Масло в двигатель (2.0)

[SimplyOdin]

   Цитата:

saimon3191

Там разница при низких и высоких температурах.

Тогда к чему вы рассказываете, что при уличной темепературе масло Равенол текучее оргинала? Для двигателя важна вязкость при рабочей температуре.

Рабочая температура у разных двигателей разная, отсюда и требуется масло разной вязкости при 100°С (вторая цифра в обозначении вязкости масла).

[Tooreg]

   Цитата:

Sergey33rus

Сегодня уточнил у ОД, допуск на 2.0. У меня 20 мод год, выпуск 19
Если не ошибаюсь, етка предлагает 508, а эльза 502/504, говорят, что сервис руководствуется эльзой. Выходит - надо оставаться на 502 (5/40 предлагают), либо 504 (0/30 есть у них) - все лук. Спрашивал про альтернативных импортных производителей - говорят, можем привезти, но это уже не с центрального склада фольксвагена и поручиться, что не подделка будет не смогут.. Подделок, говорят, куча на рынке
Вот и выходит, как мне думается, что безопаснее с фольксовского склада брать (жаль, что там исключительно лук)? И какой вариант предпочтительнее? 504 - 0w30 или 502 - 5w40?

А что не так с Лукойлом? И почему жаль то?)

Лить можно любое из трех вариантов выше.

Если не хотите доливать и меняете раз в 15 ткм, то 5w40 лучший вариант.

Добавлено через 2 минуты 31 секунду

   Цитата:

Maksud

508 только 0-20, сегодня залил на ТО. Машин 2019 года, мне определили что рекомендован допуск 508. Залил, зеленоватое, как болотная тина, буду наблюдать. Говорят, что с завода идет именно такое. В тигуане жены 2021 тоже с завода залита зеленая жижа, проверял по щупу.
Так что думаю бояться 508 не стоит.

Теперь наблюдайте, как скоро будет первая доливка масла) за 15 ткм оно конечно угорит, и чем хуже топливо, тем быстрее будет угар.

[Maksud]

   Цитата:

Tooreg

Теперь наблюдайте, как скоро будет первая доливка масла) за 15 ткм оно конечно угорит, и чем хуже топливо, тем быстрее будет угар.

Я меняю через 7,5 всегда, даже на старых корчах так менял.
Посмотрю, что будет с ним, но с завода у нас у всех залито 0-20, я не слышал историй, что жутко угорает масло. У меня Тур и Тигуан 220 л.с. на таком масле прекрасно ездят.

[Tooreg]

   Цитата:

Maksud

Я меняю через 7,5 всегда, даже на старых корчах так менял.
Посмотрю, что будет с ним, но с завода у нас у всех залито 0-20, я не слышал историй, что жутко угорает масло. У меня Тур и Тигуан 220 л.с. на таком масле прекрасно ездят.

У меня на новом туре масло с завода угорело делений на 5-6, до минимума в общем, доливали его даже. Как только перешел на 5W40 перестало масло угорать, бессмысленно вожу литрушку на долив, еще ни разу не пригодилась) Меняю раз в 15 ткм, все по регламенту.

[AStur]

   Цитата:

Tooreg

У меня на новом туре масло с завода угорело делений на 5-6, до минимума в общем, доливали его даже. Как только перешел на 5W40 перестало масло угорать, бессмысленно вожу литрушку на долив, еще ни разу не пригодилась) Меняю раз в 15 ткм, все по регламенту.

У меня и 0/20 не угорало, и 5/30 не горит. 10 тыкм накатал. 3 раза масло менял

[SimplyOdin]

Проехал 9700 км, уровень масла +4 деления от минимума, масло заводское.
Но по-моему, при покупке максимума не было. А какая проблем долить литр за 15 тыс.?
Педаль газа топить не стесняюсь. Масло расходуется, значит работает. )

[Tooreg]

Там угар заводского масла на новом авто идет в последние 3 ткм ближе к 15 ткм пробега.

Если менять вдвое чаще рекомендованного производителем, то это конечно другой расклад.

Пс но я не в курсе, какое масло льет завод изготовитель в новый авто, но склоняюсь к мнению, что жиденькое)

[SimplyOdin]

У меня наоборот.
Первый раз посмотрел масло на 3 тыс., было на 4 деления ниже максимума.
За 7 тык уровень понизился на 2 деления.

[Крол92]

с нуля было на два деления ниже макс. на 2500 км так и осталось. поменял. фильтр не впечатлил. махонький

[Maksud]

   Цитата:

Tooreg

Там угар заводского масла на новом авто идет в последние 3 ткм ближе к 15 ткм пробега.

Если менять вдвое чаще рекомендованного производителем, то это конечно другой расклад.

Пс но я не в курсе, какое масло льет завод изготовитель в новый авто, но склоняюсь к мнению, что жиденькое)

Смотрим при сливе, там зеленоватая жижа. На тигуане проще, достал щуп и увидел зелень.
На долив купил литр, бросил в подпол, чтобы при случае поджора на трассе не ездить к ОД ради масла.

[Sergey33rus]

У меня певый год заводское за 4.2 тыс км не понижался от максимума уровень вообще, сейчас второй год прошел - на масле 5w40 ушло 2-3 деления за те же 4.5 тык. Создалось, соответственно, впечатление, что угар на 5w40 от лука больше, чем того масла, что на заводе было налито. Езда спокойная городская, без пробок

[Tooreg]

Ну вот и поговорили, каждый о своем

[AStur]

Как и последние 10 страниц! ) что ещё раз говорит о многогранности и гибкости нашего движка! Не то что дизель...Скукатища там

[AStur]

   Цитата:

saimon3191

Смотрите анализы разных лаб, в сети полно.

Смотрю по ПАО:
Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/2948871/

Ну вот нет у меня таких тяжелых условий

[saimon3191]

   Цитата:

AStur

Смотрю по ПАО:
Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/2948871/

Ну вот нет у меня таких тяжелых условий

Stage1 и тапка впол это суровые условия , как раз для ПАО же?)

[AStur]

   Цитата:

saimon3191

Stage1 и тапка впол это суровые условия , как раз для ПАО же?)

Ну это да)

[Mk78]

Как так?

[Tooreg]

Лить 5w40, написано же черным по белому

[AStur]

   Цитата:

Tooreg

Лить 5w40, написано же черным по белому

не, там же написано: выбор вязкости остается за пользователем В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ!!!!!

а вот допуск 502, да, не 508!

в Архангельске в зиму 0/30 думаю самое то)

P.S. щас тоже напишу, для югов спрошу конкретно.

[SimplyOdin]

   Цитата:

AStur

не, там же написано: выбор вязкости остается за пользователем В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ!!!!!

Вот незадача, для дизеля почему-то такого не пишут - хоть в Африке, хоть в Якутии нужно лить 0W-30.
Да и пишет кто - поставщик масла дилерам. От производителя такую рекомендацию где-нибудь встречал?
Дешёвым 5W-40 затарились у Лукойла по супероптовой цене, вот его всем и рекомендуют.

ЗЫ: Температура сгорания топлива в ДВС - 1000+°С.

...
Не, наврал, в Африке можно "5", но всё равно только "30".