А что после Туарег

[Офицер]

X5 комплектация бизнес действительно отдают за 3.6 млн. при движке дизель 218 л/с.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

MishaEkb

Краудфандинг - будущее

по мелочи - возможно и да, для серьезных задумок - однозначно нет

[caballero]

   Цитата:

Офицер

X5 комплектация бизнес действительно отдают за 3.6 млн. при движке дизель 218 л/с.

Это какой-то недоХ5. 218л.с. хороши для Хонды Аккорд, например. Что за двигло там стоит?

[vww3]

   Цитата:

caballero

Что за двигло там стоит?

дизельная трешка, задушенная

[Дмитрий В.Г.]

ну, Х5 я бы только 40d смотрел. Но она по прайсу от 4,5 мультов начинается...

[BIMO]

Х надо либо 3,0 либо хм50 D тогда уж.

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

BIMO

Х надо либо 3,0 либо хм50 D тогда уж.

А чем тебе 40d не машина?
Хотя понятно, что м50d предпочтительнее
Или ты к тому, что 40 - это "ни туда ни сюда"?

[BIMO]

   Цитата:

Дмитрий В.Г.

Или ты к тому, что 40 - это "ни туда ни сюда"?

Угу

[Дмитрий В.Г.]

   Цитата:

BIMO

Угу

В принципе согласен. Думаю...

[MishaEkb]

   Цитата:

BIMO

Х надо либо 3,0 либо хм50 D тогда уж.

1. Они все 3,0
2. Если бросаться в крайности, то надо тогда уже выбирать или 25d или X5M
3. На самом деле, 25 и 30d толком не едут, а М50d ломучая хрень, и по сравнению с Х5М тоже не едет. Х5 40d золотая середина, особенно с учетом наличия неплохой фиксированной комплектации М-спорт.

[BIMO]

MishaEkb, разве отличия 2.5 и 3.0 только в программном удушье двигла?
А по остальному у Алеса поюзав эти авто другое мнение.

[DmitryN]

Больше месяца провел за рулем X5 M50d с ежедневными пробегами в среднем около 400км. Большая часть маршрута по серпантинам в высокогорье. Домой вернулся, отдохнул денек, потом пересел за руль RR 4,4L дизель.
Ощущения... как будто со служебной машины пересел в личную. Рулишь и получаешь от этого удовольствие.

а по поводу М50d ломучая хрень, а Х5 40d золотая середина это, пожалуй, всего лишь чьё-то личное мнение и не более .
На бемевешном форуме не обозначены какие-то существенные проблемы с рядными шестерками. Ни с бензинками, ни с тракторами. Тем паче, что отличия между 40d и 50d не значительны. А изменения в виде кованных поршней, усиленного блока, дополнительной турбины вряд ли навредят и любому другому двигателю. Баварцам так нравится этот движок, что теперь у него уже четыре турбины. У бехи, как и мерса не очень удаются V8, особенно дизеля.

[Офицер]

Дилер сказал что за 35000 раздушит этот мотор и оставит на гарантии. Верить или нет каждый решает сам...

[Nautilus!]

   Цитата:

DmitryN

Тем паче, что отличия между 40d и 50d не значительны. А изменения в виде кованных поршней, усиленного блока, дополнительной турбины вряд ли навредят и любому другому двигателю.

Как раз моторы 30d меньше отличаются от 40d, чем мотор m50d хоть он и сделан на базе 30d(N57), но отличия там существенные, так же как и коробка там ставится другая усиленная!

[MichaelFBI]

Брат пару месяцев назад пересел с 40д Е70 на Ф16 м50д. Четвертый его Икс, получается, только теперь все-таки решил это "недокупе" попробовать. Все они были дизельными и ни на одном не было проблем с двигателем, все были прошиты Дизельбустом и ездят. Именно трехлитровые дизельки очень хороши.
Про сам Ф16 - даже мне понравилось на нём ездить, хотя я с большим удовольствием в своё время спрыгнул с БМВ на GP.
Наконец-то более-менее можно ездить без напряга, руль теперь лёгенький, легче, чем на NF, ЖК приборка после калькулятора на е70 радует глаз, мультимедиа приятная. Ну и лёгкость, с которой он скорость набирает оставляет очень приятные эмоции. Катаюсь на нем часто и потом сажусь в НФ и появляется ощущение, что сзади чугунный мост привязали и руль этот тяжелый...
Раньше было наоборот, садился после е70 в Тур и чувствовал облегчение, даже несмотря на меньшую мощность Тура, но как-будто тапочки домашние надевал и плюхался на диванчик. Пробег пока мизерный, машина пока не развалилась

PS: имитация рёва двигателя через колонки - читерство Но приятно)

[DmitryN]

   Цитата:

Nautilus!

Как раз моторы 30d меньше отличаются от 40d, чем мотор m50d хоть он и сделан на базе 30d(N57), но отличия там существенные, так же как и коробка там ставится другая усиленная!

существенные отличия я уже перечислил, если есть что предметно возразить, могу с part nambers.

Коробка то какое отношение имеет к надежности мотора?
И не фига там усиливать! Это не Тур V8TDI, для которого и 1400Нм не предел
на 30d, 40d, 50d как и на многие другие авто ставится стандартный ZF8. Обычно модификация GA8HP75X , вот на 25d могут воткнуть и G...50X.

[ALEX 400]

Вроде по коробкам отличие есть если это х5м, да и то все отличие в том что поддон алюминеевый с ребрами.

[caballero]

   Цитата:

vww3

дизельная трешка, задушенная

Обозже, "... мы их душили, душили..."!!! Хотя, для налогов и тошнения для города вполне приемлимо.

[DmitryN]

да, верно, на эмке GA8HP75Z с дополнительным радиатором на поддоне. По предельному крутящему моменту отличий нет.

[Nautilus!]

   Цитата:

DmitryN

существенные отличия я уже перечислил

не все

   Цитата:

Изменения в моторе N57TU Super
Механическая часть двигателя
-Новый блок-картер с резьбовым соединением головки блока цилиндров и подшипников коленчатого вала с помощью шпилек с резьбой по всей длине (принцип стяжного болта)
-Переработанный контур системы охлаждения в головке блока цилиндров с каналами охлаждающей жидкости в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров
-Переработанная головка блока цилиндров с большими диаметрами клапанов
-Новые поршни с бронзовыми втулками
-Поршневые пальцы с покрытием DLC
Ременный привод
-Новый демпфер в комбинации с 8-ступенчатой коробкой передач
Система подачи масла
-Переработанная и адаптированная система подачи масла
Система впуска
-Вновь разработанная система впуска с тремя турбонагнетателями ОГ и новыми заслонками для управления давлением наддува во всех рабочих состояниях
Система выпуска ОГ
-Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает соблюдение нормы EURO 6. Новые или адаптированные датчики и исполнительные органы вследствие использования трех турбонагнетателей. Использование расположенного рядом с двигателем сажевого фильтра накопительного катализатора Nox и блокирующего нейтрализатора HS
Система подготовки рабочей смеси
-Новая топливная система высокого давления с давлением впрыска до 2200 бар, насос высокого давления, магистраль Rail и форсунки адаптированы к более высоким давлениям
Электрооборудование двигателя
-Новые входы и выходы для подсоединения новых датчиков и исполнительных органов

   Цитата:

DmitryN

вот на 25d могут воткнуть и G...50X.

и на 35i стоит коробка ZF 8HP45