как продлить жизнь плазменному напылению. - Страница 2

artem33 · 23.01.2017, 10:31 (10:31)

Цитата:

Парни подскажите советом, двигатель 2.5 баг 2005год, пробег 200000 может и больше, начитавшись про осыпание напыления, задаётся вопрос, а есть ли способы продлить ему жизнь, или уже готовиться к худшему?

привет сосед не переживай так серьезно за напыление меняй масло почаще

егорш · 23.01.2017, 13:47 (17:47)

Обещанный перевод на скорую руку не искажающий сути.

Покрытие, применяемое в этом двигателе XPT512, низколегированная углеродистая сталь (FE-1.4Cr-1.4Mn-1.2C). Все остальные покрытия упомянутые ниже, были разработаны позже. F4301, это XPT512+30% молибдена был использован для Бугатти и Порше 918 Спайдер (завершены в прошлом году). В F2071 применяется в двигателях грузовиков SCANIA.

Я думаю, самым большим врагом такого покрытия является механическое воздействие твердым предметом (при сборке или разборке поршневой, или инородный предмет и т. д.), детонация (самопроизвольная детонация, хотя я сомневаюсь), холодные пуски двигателя не должны навредить ему. Масло вязкостью 0W30 нормально для этого мотора согласно спецификации VW, которые вы можете найти здесь:

http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php

У VW 506 00 – стандарт для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (с wiv: 50.000 км, 2 года), (HTHS 2,9 МПа)

Стандарт VW 506 01 для "насос-форсунка" или „Pumpe-Düse“-дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (30‘000-50 000 км, 2 года)

Я знаю, что VW "проехал" (видимо речь о ускоренном ресурсном тесте) на фургоне Т5 с таким же R5 мотором расстояние эквивалентное 1 млн. км (по крайней мере, они так сказали нам).

· Мы обычно видим намного меньший износ на поверхности цилиндра по сравнению с чугунными гильзами. Как таковой, двигатель мог бы дольше работать с плазменным напылением, но двигатель обычно достигает конца своей жизни по другим причинам, не из-за специфической технологии покрытия стенок цилиндра.

· Все R5 и V10 дизеля были сняты с производства, потому что достигли конца своего жизненного цикла, который составляет обычно 6-8 лет. Причина снятия с производства не имела ничего общего с плазменным напылением. После нескольких лет без новых двигателей с плазменным напылением Фольксваген начал покрывать им цилиндры в EA211 4-цилиндровом бензиновом двигателе и бензиновом двигателе W12 (и тот и другой с 2015 года). Мы покрываем цилиндры во всех двигателях W16 на Бугатти Veyron и Giron, покрывали все V8 от Порше 918 Спайдер, Audi и Porsche начинает покрывать новые Бензиновые V6 и V8 в этом году.

· Поскольку напыляемый материал это сталь то обычные масла будут работать должным образом. Мы также используем чисто керамические покрытия в некоторых двигателях и даже там обычные масла работают нормально, новые формулы масел могут дать дополнительные преимущества в плане уменьшения трения. Но это пока еще на стадии тестирования.

23.01.2017, 10:31 (10:31)	#21
artem33 Местный Город: Ковров Touareg 2.5 R5TDI Регистрация: 22.10.2014 Сообщений: 546 Поблагодарил(а): 2 Благодарностей: 34 Репутация: 34	Цитата: DIMAN75 Парни подскажите советом, двигатель 2.5 баг 2005год, пробег 200000 может и больше, начитавшись про осыпание напыления, задаётся вопрос, а есть ли способы продлить ему жизнь, или уже готовиться к худшему? привет сосед не переживай так серьезно за напыление меняй масло почаще

23.01.2017, 13:47 (17:47)	#22
егорш Почетный мембер Город: красноярск Touareg 2.5 R5TDI Exclusive Регистрация: 05.10.2015 Сообщений: 4,453 Поблагодарил(а): 370 Благодарностей: 873 Изображений в галерее: 1 Репутация: 273	Обещанный перевод на скорую руку не искажающий сути. Покрытие, применяемое в этом двигателе XPT512, низколегированная углеродистая сталь (FE-1.4Cr-1.4Mn-1.2C). Все остальные покрытия упомянутые ниже, были разработаны позже. F4301, это XPT512+30% молибдена был использован для Бугатти и Порше 918 Спайдер (завершены в прошлом году). В F2071 применяется в двигателях грузовиков SCANIA. Я думаю, самым большим врагом такого покрытия является механическое воздействие твердым предметом (при сборке или разборке поршневой, или инородный предмет и т. д.), детонация (самопроизвольная детонация, хотя я сомневаюсь), холодные пуски двигателя не должны навредить ему. Масло вязкостью 0W30 нормально для этого мотора согласно спецификации VW, которые вы можете найти здесь: http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php У VW 506 00 – стандарт для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (с wiv: 50.000 км, 2 года), (HTHS 2,9 МПа) Стандарт VW 506 01 для "насос-форсунка" или „Pumpe-Düse“-дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (30‘000-50 000 км, 2 года) Я знаю, что VW "проехал" (видимо речь о ускоренном ресурсном тесте) на фургоне Т5 с таким же R5 мотором расстояние эквивалентное 1 млн. км (по крайней мере, они так сказали нам). · Мы обычно видим намного меньший износ на поверхности цилиндра по сравнению с чугунными гильзами. Как таковой, двигатель мог бы дольше работать с плазменным напылением, но двигатель обычно достигает конца своей жизни по другим причинам, не из-за специфической технологии покрытия стенок цилиндра. · Все R5 и V10 дизеля были сняты с производства, потому что достигли конца своего жизненного цикла, который составляет обычно 6-8 лет. Причина снятия с производства не имела ничего общего с плазменным напылением. После нескольких лет без новых двигателей с плазменным напылением Фольксваген начал покрывать им цилиндры в EA211 4-цилиндровом бензиновом двигателе и бензиновом двигателе W12 (и тот и другой с 2015 года). Мы покрываем цилиндры во всех двигателях W16 на Бугатти Veyron и Giron, покрывали все V8 от Порше 918 Спайдер, Audi и Porsche начинает покрывать новые Бензиновые V6 и V8 в этом году. · Поскольку напыляемый материал это сталь то обычные масла будут работать должным образом. Мы также используем чисто керамические покрытия в некоторых двигателях и даже там обычные масла работают нормально, новые формулы масел могут дать дополнительные преимущества в плане уменьшения трения. Но это пока еще на стадии тестирования.