проблемы с АКПП пинки удары

[mvf]

   Цитата:

Dmitry42

Ну вы даете )))) масштабно..

Мне всегда было интересно, просто концептуально, откуда у людей берущихся за такие проекты столько свободного времени, когда вы работаете ?

Я сейчас в отпуске, но работаю как конь на пашне!!!!
С машиной вожусь в вечернее время!
Когда все спят или отходят ко сну, я х....ю !!!! ))))

[hosavag]

А ступичные подшипники вне сомнения?
Еще просьба по возможности фоткать процесс или делать заметки по снятию переборки акпп и всего что перебираете думаю меня тоже ждет вскрытие акпп

[mvf]

   Цитата:

hosavag

А ступичные подшипники вне сомнения?
Еще просьба по возможности фоткать процесс или делать заметки по снятию переборки акпп и всего что перебираете думаю меня тоже ждет вскрытие акпп

Да что-то на подшипники не похоже! К тому же я крутил и колеса, и там нет никаких подозрений.
Фотки только после того как сниму весь этот геморой!!!
Пока снял передний редуктор, трубу от турбины с катализатором до резонатора.
Сейчас пытаюсь снять турбину, все вроде открутил, а она не поддается. Буду читать эльзу....
Еще попутно буду егр выкарчевывать!!! все в помойку!!!
Буду все расписывать и советовать как лучше делать для тех кто тоже планирует заниматься коробкой.
Продолжение следует.....

Очень не удобно работать, потому как машина задрана сильно, и чтобы до турбины сверху добраться приходится буквально залезать в моторный отсек !!!

Я снял турбину и трубы идущие от выпускных коллекторов к турбине!!! Кошмар!!! Два дня мучился, пока нашел этот гребанный болт соединяющий нижнюю ногу турбины с картером ГРМ, это что-то, и зеркало применял, и сам туда залазил головой и снизу и с верху.....
Я пугаюсь все больше и больше, и мне видится конец этой саги где-то в июне-июле месяце .....
Мамочка дорогая, я вычеркнул опять кучу времени из своей жизни с этим ремонтом!!!
Пытаюсь сейчас выдернуть гребанный ЕГР, его по-ходу ставили на мотор еще когда головки не стояли!!! Резиновые патрубки на пружинных зажимах стоят и нет возможности их разжать чтобы снять......это пииииииииии.....ц какой-то!!!!! Ужас!!! Я просто отключаю свое сознание, чтобы не думать о том, как я буду снимать или как я буде делать и ставить потом................так легче воспринимать объективную реальность!!!
Возьму ведро и пойду сливать анифриз мать его за ногу!!!
Устал, но сознание меня упрямо толкает к действию!!!
Пообедал, принял 100 грамм на грудь для смелости и пошел дальше крутить и ковырять этот кусок железяки....устал, скоро конец отпуска, отдохну на работе.....
Продолжение следует.....

В общем вытащил я ЕГР с большим трудом, отрезал нахер один шланг, потому как иначе его ну никак не выдернуть, стойку одну открутил от теплообменника по другому не смог выдернуть эту гадость!!!
Снял насос, снял шестерни и с насоса и с рапредвала, буду все омывать, смотреть где что течет, подтекает и так далее...
В развале блока полный пииии....ц!!!! Грязи, масла, антифриза, полный коктель из всего говна!!! Даже не представляю с чего начать.... Я бы подогнал керхер и помыл конкретно (шутка)
В общем кое что сломал, но не критично, купим, заменим..... Колпачки свечей накала засохли сука напрочь!!!! Хотел их снять, ломаются как баранки....надо что-то придумать потом. Сломал один датчик, кажись датчик оборотов коленвала, что стоит на коробке с левой стороны, точнее не сам датчик сломал, а разъем штекера, пытался его снять с парковочной пластины, на которых обычно вешают эти соединения, хрен снимишь, и так и этак пытался, а в итоге сука сломалась...
Ну х с ним!!! Купим другой, или заклеем бакситкой....
Госпади боже мой дай мне силы, справится с этой проблемой!!! Не видать мне летом рыбалки и отдыха!!!!
это пиз....ц!!!

