Замена рычагов или сайлентблоков?

[Ruslan Ufa]

Пробег 140 поменял в передних нижних рычагах задние и передние сайленблоки,цена вопроса 3 тр работа а 5 тр сайленблоки лемфердер поставил остальные ставить страшно,были затерты значок wv и набит оригинальный номер,думаю норм походят,шаровые ещё живы,рычаг один в районе 9 тыщ...мне кажется лучше переарестовать сайленблоки))

[alex618]

   Цитата:

Ruslan Ufa

Пробег 140 поменял в передних нижних рычагах задние и передние сайленблоки,цена вопроса 3 тр работа а 5 тр сайленблоки лемфердер поставил остальные ставить страшно,были затерты значок wv и набит оригинальный номер,думаю норм походят,шаровые ещё живы,рычаг один в районе 9 тыщ...мне кажется лучше переарестовать сайленблоки))

я б на 140 000 заменил бы рычаги лучше, чем перепресовывал сайленты. Т.к. шаровые не вечны в этих рычагах.

[hnol]

Тут несколько человек написали, что в новых передних верхних рычагах шаровые плохо смазаны. Какую смазку туда пихали? Наверно у каждого производителя своя смазка... Не навредит ли неродная смазка?

[leshka]

   Цитата:

hnol

Тут несколько человек написали, что в новых передних верхних рычагах шаровые плохо смазаны. Какую смазку туда пихали? Наверно у каждого производителя своя смазка... Не навредит ли неродная смазка?

Может так и надо, чтобы смазки небыло. Если смазку добавлять, то только ШРБ-4 или зарубежные аналоги

[Kosta02]

   Цитата:

alex618

я б на 140 000 заменил бы рычаги лучше, чем перепресовывал сайленты. Т.к. шаровые не вечны в этих рычагах.

Шаровые на нижних рычагах хорошие, сайленты расходник.

[ROTEX]

   Цитата:

Kosta02

Шаровые на нижних рычагах хорошие, сайленты расходник.

если ставить оригинальные сайленты, а не всякое говно, то ходят они до 100 000 км.

[Ruslan Ufa]

   Цитата:

ROTEX

если ставить оригинальные сайленты, а не всякое говно, то ходят они до 100 000 км.

Как раз такие и поставил ,лемфердер.

[Kosta02]

   Цитата:

ROTEX

если ставить оригинальные сайленты, а не всякое говно, то ходят они до 100 000 км.

Тогда лемфердер говно.

[ROTEX]

Лемфердер который продается в оригинальной упаковке VAG и лемфердер в упаковке лемфердер это разные вещи. По качеству отличаются сильно. Поэтому себе ставлю только оригинал, если есть такая возможность.

[freezer273]

   Цитата:

ROTEX

Лемфердер который продается в оригинальной упаковке VAG и лемфердер в упаковке лемфердер это разные вещи. По качеству отличаются сильно. Поэтому себе ставлю только оригинал, если есть такая возможность.

Это в принципе не может быть, поскольку компания lemforder не является собственностью vag, и производит комплектующие по заказу для vag, BMW, Mercedes... и не может быть ограниченна в производстве и качестве продукции выпускаемой под собственным именем... как ты себе представляешь договор с пунктом " выпуск агрегатов под собственным брендом должен производиться с заведомо заниженным качеством"? Это на мой взгляд абсурд.. а разность качества это эффект самовнушения...

[Pilgrim]

имхо, на живучесть подвески другие факторы влияют гораздо больше чем производитель запчастей:
-манера езды
-умение объезжать ямы. Одна серьезная яма может порвать любой сайлент, хоть оригинал, хоть нонейм
-диаметр дисков и высота профиля покрышки
-доржное покрытие
-его величество Случай

и да, сайленты - прессовать

[ROTEX]

