Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[Игоряныч]

   Цитата:

klf

ага.... еще какая....

залил 506.01 после 505.01...будем экспериментировать дальше...

А я пока склоняюсь к 505.01, но в вязкости 5-30
Выбор большой
Ищу по составу... чтобы с молибденом, бором и т.п... присадками
Буду через 7-8 тыс менять

[klf]

   Цитата:

Игоряныч

А я пока склоняюсь к 505.01, но в вязкости 5-30
Выбор большой
Ищу по составу... чтобы с молибденом, бором и т.п... присадками
Буду через 7-8 тыс менять

ну незнаю... за 30 тыс.км на Мотюле 505.01 на одном гидрике появилось белое пятно размером с диаметр ножки клапана....

[Игоряныч]

   Цитата:

klf

ну незнаю... за 30 тыс.км на Мотюле 505.01 на одном гидрике появилось белое пятно размером с диаметр ножки клапана....

Значит Мотюль тоже вычёркиваю

[SergEkat]

Подскажите мотор BPE, сейчас пониженное давление масла, хочу попробовать сменить масло, может поднимется давление(есть предположение что снижение давления связано с качеством масла), вопрос какое лучше залить?:
0-30 (506,01)
5-30 (507,00)
5-40 (505,01)

[Purge]

SergEkat, 0-30 (506,01)

[SergEkat]

   Цитата:

Purge

SergEkat, 0-30 (506,01)

оно самое "жидкое" из всех, не снизится ещё больше давление?

[Игоряныч]

   Цитата:

SergEkat

оно самое "жидкое" из всех, не снизится ещё больше давление?

Снизится.
Поэтому я бы посоветовал 505.01
Ещё лучше - сначала заглянуть в ЕТКА

[ZhuravlevSV]

   Цитата:

SergEkat

оно самое "жидкое" из всех, не снизится ещё больше давление?

Смотреть насос и сетку заборника, а потом хоть 0w0

[SergEkat]

   Цитата:

ZhuravlevSV

Смотреть насос и сетку заборника, а потом хоть 0w0

дело в том что на теплое масло давление выше чем на горячее, следовательно ИМХО если бы была забита сетка маслозборника, то по логике давление на теплую было бы меньше(насосу через забитый заборник тяжелее брать холодное масло).

как проверить насос? только замена? что там можно увидеть?

Добавлено через 4 минуты 5 секунд

   Цитата:

Игоряныч

Снизится.
Поэтому я бы посоветовал 505.01
Ещё лучше - сначала заглянуть в ЕТКА

сам тоже больше склоняюсь к такому варианту, прокачает 40 вязкость?

Етки нет, смотрел в автодоке по вину выдает только 505,01

щас напишу в ветку про етку, там спрошу

[Игоряныч]

   Цитата:

SergEkat

сам тоже больше склоняюсь к такому варианту, прокачает 40 вязкость?

Етки нет, смотрел в автодоке по вину выдает только 505,01

щас напишу в ветку про етку, там спрошу

В маслах с допуском 505.01 много масел вязкости 5-30

[VEHUIAN]

   Цитата:

ZhuravlevSV

Смотреть насос и сетку заборника, а потом хоть 0w0

Верно глаголишь! , Это может быть и маслоприёмник забит, и насос уже слабенький, и ещё может уже просто износ вкладышей

[SergEkat]

   Цитата:

Игоряныч

В маслах с допуском 505.01 много масел вязкости 5-30

ЕТКА выдала: VAG G 052 167M4 Масло моторное SAE 5W40 (VW50200, 50501)

[Игоряныч]

   Цитата:

SergEkat

ЕТКА выдала: VAG G 052 167M4 Масло моторное SAE 5W40 (VW50200, 50501)

Ну вот...
Значит 507.00 точно не надо.
Список масел 505.01, имеющих официальное разрешение от Фольксваген есть в теме выше
выбирай любое

[SergEkat]

сделал "звонок другу", позвонил на горячую линию ФольксвагенГРУПП-Рус,
по моему вину технический консультант сообщил:"На сегодняшний день для вашего двигателя Фольксваген рекомендует только допуск 506.01!" Учитывая качество топливо в России это лучший вариант. Вязкость можете выбрать сами из существующих вариантов
На вопрос почему тогда ОД заливал мне 504-507, сказал что возможно были изменения в рекомендациях WV

Добавлено через 8 минут 39 секунд
Запутал меня окончательно, я уже настроился на оригинал 505,01 (5W40)..............