Да, что хотел сказать;
В общем подрамник можно откручивать совсем, он не упадет потому как держится на нижних рычагах, а те в свою очередь держатся на стойках пневмобалона.
Но надо быть готовым к тому, что подрамник сместиться относительно мест крепления его болтами к лонжеронам. В принципе если потом поддомкратить авто например в месте поперечной траверсы раздаточной коробки, то подрамник разгрузится и его можно будет поставить на место, поочередно прикрутив с начало задние точки крепления, а потом передние, но поскольку передние болты длиннее, их предпочтительнее применить по очереди притянув для начала до того момента когда с более короткими болтами можно будет закрепить заднюю часть подрамника к лонжерону. И конечно лучше иметь три домкрата или ставить подпорки под траверсу раздатки имея свободный домкрат под рукой. Да и еще, когда будете ставить подрамник на место, обязательно не забывайте про привода колес, они могут попасть в такое положение когда их может защемить, и можете повредить защитные крышки, просто при затяжке подрамника контролируйте свободное перемещение приводом, ну и всякого рода проводов и шлангов. На отпущенном подрамнике очень легко снимается передний редуктор. При снятом редукторе открывается хороший доступ к стартеру, генератору, тут самое главное повыше поднять саму машину, подложив под колеса как можно выше платформу из брусков, обрезков досок или кирпичей, и обязательно ставьте на ручник и подложите башмаки под задние колеса, чтобы авто не откатился назад! И не забывайте, что ремонт обязательно предполагает траты больше запланированных.....

[Dmitry42]

Долгая дорога начинается с одного шага.

Все у вас получится! Датчик на АКПП -это датчик коленвала.

[hosavag]

mvf, ну как успехи? как продвигается ремонт?

[mvf]

   Цитата:

hosavag

mvf, ну как успехи? как продвигается ремонт?

Всех приветствую!!!
Честно признаюсь, я в тихом ужасе от того, что мне придется проделать!!!
Снял редуктор передний (буду перебирать) , снял стартер (тоже в переборку). Трубки идущие от АКПП к радиатору пока подвязал, буду думать по поводу промывки радиатора.
Слил масло из раздатки и коробки. Наверно буду снимать и рулевую рейку, попутно и ее посмотрю на предмет износа.
С низу открылась интересная картина. Левая и правая задняя часть головки, а точнее крышки ГРМ судя по всему подтекают, все в масле, хотя расхода масла нет!
Скорее всего задний сальник коленчатого вала тоже сопливит, или масло не держит уплотнения гидротрансформатора. В любом случае вскрытие покажет.
Сейчас вышел на работу из отпуска, поэтому только вечером занимаюсь машиной.
Сегодня планирую открутить бублик от пластины маховика.
Машина стоит на подклатках, а те на снегу, который медленно подтаивает, есть опасность что машина может свалиться с этих подкладок. Сегодня на работе раздобыл бруски 100Х100 мм., буду их подкладывать по очереди поднимая колеса. Наверно на выходные буду снимать коробку. Делаю один, поэтому все продумываю, подготавливаю, и десять раз просчитываю что и как сделать. Еще надо продумать, на что опереть заднюю часть двигателя.
Уже понимаю, что придется заказывать сайлентблоки подрамника, буду их менять, а значит надо будет придумать съемник/ запрессовщик этих самых блоков.
Короче как подумаю сколько еще надо будет сделать, то конец этой истории мне не очень отчетливо видится....
И еще..... Смотрел разъемы соединяющие коробку с БУ, внешне вроде без масла, разъединил, а из них полилось масло из всех разъемов!!! Капец вот еще одна проблема!!!!

Продолжение следует....

[Дэн4ик]

   Цитата:

mvf

придумать съемник/ запрессовщик этих самых блоков

Старые просто выбиваются (разламываются) кувалдой, новые запресовываются съемником для шаровых от ВАЗа с соответствующим допиливанием конечно Удачи в ремонте, держим за тебя кулачки.

[mvf]

   Цитата:

Дэн4ик

Старые просто выбиваются (разламываются) кувалдой, новые запресовываются съемником для шаровых от ВАЗа с соответствующим допиливанием конечно Удачи в ремонте, держим за тебя кулачки.

