Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Игарёня]

   Цитата:

Изотоп

Про 507-ой допуск вообще речь не идёт. Именно желательно лить до 2006г.,а после легко 505.01 (5W30 и 5W40), особенно если переходишь с "бочки"ОД после сотки пробега.

в этой ветке есть и о различиях 505.01 и 506.01. По поводу легко - хозяин-барин Оба масла для моторов с НФ, но у 506.01 эксплуатационные свойства (защитные) выше. Именно такой показатель как вязкость при повышенной температуре и высокой скорости сдвига. Совсем не обязательно на 506.01 катать увеличенный интервал, а менять через те-же 15 тыс. Ценник у нормальных производителей сопоставим с 505.01. Тем более, что 505.01 для R5 ВАГ и не рекомендует, а указывает как альтернативу при отсутствии 506.01 при условии замены через сокращённый интервал. Это и в мануалах первых Туров указано.

заменить 506.01 на 505.01 с сокращением интервала допускается (если рекомендовано 506.01). А вот заменить 505.01 на 506.01 (если рекомендовано 505.01) нельзя.

[Евгеша Джони]

Мотор 2.5 дизель BAC, пробег 178 000 км,выпуск декабрь 06,а по VIN идет как 07г.

[Сергей (Изотоп)]

Да я не один год внимательно изучаю тех.карты масел , их свойства и характеристики. Мне всё это знакомо не по-наслышке. Речь о другом... Когда человек больше сотки откатал на 5W30 504/507,думая ,что ездил на "оригинальном" , начитавшись форумов,резко переходит на 0W30,то зачастую начинает не понимать,почему вдруг потекло из под тандемника, из под горловины,турбины.Почему дымок при запуске появился и т.д и т.п. Вот о чём речь : посоветовать, да не навредить.

[klf]

   Цитата:

Игарёня

в этой ветке есть и о различиях 505.01 и 506.01. По поводу легко - хозяин-барин Оба масла для моторов с НФ, но у 506.01 эксплуатационные свойства (защитные) выше. Именно такой показатель как вязкость при повышенной температуре и высокой скорости сдвига. Совсем не обязательно на 506.01 катать увеличенный интервал, а менять через те-же 15 тыс. Ценник у нормальных производителей сопоставим с 505.01. Тем более, что 505.01 для R5 ВАГ и не рекомендует, а указывает как альтернативу при отсутствии 506.01 при условии замены через сокращённый интервал. Это и в мануалах первых Туров указано.

заменить 506.01 на 505.01 с сокращением интервала допускается (если рекомендовано 506.01). А вот заменить 505.01 на 506.01 (если рекомендовано 505.01) нельзя.

... еще один .... ну да ладно... сервак еще не забит... страниц до 500 можно тему догнать...

1 - "эксплутационные свойства", которые вы перечислили никак не зависят от допуска!!!
и вязкость и остальные! - учите мат.часть.... читайте спецификации... сравнивайте...

2 - ссылку на оф.документ пож. в студию.... где ВАГ НЕ рекомендует 505,01 в R5...

[Игарёня]

   Цитата:

Изотоп

Да я не один год внимательно изучаю тех.карты масел , их свойства и характеристики. Мне всё это знакомо не по-наслышке. Речь о другом... Когда человек больше сотки откатал на 5W30 504/507,думая ,что ездил на "оригинальном" , начитавшись форумов,резко переходит на 0W30,то зачастую начинает не понимать,почему вдруг потекло из под тандемника, из под горловины,турбины.Почему дымок при запуске появился и т.д и т.п. Вот о чём речь : посоветовать, да не навредить.

Это точно. Мотор к маслу "привыкает", а если точнее, то резина уплотнителей к составу и компонентам масла. И переход на другой тип масла не предсказуем.
HTHS 506.01 < 3.4
HTHS 505.01 > 3.5
в 506.01 пакет противоизносных присадок побогаче будет.

[klf]

   Цитата:

Игарёня

в 506.01 пакет противоизносных присадок побогаче будет.

есть конкретные данные?

[Игарёня]

   Цитата:

klf

... еще один .... ну да ладно... сервак еще не забит... страниц до 500 можно тему догнать...

1 - "эксплутационные свойства", которые вы перечислили никак не зависят от допуска!!!
и вязкость и остальные! - учите мат.часть.... читайте спецификации... сравнивайте...

2 - ссылку на оф.документ пож. в студию.... где ВАГ НЕ рекомендует 505,01 в R5...

я на этой ветке много годов назад в обсуждения ввязался, уже год-полтора просто слежу, как повторяется одно и тоже. Это по поводу ещё один. перечитай ветку и всё найдёте, мат часть я не хило знаю. И теорию масел тоже.

[Davydoff]

   Цитата:

klf

... еще один .... ну да ладно... сервак еще не забит... страниц до 500 можно тему догнать...