freezer273, это не эффект самовнушения, это данность. Запиленное клеймо фольксваген означает то, что данная партия сайлентблоков не прошла контроль качества VAG. Вот и идут эти запчасти на рынок под собственным брендом.
Не задавались вопросом почему нижние рычаги передние производства фирмы TRW оригинальные ходят до 100 000 км без замены сайлентов, а шаровая ходит до 200 000 км. А теже рычаги тойже фирмы только не в упаковке VAG частенько не выхаживают и 60 000 км, а были случаи когда шаровые опоры накрывались уже на пробеге до 20 000 км. На форуме описаны эти случаи.
Еще по поводу электронных компонентов, сталкивались часто что ставили компоненты той же фирмы производителя, что идет в оригинале, но работают они не так как оригинал и по ним валятся ошибки, указывающие на то что они не качественные, и проблема не уходила пока не ставили именно оригинальную запчасть, купленную кстати у официального диллера. Так как покупка оригинальной запчасти у сторонних поставщиков не гарантирует того что вам не продадут дешевую подделку. К сожалению это случается.
Я лично столкнулся с такими случаями работая в сервисе, в частности было несколько случаев со стойками переднего стабилизатора на фольксваген транспортер. Оригинальные стойки были куплены у сторонних поставщиков, так вот эти стойки не отходили и одной недели, вырывало шары из стоек. Были куплены стойки у ОД и заменены проблема ушла. И проработав у ОД около 6 лет, я ни разу не сталкивался с такими случаями. И не даром VAG дает гарантию на свои запчасти.
Как-то так, я высказал свое мнение основанное на личном опыте работы в сервисе.

[hnol]

То, что подделки бывают, это мы все знаем. И ещё на складах воруют оригинальные запчасти на продажу, а в коробки из под оригинала суют Китай под видом оригинала, с этим я сам столкнулся при покупке в магазине! Только зачем все это замешивать к тому, что производители оригинальных запчастей торгуют браком? Где вы видели, чтобы одна и та же линия производства изготавливала 50% брака на продажу, а остальные 50% не брака, на поставку автопроизводителем? Чушь. Какая проверка может быть у шаровых и сайлентов? Испытания каждой запчасти на стенде? Вы себе представляете стоимость испытания? Затраты на испытания в сотни раз выше производства одной детали! Проще техпроцесс наладить, чем каждую деталь проверять!

[freezer273]

   Цитата:

hnol

То, что подделки бывают, это мы все знаем. И ещё на складах воруют оригинальные запчасти на продажу, а в коробки из под оригинала суют Китай под видом оригинала, с этим я сам столкнулся при покупке в магазине! Только зачем все это замешивать к тому, что производители оригинальных запчастей торгуют браком? Где вы видели, чтобы одна и та же линия производства изготавливала 50% брака на продажу, а остальные 50% не брака, на поставку автопроизводителем? Чушь. Какая проверка может быть у шаровых и сайлентов? Испытания каждой запчасти на стенде? Вы себе представляете стоимость испытания? Затраты на испытания в сотни раз выше производства одной детали! Проще техпроцесс наладить, чем каждую деталь проверять!

Железная аргументированная логика, прям все мои мысли , которые я не смог собрать ты выразил

[Dima-tomsk]

hnol, есть же стандарты проверки, из партии берут по несколько деталей - если не прошли испытания, всю партию заворачивают...в итоге клеймо спиливают и под собственным брендом на рынок...а то что удовольствие дорогое - так за него потребитель заплатит, тот же рычаг верхний трв или лемф - 5 тыр, а со штампом vag - уже 18...как говорится почувствуйте разницу

[егорш]

Была бы цель делать разного качества запчасти то они бы не парились, изготовили бы другую литейную форму без клейма и не занимались бы онанизмом по спиливанию логотипа ФВ.
Сортировкой возможно занимаются как-то, и всё не высший сорт на продажу. С другой стороны им собственное имя то зачем портить продавая откровенное гомно? Не едиными OEM поставками они ведь живут.

[hnol]

ВАГ по законодательству имеет обязательства по поддержке сложного оборудования, в данном случае, это автомобиль. Обязательства эти связаны с необходимостью наличия комплектующих для ремонта выпускаемых моделей автомобилей в течение н-ного срока лет! Для этого ВАГ содержит базу с собственной нумерацией деталей, логистику, работу с поставщиками и собственные склады, на которых есть всегда в наличии все комплектующие. За это Вы платите, а не за какие то мифические проверки!

[Renegade156]

Спиливают клейма чтобы через границу норм проехало, иначе таможня может тормозить т.к. лейблы vag в ТРОИС внесены

[Sanich]

Добрый день. Накрылся сайлентблок переднего нижнего рычага. Заменю сразу два. Кто что посоветует? Оригинал или Лемпфердер? Да кстати а пыльник надо подбирать на шаровую? Что то в теме не нашел номера

[Kosta02]

   Цитата:

Sanich

Добрый день. Накрылся сайлентблок переднего нижнего рычага. Заменю сразу два. Кто что посоветует? Оригинал или Лемпфердер? Да кстати а пыльник надо подбирать на шаровую? Что то в теме не нашел номера

От пробега зависит. Заводская шаровая до 250 терпит и еще запас есть небольшой. Лем сайленты 40 у меня отходили. Считай сам целесообразность