Проблема в том, что подрамник снимать не буду, слишком много работы, менять буду на месте, а для этого нужен инструмент которым можно и снять, и поставить сайлентблок.
Я сделаю этот ремонт стиснув зубы )))) Глаза боятся, руки делают. Но глаза ОЧЕНЬ СИЛЬНО боятся!!!
Как начну разбирать коробку, будет подробный отчет!!!
Есть предположение относительно поломки, исходя из информации полученной на просторах интернета, это либо сгорел пакет фрикционов (маловероятно) либо поломка компрессионного кольца поршня фрикционного пакета К2 отвечающего за включение 4,5 и 6 передачи, вот тут я думаю 80% вероятности, потому как сжечь пакеты не так-то просто, и потом они не умирают внезапно!
В общем парни, как оказалось все-таки я козлина, спалил фрикционный пакет К2 путем буксировки куска говна массой 3,5 тонны. Теперь я это запомню на всю жизнь!!! Не делайте парни моих ошибок, они слишком дорогие!!!!
Развязка уже скоро........

Коробку снял, сразу скажу что снять легко а вот поставить судя по всему будет очень проблемно!!!
Снял, разобрал, сразу выявил проблему в пакете фрикционов К2 как ни печально, но пакет сгорел, виной всему буксировка тяжелого ТС, это будет для меня уроком на всегда! Никому ни советую вот так безрассудно тянуть большую нагрузку, не смотря на то, что машина вроде как имеет понижающий ряд передач, мотор с легкостью уничтожит фрикционы. Дело в том, что буквально малейшее буксование фрикциона, не оставляет шансы остаться ему в целом состоянии, температура очень быстро растет, и масло не успевает остудить диски, соответственно происходит выгорание фрикционного материала.



Всем привет!!!

И так сегодня вечером была проделана небольшая но очень объемная работа, а именно была снята рулевая рейка, и раздатка.
Фото реки я не сделал, а вот раздатку и место под машиной пофоткал.



<a target="_blank" href="https://radikal.ru"><img src="https://d.radikal.ru/d30/1904/de/8bdbd676f2a5.jpg" /></a>








Завтра буду снимать коробку, потом все загружу в ковш погрузчика и отвезу на мойку самообслуживания, хорошенько отмою все перед разборкой.
Раздатку разбирать наверно не буду. Раздатка тяжелая наверно под 50 кг будет или около того... Придется попыхтеть устанавливая назад.

Не силен грузить картинки, если что не так сделал уж простите и объясните как надо делать правильно.


Всем привет!!!

Коробку снял.
Коробка очень тяжелая, поставить одному будет очень трудно.
Разобрал, выявил неисправность в фрикционном пакете К2. Пакет фрикционов сгорел, зрелище не приятное, но сгорел не до металла, видимо устройство пакета рассчитано таким образом, что на диске остается некоторое количество фрикционного материала, но при этом пакет уже не зажимается.
Можно сказать что мне повезло и я отделаюсь малой кровью....












Видно на фото, что корзина фрикционного пакета К2 от температуры посинела. Это не критично, почистил, помыл, и будет работать дальше. Поршень целый, уплотнительное кольцо тоже хорошее.
Сейчас буду все проверять и с учетом необходимости заказывать ремонтные детали.
В этой связи у меня вопрос ко всем кто знает где можно по интернету заказать по отдельности фрикционные диски и прочее к коробке?

Я нашел вот такую фирму https://www.transakpp.ru/232/main/in...60sn.html#spis
Но может кто знает другую, где лучшие условия закупа?

Еще раз всем доброго времени суток!!!
Короче с коробкой решил все сделать красиво и правильно!
Прежде всего нужно разобрать все фрикционные поршни, помыть внутри них, там очень много грязи!!
Конечно все уплотнительные кольца под замену!!! Втулки медно-бронзовые менять не буду, износ в них не большой, а вот что касается уплотнительных колец из материала напоминающего графито-капролоктан или фторопласт, то их конечно надо менять, их плотность в местах их расположения не вызывает доверия, в результате чего катастрофически падает давление в магистралях, фрикционные пакеты не достаточно сильно зажимаются, происходят пробуксовки, а так же пинки потому как слабое давление не сразу включает пакеты. В общем все взаимосвязано и особенно что касается уплотнительных колец так они имеют первостепенное значение.
Продолжение следует....

[mvf]

Парни, кто-нибудь подскажет места где можно прикупить запчасти на АКПП нашу?????!!!

