничто..

[Vitel]

   Цитата:

степан984

для зимних дорог во первых есть полноприводные седаны, а во вторых по скользкой дороге мощность 8-ки просто избыточна по сравнению с 6-кой, а из за тяжелой морды иногда даже и опаснее.
выбор данного авто лежит исключительно в финансовой плоскости, и тут как говорится не надо дрочки- есть такие деньги, не жалко их тратить изначально больше , потом во время эксплуатации и очень прилично при перепродаже-считаете это целесообразным- покупайте конечно.
лично я бы такую машину никогда не купил- имхо данный движок не соответствут туру ни по имиджу ни по функционалу

в таком случае надо ездить на оке что бы пассажиров поменьше возить, а то не дай бог две лишние жопы так загрузят машину что она тронуться быстро не сможет и так же быстро затормозить из-за перевеса в 150-170кг, я про оку
по поводу последнего предложения согласен, особенно когда его произносят владельцы имиджевых авто которые тупо на светофоре просерают народному авто типа как же так я тут на бэшке, мерсе каене и тд и тп и ничего не могу сделать с обычным туарегом данный движок не соответствут туру ни по имиджу ни по функционалу

[Serg_04]

V6, кстати, тоже весьма и весьма резво разгоняется на трассе. По крайней мере до 160 каких-либо заминок не ощущается. И проблемами с обгоном там даже не пахнет. А быстрее 160 часто ли вы ездите? Что касается разгона до сотни, до есть видео на yutube заезда на квотер тура GP V6 tdi с Q7 V8 tdi. Так тур отстал всего сантиметров на 30. Так что V8 тут недалеко ушел от V6. Покупка V8 скорее вопрос престижа. Ну, или если вы собираетесь на квотер заезжать с кайенами, Иксами и т.п. А поскольку трасса редко совсем пустой бывает, то и здесь вы не сможете показать все преимущества V8. Убежать от V6 вряд ли получится... И все же V8 хорош чертяка!

[maz29ru]

   Цитата:

Serg_04

V8 тут недалеко ушел от V6

Поездите недельку на V8, а потом пересядьте на V6. Уверяю вас, заговорите по-другому .

[Serg_04]

И спорить не буду. Ощущения будут другие. Но все, что я написал тоже верно. А писал я в ответ на это:

   Цитата:

ИгорьК

Стоковый 4.2 и стоковый 3.0 сильно отличаются при разгонах со скоростей после 100, выполнение трассовых обгонов гораздо увереннее и безопаснее на 4.2.

Реально проблем с динамикой и безопасностью на трассе у V6 нет. Но V8, конечно, быстрее.

[Игорь НН]

Про какую такую тяжелую морду V8 все время упоминают? Кто это чувствует? Кто реально это заметил? Не теоретически, а на дороге. Вот ни разу небыло, чтобы морду куда-то там утаскивало. Если перебираю со скоростью в повороте, то сносит всю машину, четко и равномерно. И очень предсказуемо.

[Badtur]

Пересел с 4.2TDI Q7 на 3.0TDI 245л.с. NF. Проблем с динамикой не испытываю вообще . Ни на трассах ни в горах. Кстати разница расхода дизеля на трассе всего лишь около литра.

[Игорь НН]

   Цитата:

степан984

для зимних дорог во первых есть полноприводные седаны, а во вторых по скользкой дороге мощность 8-ки просто избыточна по сравнению с 6-кой, а из за тяжелой морды иногда даже и опаснее.
выбор данного авто лежит исключительно в финансовой плоскости, и тут как говорится не надо дрочки- есть такие деньги, не жалко их тратить изначально больше , потом во время эксплуатации и очень прилично при перепродаже-считаете это целесообразным- покупайте конечно.
лично я бы такую машину никогда не купил- имхо данный движок не соответствут туру ни по имиджу ни по функционалу

Полноприводные седаны хороши до первой парковки в сугробе. Или бордюра(поребрика ) Или просто попасть на нечищенную дорогу . И ведь такое случается Как правило, полный привод у них применяется не для повышения проходимости, а равномерного распределения мощности. А уж "избыточной" мощность назвать трудно. Ну не дави дурью, ведь это и на V6 можно легко заскользить. И ведь Вы же пишите, что это вопрос финансовый. И правильно ведь пишите! Причем же тут все остальные замечания.

[valenpo]

   Цитата:

Vitel

в таком случае надо ездить на оке что бы пассажиров поменьше возить, а то не дай бог две лишние жопы так загрузят машину что она тронуться быстро не сможет и так же быстро затормозить из-за перевеса в 150-170кг, я про оку
по поводу последнего предложения согласен, особенно когда его произносят владельцы имиджевых авто которые тупо на светофоре просерают народному авто типа как же так я тут на бэшке, мерсе каене и тд и тп и ничего не могу сделать с обычным туарегом данный движок не соответствут туру ни по имиджу ни по функционалу

Да, да))) так и есть, была у меня субару, так и думали владельцы и народных авто с 4.2 и турбо каев... Я тут на туареге 4.2TDI c 800Нм и не едет ))). Кстати на скользкой поверхности у 4motion/quattro и тд старт очень плохой

[maz29ru]

   Цитата:

valenpo

была у меня субару, так и думали владельцы и народных авто с 4.2 и турбо каев

Ну так масса автомобиля очень много значит. Будь на оке хотя бы 200-сильный движок и полный привод, думаю, и вы в субару так же бы думали. Тут главное поменьше иллюзий. Я вот знаю, что моя 2,0 литровая А4 быстрее моего V8 Туарега. Но потому мне и нужен V8, чтобы по максимуму компенсировать его массу.

   Цитата:

valenpo

Кстати на скользкой поверхности у 4motion/quattro и тд старт очень плохой

Только вот почему-то зимой даже на равных никто не может тронуться с места. Если у кваттро плохой, значит у остальных совсем беда