1 - "эксплутационные свойства", которые вы перечислили никак не зависят от допуска!!!
и вязкость и остальные! - учите мат.часть.... читайте спецификации... сравнивайте...

2 - ссылку на оф.документ пож. в студию.... где ВАГ НЕ рекомендует 505,01 в R5...

что же тогда допуск - как не перечень допустимых/необходимых эксплуатационных свойств?

[Игарёня]

   Цитата:

klf

"эксплутационные свойства", которые вы перечислили никак не зависят от допуска!!

Оффтопик

РЖУНИМАГУИСПАДСТУЛА А нафига ж тогда весь огород с допусками

Добавлено через 2 минуты 0 секунд

   Цитата:

klf

есть конкретные данные?

это открытая инфа, всё найдете. Сам факт, что 506.01 относится к лонг лайф, а 505.01 нет - ни о чём не говорит?

[klf]

   Цитата:

Игарёня

Оффтопик

РЖУНИМАГУИСПАДСТУЛА А нафига ж тогда весь огород с допусками

аккуратней... не стукнетесь головой...

   Цитата:

Игарёня

Добавлено через 2 минуты 0 секунд

это открытая инфа, всё найдете. Сам факт, что 506.01 относится к лонг лайф, а 505.01 нет - ни о чём не говорит?

то-то после этого лонглайфа и летят дваипять как фанера......
спасибо... я доверяю опыту а не PR-акциям...

Добавлено через 2 минуты 20 секунд

   Цитата:

Davydoff

что же тогда допуск - как не перечень допустимых/необходимых эксплуатационных свойств?

как раз и не перичень....

приведите мне пример вязкости (при любой температуре) которая выдерживается в 506,01 и не присутствует в 505,01 .... да хоть в любом другом ???

[Игарёня]

   Цитата:

klf

ссылку на оф.документ пож. в студию.... где ВАГ НЕ рекомендует 505,01 в R5...

ссылку пож. в студию, где в мануале на R5 указано рекомендованное масло 505.01

Сейчас смотрет два мануала, один на свой Тур, на немецком языкне - указан допуск 506.01 для длонг лайф и 506.01 без лонг лайф (сажевика нет). Второй мануал на русском, на дилерский Тур - указано 506.01 для лонг лай и 506.01 без лонг лайф без сажевика и 507 для обоих интервалов с сажевиком.

Добавлено через 5 минут 6 секунд

   Цитата:

klf

приведите мне пример вязкости (при любой температуре) которая выдерживается в 506,01 и не присутствует в 505,01 .... да хоть в любом другом ???

я ж уже привел:
HTHS 506.01 < 3.4
HTHS 505.01 > 3.5

   Цитата:

klf

то-то после этого лонглайфа и летят дваипять как фанера......
спасибо... я доверяю опыту а не PR-акциям.

Оффтопик

это, извиняюсь за прямоту, подход дилетанта

[Davydoff]

   Цитата:

klf

аккуратней... не стукнетесь головой...


то-то после этого лонглайфа и летят дваипять как фанера......
спасибо... я доверяю опыту а не PR-акциям...

Добавлено через 2 минуты 20 секунд


как раз и не перичень....

приведите мне пример вязкости (при любой температуре) которая выдерживается в 506,01 и не присутствует в 505,01 .... да хоть в любом другом ???

Т.е. допуск масла - это его вязкость в различных температурных режимах, и все?

[klf]

   Цитата:

Игарёня

ссылку пож. в студию, где в мануале на R5 указано рекомендованное масло 505.01

Сейчас смотрет два мануала, один на свой Тур, на немецком языкне - указан допуск 506.01 для длонг лайф и 506.01 без лонг лайф (сажевика нет). Второй мануал на русском, на дилерский Тур - указано 506.01 для лонг лай и 506.01 без лонг лайф без сажевика и 507 для обоих интервалов с сажевиком.

не передергивайте пожалуйста...
я не просил "что он рекомендует" в каком-то конкретном мануале...
где написано, что он НЕ рекомендует 505,01 в R5 - как вы указали выше???

   Цитата:

Игарёня

Добавлено через 5 минут 6 секунд

я ж уже привел:
HTHS 506.01 < 3.4
HTHS 505.01 > 3.5

это динамическая вязкость....
пожалуйста... укажите конкретное масло с допуском 506,01 с указанием вязкости по DIN 51562 в (мм/с при 100гр.ц.) или по DIN 51377 в (мПа*с)

   Цитата:

Игарёня

Оффтопик

это, извиняюсь за прямоту, подход дилетанта

извиняю.... но мне это не очень интересно...

[Игарёня]

   Цитата:

Davydoff

Т.е. допуск масла - это его вязкость в различных температурных режимах, и все?