Я разочарован предложениями вышеуказанной компании!!
Они предлагают ремонтные комплекты с деталями которые мне не нужны, по причине того, что некоторые из запасных частей не предназначены для моей коробки, другими словами покупай в нагрузку!!! Это пи...ц какой-то!!!!

[hom]

Я брал комплект фриков и полный комплект прокладок,фрики вышли 8000,прокладки 11000.
Фрикционы брал в той фирме,что в сообщении.прокладки подбирали в интернете,но заказывал у своего запчастиста.

[Дэн4ик]

mvf, а может контрактную лучше посмотреть?

[mvf]

   Цитата:

Дэн4ик

mvf, а может контрактную лучше посмотреть?

Не, не, не только не контрактную!!!
Я свою сделаю хорошо, без дополнительных затрат на доставку, переборку, и так далее.
Контрактную нельзя ставить без ревизии, это просто лотерея!

[mvf]

Всем привет!!!
Парни, есть кто в плотную занимался самостоятельно ремонтом коробки ?

Я тут рассматривая содержимое коробки пришел к мысли, что японцы сделали удивительное устройство, в виде этой коробки.
Ведь если посмотреть в корень, то многие проблемы связанные с неправильной работой коробки кроются в маленьких деталях этой коробки которые выполняют роль уплотнительных устройств, с помощью которых масло не теряя своего давления поступает туда куда следует!
От начала и до конца, вся гирлянда из планетарных редукторов, фрикционных пакетов, валов, пронизана масляными магистралями, причем между валами находятся подшипники, которые также смазываются маслом из магистрали, и вот представьте масло кроме всего прочего, давит на пакеты, постоянно поддерживает давление в магистралях динамически....
Я хочу сказать о том, что ни один сервис не станет париться по поводу того, есть ли герметичность в поршнях фрикционов, не станет разбирать их и менять уплотнительные резинки (колечки), не станет париться по поводу промывки внутренностей этих самых поршней, и выяснять на сколько герметичны тефлоновые компрессионные кольца валов и их соединений с соседними валами. А ведь именно в этих соединениях давление максимально падает, в результате пакеты не зажимаются с должным усилием, ну и как следствие если не износ, то повышенный расход топлива. Почему повышенный? Потому, что большая часть энергии тратится на проскальзывание внутри дисков на малых оборотах двигателя, и в результате, чтобы ехать более увереннее и быстрее, нам приходится выше поднимать обороты двигателя чтобы повысить давление не только в гидро-трансформаторе, но и масляном насосе коробки!
Продолжение следует....

[Deg]

   Цитата:

mvf

Всем привет!!!
Парни, есть кто в плотную занимался самостоятельно ремонтом коробки ?

Я тут рассматривая содержимое коробки пришел к мысли, что японцы сделали удивительное устройство, в виде этой коробки.
Ведь если посмотреть в корень, то многие проблемы связанные с неправильной работой коробки кроются в маленьких деталях этой коробки которые выполняют роль уплотнительных устройств, с помощью которых масло не теряя своего давления поступает туда куда следует!
От начала и до конца, вся гирлянда из планетарных редукторов, фрикционных пакетов, валов, пронизана масляными магистралями, причем между валами находятся подшипники, которые также смазываются маслом из магистрали, и вот представьте масло кроме всего прочего, давит на пакеты, постоянно поддерживает давление в магистралях динамически....
Я хочу сказать о том, что ни один сервис не станет париться по поводу того, есть ли герметичность в поршнях фрикционов, не станет разбирать их и менять уплотнительные резинки (колечки), не станет париться по поводу промывки внутренностей этих самых поршней, и выяснять на сколько герметичны тефлоновые компрессионные кольца валов и их соединений с соседними валами. А ведь именно в этих соединениях давление максимально падает, в результате пакеты не зажимаются с должным усилием, ну и как следствие если не износ, то повышенный расход топлива. Почему повышенный? Потому, что большая часть энергии тратится на проскальзывание внутри дисков на малых оборотах двигателя, и в результате, чтобы ехать более увереннее и быстрее, нам приходится выше поднимать обороты двигателя чтобы повысить давление не только в гидро-трансформаторе, но и масляном насосе коробки!

Совершенно согласен. На малых оборотах появляются пинки и проскальзывание. При включении кондиционера двигатель поднимает обороты и все эти симтомы уходят. Переключения становятся незаметными. Нахватает коробке крутящего момента, это чувствуется...