[Игоряныч]

   Цитата:

SergEkat

сделал "звонок другу", позвонил на горячую линию ФольксвагенГРУПП-Рус,
по моему вину технический консультант сообщил:"На сегодняшний день для вашего двигателя Фольксваген рекомендует только допуск 506.01!" Учитывая качество топливо в России это лучший вариант. Вязкость можете выбрать сами из существующих вариантов
На вопрос почему тогда ОД заливал мне 504-507, сказал что возможно были изменения в рекомендациях WV

Добавлено через 8 минут 39 секунд
Запутал меня окончательно, я уже настроился на оригинал 505,01 (5W40)..............

Именно из-за этой неразберихи и асть эта тема на форуме.
Если тебе не срочно, то думай и узнавай дальше.
Ищи Яндексом
505.01 или 506.01
505.01 или 507.00
Там много форумов, мнений и т.д...
Если с ума не сойдёшь, то разберёшся

[SergEkat]

да, походу без пол-литра не разобраться

если бы не пониженное давление, залил бы 506,01 и ездил бы

[Сергей (Изотоп)]

/Отчет о переходе по вязкости/

Парни,вечер Добрый Всем !
Отписываюсь по проведённому эксперименту, причём весьма не удачному.
Возможно мой опыт предостережёт кого-то от поспешного выбора и лишних проблем.
Предысторию уже расписывал в теме, но освежить события в памяти, думаю будет не лишним
На гарантии до пробега 100 тыс.км. безответственный дилер заливал бочковое CASTROL 5W30 /507.00/, как в общем-то и многим другим. Разумеется появилась дымность сначала во время утреннего пуска, ну а со временем и после каждой стоянки автомобиля. Так же проявились течи на всем известных проблемных местах (прокладка тандемного насоса, резиновые уплотнения маслозаливной горловины и т.д.)
После окончания гарантии перешёл на правильный SHELL 0W30 c допуском 506.01, тащил из Европы. Разумеется, дымность и течи лишь усилились.
Решил залезть под клапанную крышку, и... не прогадал, хотя многие крутили у виска, ссылаясь на смешной пробег --- 129тыс.км.
Видели бы вы их лица после вскрытия В воздухе повис вопрос --- откуда я знал?
Да просто чуйка в очередной раз не подвела
На 5-ом цилиндре колпачки были слетевшие и просто болтались на направляющих, на остальных четырёх колпачки сняли пальцами, легко без усилий.
Нет, они конечно же не потеряли свою эластичность и выглядели вполне привычно, но уже не справлялись с поставленной задачей. Причина всем уже известна, благодаря езде в течении 100тыс.км на дилерском бочковом масле CASTROL 5W30 /507.00/ наблюдается износ направляющих клапанов по эллипс. Новые правильные колпачки справятся, но не навсегда. Тысяч через 40-50 км проблема вернётся и дымность вновь даст о себе знать.
Так вот, после замены всех уплотнений, колпачков и прокладок, ну и соответственно устранения всех протечек, залил RAVENOL VPD 5W-40 Pumpe-Düse, притащил 60-ти литровую бочку из Германии. Машинку не узнал. Двигатель зашептал, доливать масло от ТО до ТО перестал вовсе ! И вроде --- от добра добра не ищут, так ведь нет, решил я с дуру в эту холодную зиму опробовать Eni 0W30 506.01
Проехал всего 4,5 тысячи км, долил уже два раза грамм по 300, чтобы держать по щупу на максимуме, как и раньше!
Дымность при запуске стремительно возвращается!
Осталось выяснить одно... Завтра поеду смотреть, не возобновились ли течи!
То, что впорол косую --- понятно.
По ходу необходимо вернуться на 505.01, другой вопрос на старое проверенное 5W40 летом и тот же бренд, но уже 5W30 --- зимой.
Пока в раздумьях...
Вот такие дела, пацаны

[Игоряныч]