конечно же нет. С одинаковым допуском могут быть масла с разной вязкостью как летней, та к и зимней (например, допуск 505.00 может быть у масел 5w-30, 5w-40, 10w-30, 10w-40). Одинаковая вязкость, напротив, может быть у масел с разными допусками (например, не все масла 0W-30 имеют допуск 506.01)

Добавлено через 8 минут 39 секунд

   Цитата:

klf

пожалуйста... укажите конкретное масло с допуском 506,01 с указанием вязкости по DIN 51562 в (мм/с при 100гр.ц.) или по DIN 51377 в (мПа*с)

по DIN 51562 измеряется в мм²/с.
Для того же Eni i-sint tech 0w-30:
Вязкость при 100°C 9,7 мм²/с
Вязкость при 40°C 52,6 мм²/c
Вязкость при -35°C 5500 мПа*с

[klf]

Вязкость. Одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретного двигателя и под конкретные условия эксплуатации. Масло должно быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя. В то же время масло должно быть достаточно густым для эффективной защиты от износа прогретого двигателя. Вязкость бывает кинематической, то есть определяющей собственно жидкотекучесть масла и его способность заполнять все полости масляной системы двигателя. И динамической, характеризующей толщину масляной пленки на деталях двигателя, то есть способность масла защищать двигатель от износа.

По величине динамической вязкости современные европейские масла делятся на две категории:

Полновязкие — имеющие динамическую вязкость HTHS более 3,5 мПа/с, обеспечивающие максимальную защиту двигателя.

Маловязкие — с HTHS 2,6-3,5 мПа/с для достижения топливной экономичности.
cb7a424s-960.jpg

Кинематическую вязкость в технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или санти-стоксах (сСт), а в системе СИ в м2/с или в мм2/с. Динамическая вязкость (HTHS) представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность масла, в технической системе ее измеряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ — в милли Паскаль-секундах (мПа/с), где 1 сП = 1 мПа/с.
Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.
Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

причем здесь допуск 505,01 или 506,01 или любой другой???

[Игарёня]

А походу, можно ещё год-полтора просто молча читать эту ветку и наблюдать, как одно и то же уже в который раз без изменений обсуждают. Только пользователи меняются Вот скоро ВАГ допуск 508 сколхозит, будет тема для обсуждения

[klf]

   Цитата:

Игарёня

по DIN 51562 измеряется в мм²/с.
Для того же Eni i-sint tech 0w-30:
Вязкость при 100°C 9,7 мм²/с
Вязкость при 40°C 52,6 мм²/c
Вязкость при -35°C 5500 мПа*с

т.е. другими словами вы утверждаете, что 9,7 мм²/с мы не найдем в 505,01 ?

Добавлено через 1 минуту 58 секунд

   Цитата:

Игарёня

А походу, можно ещё год-полтора просто молча читать эту ветку и наблюдать, как одно и то же уже в который раз без изменений обсуждают. Только пользователи меняются Вот скоро ВАГ допуск 508 сколхозит, будет тема для обсуждения

когданибудь прийдет понимание, что разговор об одном и том же...

[Игарёня]

   Цитата:

klf

причем здесь допуск 505,01 или 506,01 или любой другой???

ну так лейте в свой R5 , к примеру, с допуском 502.00, но с подходящей вязкостью. Я ж говорю - хозяин-барин, тем более, если верить своему опыту, а всё остальное - PR.

Добавлено через 1 минуту 45 секунд

   Цитата:

klf

т.е. другими словами вы утверждаете, что 9,7 мм²/с мы не найдем в 505,01 ?

найдёте, возможно. Не найдёте с пониженной вязкостью при высоких температурах и сдвиге.

[Davydoff]

   Цитата:

klf

т.е. другими словами вы утверждаете, что 9,7 мм²/с мы не найдем в 505,01 ?

Добавлено через 1 минуту 58 секунд


когданибудь прийдет понимание, что разговор об одном и том же...

Он утверждает, допуск крутится не только вокруг вязкости...

[Игарёня]

   Цитата:

klf

Вязкость. Одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретного двигателя и под конкретные условия эксплуатации

раз уж об этой вязкости речь зашла, то это важно учитывать при оценке степени изношенности мотора (зазоры), климатической зоны эксплуатации (жара-холод) и режима эксплуатации (спортивный, когда на высоких оборотах можно завернуть мотор на масле даже с вязкостью 40, или спокойный, когда и 20 нормально будет. Хотя здесь ещё конструктив мотора важен, современные Тойотовские бензиноавые при тапке в пол спокойно на 0W-20 ходят)

Добавлено через 1 минуту 6 секунд

   Цитата:

Davydoff

Он утверждает, допуск крутится не только вокруг вязкости...

именно это я и утверждаю, да дело и не во мне