[mvf]

Как уже писал выше у меня сгорел пакет фрикционов К2.
Ну и в общем решил я для начала осмотреть и дефектовать все детали коробки.
В целом все планетарные редуктора в целости и работают на удивление без нареканий, износа в осях планетарных шестеренок не наблюдаю, износ во втулках медно-бронзовых тоже практически нет.
Что касается уплотнительных колец их еще называют компрессионные, но не путайте с теми кольцами которые стоят на упорных чашках и поршнях нажимающих на пакеты фрикционов!!!
Так вот компрессионные кольца изношены, потому, что они в отличие он уплотнительных резиновых поршневых которые стоят не подвижно, и двигаются только в одном направлении (не вращаются по месту установки), вращаются на валах, имеют сопряжение с внутренней обоймой соседних валов, которые могут вращаться в разных направлениях, а так же с разной скоростью вращения.
В общем эти кольца имеют более тяжелые условия работы, но они обеспечивают герметичность переходных полостей, в которых масло проходит под давлением. Малейшая не герметичность в этих соединениях ведет к потери давления в магистралях! Этих колец в коробке больше 10 штук!!!
Так же распаковал пока поршни трех фрикционов, включая упорные тарелки с пружинами, резиновые кольца тоже подсели, кстати в полостях было некоторое количество отложения грязи, судя по всему эти места напоминают центробежный фильтр, когда от центробежной силы грязь отбрасывается с потоком масла на стенки, там она и остается.
Начал искать где можно купить запчасти ну и нашел магазин в интернете, но о нем я напишу чуть позже! Кстати очень познавательно постараюсь написать.
Да, и еще пожалуй самый важный момент о котором я хотел сказать!!!
Если кто-то будет перебирать самостоятельно коробку, учитывайте очень важную особенность этой коробки, как я уже упоминал ранее, все внутренние планетарные редуктора, фрикционы, скользящие шайбы, тормозные фторопластовые шайбы, барабаны, подшипники, в общем все детали входящие в гирлянду имеют конструктивно максимально допустимый размер, этот размер должен быть учтен при закрывании последнего фланца корпуса масляного насоса, и в руководстве по ремонту этот параметр указан, все ради того, чтобы в гирлянде не было слишком свободно и в тоже время не зажимались и не нагружались подшипники установленные между валами. Будет меньше зазор, погубить можно подшипники, будет больше, будет потеря давления масла!!! Все взаимосвязано!!!
Продолжение следует....

[riu]

mvf, а фотки где? Не жадничай! 99.9 живьём такого произведения искусства не видели;)

[mvf]

   Цитата:

riu

mvf, а фотки где? Не жадничай! 99.9 живьём такого произведения искусства не видели;)

Будут обязательно, но чуть позже!!! Сами понимаете, что фотки надо редактировать, показать на важные детали коробки, которые разбирать, чистить, какие резинки необходимо менять, и так далее!!! Хочу сделать так, чтобы фотографии несли в себе максимум информативности для тех, кто решится на ремонт коробки как самостоятельно, так и с помощью сервисных центров, чтобы иметь возможность проконтролировать выполнения полного объема работ по ремонту.

[mvf]

Доброго времени суток всем!!!!

Сегодня перебрал стартер, помыл его, и после разборки, и промывке по отдельности промазал все вращающиеся детали, втулки, подшипник планетарного редуктора.
В общем ничего сложного.

Немного расскажу об интернет магазине https://www.transakpp.ru/232/main/in...60sn.html#spis.


Сразу сказу, что этот магазин очень дорогой в плане покупки запчастей, к тому же запчасти не оригинальные стоят по цене оригинала!!!
Специалисты не квалифицированные, элементарно попросил замерить толщину, высоту и диаметр компрессионных колец информации о которых совсем нет!! Есть размеры сальников, манжет, размеры фрикционных дисков, включая толщину, диаметр и так далее, а вот компрессионных тефлоновых колец размеров нет! Так эти товарищи мне целый день выносили мозг, по поводу того, что комплект типа подходит, его надо вскрывать, даю ли я им разрешение на вскрытие, и в итоге после того как я им написал, что они глупее детей из детского сада, они посчитали что я их оскорбил и отменили заказ. Короче парни, я вам не советую обращаться а интернет - магазин под названием ATP SHOP
Там у них однозначно обман и по запчастям и по ремонтным комплектам!!!
Вот хороший магазин, и по ценам гуманнее http://www.abtomat.ru/
Вот еще магазин https://zapakpp.ru/catalog/09d_tr60sn/