Тогда и я расскажу кратенько...
До 60-70 тыс. у ОД лили 507.00
После общения на форуме ... я устроил скандал у ОД и до 130-140 тыс. лили исключительно 506.01
Проблем с дымностью не было. Только подтекания из всеми известных мест...
В итоге - 2 раза менял прокладку под турбиной, саму заливную горловину, тандемный насос - всё помогало не надолго... течь возобновлялась
На пробеге около 180-190 тыс залил RAVENOL VPD 5W-40 Pumpe-Düse с допуском 505.01
Купил сразу 20 л, т.к. масло погуще - думал течь прекратится...
Не вышло Подтёки стали ещё больше. Стало подтекать и из-под клапанной крышки.
При этом сильный белый дым по утрам при запуске
Начитавшись форум думал всё... менять колпачки и т.д...
Угар увеличился... доливал около 1 л. на 7.500 км (ранее всегда менял через 10.000 км)
И вот на пробеге 200.000 я плюнул и залил масло 507.00
Белый дым при утреннем запуске пропал сразу.
В итоге - ВСЕ течи пропали. Нигде не подтекает, не "сопливится"
Угорело 200 гр (на 7.500 км)
Сейчас пробег 208.000 (поменял 500 км назад и снова залил 507.00)
...Это коротко...
Вот и думай

[Сергей (Изотоп)]

Игоряныч, тут я думаю следующие моменты...
Мотор мотору --- рознь, уже убеждались мы все здесь вместе и не раз
Износ так же...
Состояние уплотнителей и их реакция непредсказуема, особенно при смене марки масла...
RAVENOL VPD 5W-40 Pumpe-Düs --- у нас с тобой мог быть абсолютно разный.
И я побаиваюсь, если честно, брать его в расфосовке по пятёркам в России.
Что думаешь лить дальше?
Последние горе-опыты показали, что ошибки весьма чреваты не хилыми проблемами в будущем

P.S.
Ещё имеет место версия : RAVENOL я залил сразу же , когда все уплотнения, колпачки и прокладки были заменены на новые.
То есть они по сути своей не реагировали, как у тебя, на смену марки масла, вязкости и другого допуск, а просто привыкали к новому, ещё не испробованному бренду.

Отзвонился только что знакомому поставщику по Равенолу в России в пятёрках.
Строго на строго запретил брать, и, тактично в рамках дозволенного ему по должности добавил : "...хорошего масла нет..."
Дальше догоняем сами...

[Игоряныч]

   Цитата:

Изотоп

Игоряныч, тут я думаю следующие моменты...
Мотор мотору --- рознь, уже убеждались мы все здесь вместе и не раз
Износ так же...
Состояние уплотнителей и их реакция непредсказуема, особенно при смене марки масла...
RAVENOL VPD 5W-40 Pumpe-Düs --- у нас с тобой мог быть абсолютно разный.
И я побаиваюсь, если честно, брать его в расфосовке по пятёркам в России.
Что думаешь лить дальше?
Последние горе-опыты показали, что ошибки весьма чреваты не хилыми проблемами в будущем

Подозреваю, что Равенол мне не подошёл
Его, вроде, и не подделывают. И брал в надёжном месте
Канистры, защита - всё в норме
Не думаю, что была подделка, но всё-же...
Сейчас залил MANNOL Energy Combi LL 5w-30 с допуском 507.00
Всего 500 км. откатал
Мне нравится, есть в списке ERWIN...
Но на Ойл-клубе отговаривают - качество у Маннола не стабильное
Ещё до след. замены есть время подумать.
Смотрю анализы свежего масла на Ойл-клубе
Склоняюсь к вязкости 5w-30:
TOTAL Quartz INEO MC3 5W30
TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30
LM Longtime High Tech 5W-30
Но, возможно, рискну и вновь залью 5-40
Eurol Turbo DI 5W-40 или NGN DIESEL SYN SAE 5W-40
или что-то подобное специально для дизеля...
Голова кругом
Думаю...

Добавлено через 4 минуты 49 секунд

Сейчас к этим темам подобрался:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...opuskom-50501/
и
http://www.oil-club.ru/forum/topic/9...1-dizel/page-2