Прошу обратить внимание, что фрикционные диски в магазинах по нижним ссылкам именно той конструкции которая установлена с завода, на примере фрикциона К2 диск не оригинальный на текущий момент в магазине ATP SHOP стоит 220 р. за шт. а в магазине оригинальный диск из этого же пакета стоит - 260 р. за шт.
На мой взгляд оригинальный диск будет предпочтительней и лучше!!!

Да и еще вот жду запчасти когда прибудут...
Диски я жду от парня из Казани, он старую не нужную коробку туарегов-скую разобрал, есть видео на ютубе в котором он рассказывает об том из чего состоит коробка.
Короче списался с ним, и как оказалось пакет фрикционов К2 у него был в целости, я попросил мне его продать потому как он его планировал выкинуть, и датчик оборотов первичного вала выпросил.... Короче Женька привет тебе большой и огромное спасибо тебе за твою помощь с дисками и датчиком!!!
Резинки уплотнительные для поршней купил в наших магазине запчастей (примерно = 500 р.) , все можно подобрать по размерам, так что не торопитесь покупать специальные. комплекты!!!!

[hosavag]

Доброго дня.
Ув.
mvf, спасибо огромное за все советы и наставления . У меня к Вам маленькая просьба. Не могли бы вы набросать список деталей нужных для переборки акпп? Естественно все зависит от конкретного экземпляра и лучше вскрыть а потом закупать отдефектованные, но проблема в том что я не могу по месту пойти и закупить что потребуется. Нужно заказывать и ждать дней 10. Поэтому хотелось бы узнать список всего того что по принципу "раз уж полез а акпп то менять это это и это" чтоб заранее заказать и ужу имея под рукой самое главное разбирать коробку. Чтобы оставить вариант "10 дней без машины" как самый крайний если вдруг что то совсем плачевное чего не заказывал.
В идеале бы ссылки хотя бы в тех же магазах что писали.
Заранее спасибо

[mvf]

   Цитата:

hosavag

Доброго дня.
Ув.
mvf, спасибо огромное за все советы и наставления . У меня к Вам маленькая просьба. Не могли бы вы набросать список деталей нужных для переборки акпп? Естественно все зависит от конкретного экземпляра и лучше вскрыть а потом закупать отдефектованные, но проблема в том что я не могу по месту пойти и закупить что потребуется. Нужно заказывать и ждать дней 10. Поэтому хотелось бы узнать список всего того что по принципу "раз уж полез а акпп то менять это это и это" чтоб заранее заказать и ужу имея под рукой самое главное разбирать коробку. Чтобы оставить вариант "10 дней без машины" как самый крайний если вдруг что то совсем плачевное чего не заказывал.
В идеале бы ссылки хотя бы в тех же магазах что писали.
Заранее спасибо

Добрый день!

Напишите подробнее какие проблемы с коробкой и я дам вам совет что еще купить!!!
Да конечно я могу Вам расписать по пунктам что именно надо купить прежде всего если вы решили разобрать коробку и ее отремонтировать качественно.
Тут конечно очень важно кто вам будет ее делать, если у вас есть знакомы человек разбирающийся в агрегатах, то это будет лучший вариант, либо вы сами, но тут конечно нужен безусловно опыт и некоторые навыки.
Итак;


1. Нужны манжеты (они же сальники), передний масляного насоса и задний выходного вала. Но если в состоянии оценить рабочую поверхность сальников, то можно сделать вывод о необходимости замены. Я лично принял решение менять только передний, как более нагруженный , так как на переднем валу вращений больше и соответственно больше износ, но все зависит от конкретного случая! Задний сальник дороже почти на 1000 р.

2. Нужны уплотнительные резиновые кольца всех упорных тарелок и фрикционных поршней. Они идут как правило в комплектах, но я не стал переплачивать и после разбора просто со всем комплектом пошел и подобрал в магазине где торгуют подобным товаром для нашей отечественной техники и ее гидравлической системы. Есть все размеры!!! Единственное кольцо фланца масляного насоса я заказал тут http://www.abtomat.ru/partDetail.asp...18&eurID=63633
Для сравнения практически весь комплект резинок на поршни, а на каждом по 3-4 шт., и их кажись - 5, мне обошелся в 500 р.

3. Нужны обязательно тефлоновые (так они называются) компрессионные кольца, которые надеваются на валы и уплотняют соединения гидравлической магистрали по всей длине гирлянды, начиная от входного вала и заканчивая выходным валом, на картинке их я насчитал 11 шт, но в наборе почему-то 13. Скорее всего наборы универсальные, поскольку существует две версии данной коробки до и после рестайлинга. Отличие в входных валах, и размерах высоты фланца масляного насоса, все остальное вроде как одинаковое кроме некоторых особенностях гидра-блока.

4. Этот пункт я не стал заполнять поскольку тут у каждого может быть разная поломка в этом пункте у меня бы стоял пакет фрикционов которые требуется заменить, либо в комплекте с металлическими дискамилибо без них. Практически все кольца, за исключением кажется пакета К1 имеют толщину рабочих (новых) фрикционов = 2 мм. стальные кольца могут быть разного размера, а вот диск фрикциона пакета В2 судя по информации руководства по ремонту 1,82 мм. (я мерил - 1,8 мм)

Вот собственно и все что в принципе может понадобиться для ремонта коробки. Тут конечно я не указал на покупку нового фильтра, масла, прокладки поддона, прокладки гидра-блока в случае его разборки и промывки, каждый сам для себя решает, нужно ли менять или нет.
Лично я не вижу необходимости менять каждый раз прокладку поддона, резина там достаточно эластичная, что бы ее применять повторно 2-3 раза!!! Что касается прокладки гидра-блока, то тут такой же подход. Ничего там не потечет, и герметичность не утратится, даже если ее применить повторно, опробовано на практике. Новая просто греет душу и не более того.

Добавлено через 28 минут 19 секунд
Немного теории, и конечно практики......

Поехали!!!
И так, очень много проблем судя по комментариям у людей с коробками автомат, в том числе и владельцев нашей марки!
Что хочу сказать?
Хочу сказать, что имея авто-техническое образование и опыт более 30 лет, изучая инструкцию по ремонту коробки TR60SN 09D я пришел к выводу с учетом уже визуального осмотра и дефектовки коробки, а так же исходя из информации изложенной в данной инструкции, это автоматическая коробка имеет так называемый предел восстанавливаемого износа, прежде всего в фрикционных пакетах!
Почему именно в фрикционных пакетах?
Сейчас постараюсь объяснить.
Дело в том, что согласно инструкции при сборке фрикционных пакетов, производитель просить обратить внимание на зазор который предполагается в месте сопряжения последнего опорного металлического диска в собранном пакете с стопорным кольцом которое фиксирует пакет.
Этот зазор внимание, должен быть = 0,010 (размер в дюймах) в нашем измерении он равен = 0,25 мм.
А теперь самое интересное!!! Ни один я подчеркиваю, ни один фрикционный пакет из всех которые я вынимал из коробки не соответствовал этому размеру!! Размеры были от 3 и до 5-7 мм!!!!
Другими словами пакеты свободно гуляют в барабанах!!!!
Кто-то возразит, ну там типа износ туда-сюда!!! Я замерял все диски, и те и другие в пакете, размеры практически новых деталей за исключением того пакета который сгорел.
Вот сижу и думаю, откуда взялись такие зазоры?????
Ничего не приходит в голову как только то, что коробку изначально собрали с такими зазорами.
А еще вот думаю, собирать ее с учетом рекомендаций по зазорам или оставить все как есть.
Больше склоняюсь к первому варианту.
Меньше зазор, меньше отклик на включение передачи!
Меньше движение поршня при зажатии фрикциона. (меньше преодоления сопротивления возвратных пружин в результате меньшего хода поршня)
Меньше движения поршня - меньше износ уплотнительных колец.
Меньше зазор - сильнее прижим поршнем пакета фрикционов, соответственно меньше пробуксовки, лучше передача момента.

Есть мысля промыть саленойды без их разборки. Но прежде надо выяснить с каким напряжением они работают. Может кто знает? Боюсь подавать на них 12 v.