Новый Touareg-первое знакомство и впечатления.

[Ukomino]

Никнейм, не согласен, люди по прежнему выдают свои впечатления от новой тачилы, так что не нужно ИМХО закрывать ветку, проскальзывают волне объективные обзоры и впечатления, достойные внимания. А мерения пи***ми все будет и никуда не денешся от этого:)

[A3B5]

   Цитата:

Ukomino

Никнейм, .... А мерения пи***ми все будет и никуда не денешся от этого:)

может для этого отдельную ветку выделить?

[den78]

Приветы!
Как в этой ветке все запущено, уже мерятся начали
Вон одни на ЧМ по Сауне намерялись до летального Но не обэтом.

Сначала все прочитал, изложенное тут, потом любопытство одолело - поехал.
Сел за руль. Нормальный автомобиль изнутри, правда ОД как всегда самую бедную комплектацию выставил в салон
Снаружи - спорный дизайн. Продавец твердил о метросексуальном стиле. На мой взгляд черный ему вообще не к лицу. Рядом стоял ГП. Вот он в черном - это "ДА"
Побродил кругом. Вроде как понравился а вроде как и не очень.
Тестить не стал, хотя уговаривали
Спросил сколько заказано на данный момент и какие комплектации. Ответили неохотно (коммерческая тайна ) С 20 чисел июля около 5 машин, практически все с мотором В6 ТДИ и одна В8. Бензин не берут Комплектацию стараются вибирать по максимуму. Я, правда, не стал уточнять, что есть максимум.
Резюме. Первое впечатление - машина вроде бы ничего, но ожидалось большего.
Остается маленькая надежда, что Туарег 3 будет более брутальный, продвитутый в плане допопций. Их, к сожалению очень мало В общем для себя выводов не сделал, но пока, не моя машина
Все-таки, это большой Тигуан

С найлучшими

Д. СПб.

[otto]

Отпишусь и я.

Был в АГ, там стоит за 2,9 турик, с панорамной крышей. Вот это - ДА, вот это тема.
В общем что понравилось, понравилось то, что не нравилось в в GP, а именно - руль, сидушки, пластик, двойной подлокотник центральный, новая РНС, панорамка - блеск, морда, зад, в общем что сказать - VW молодец, сделал очень достойный агрегат как внешне так и особенно внутри. Тестить пока не довелось.Но думаю что все как всегда - золотая середина 3,0 ТДИ

[Семён Семёныч]

   Цитата:

den78

Резюме. Первое впечатление - машина вроде бы ничего, но ожидалось большего.
Остается маленькая надежда, что Туарег 3 будет более брутальный, продвитутый в плане допопций. Их, к сожалению очень мало В общем для себя выводов не сделал, но пока, не моя машина
Все-таки, это большой Тигуан
Д. СПб.

А чего такого нет в опциях, чтобы хотелось увидеть. Кмк список очень большой.

[Lang]

Ну да, побольше бы опций, чтобы на Туре ценничек был лямов в семь-восемь.

[den78]

   Цитата:

Семён Семёныч

А чего такого нет в опциях, чтобы хотелось увидеть. Кмк список очень большой.

Чтобы хотелось и чего нет:
1. Полноразмерное колесо на выносном кронштейне, а не докатка
2. Возможность совместить ОФФ РОАД ПАК с мотором В8 ТДИ, а не только с В6 ТДИ
3. Регулировка заднего дивана как в седане С класса (поскольку, видимо время начинает походить, иногда водителя приходится привлекать, да и супруга вдруг полюбила на заднем сидении ездить )
4. Ну и по мелочам там всяким

БРГД

Д. СПб.


А еще хочется доводчик дверей. Ну очень пользительная вещь

[AMP]

   Цитата:

otto

Но думаю что все как всегда - золотая середина 3,0 ТДИ

золотая середина - 4.2ФСИ.
но поскольку у нас понты важнее динамики, то берут самую непозорную солярку, т.е. 3.0тди.
а потом копоть стирают с бампера от усердия хоть как-то ехать на этих тоннах железа.

[Нафаня]

   Цитата:

AMP

золотая середина - 4.2ФСИ.
но поскольку у нас понты важнее динамики, то берут самую непозорную солярку, т.е. 3.0тди.
а потом копоть стирают с бампера от усердия хоть как-то ехать на этих тоннах железа.

пад сталом

[BEST1969]

   Цитата:

Нафаня

пад сталом

Не ты один

[otto]

   Цитата:

AMP

золотая середина - 4.2ФСИ.
но поскольку у нас понты важнее динамики, то берут самую непозорную солярку, т.е. 3.0тди.
а потом копоть стирают с бампера от усердия хоть как-то ехать на этих тоннах железа.

не нашел копоти на бампере и уж точно с усердием ее не стираю. :) и кстати, а причем здесь понты?

[Семён Семёныч]

   Цитата:

AMP

золотая середина - 4.2ФСИ.
но поскольку у нас понты важнее динамики, то берут самую непозорную солярку, т.е. 3.0тди.
а потом копоть стирают с бампера от усердия хоть как-то ехать на этих тоннах железа.

4.2 это оптимально, а середина - 3.0ТДИ (240 л.с.).

[den78]

   Цитата:

AMP

золотая середина - 4.2ФСИ.
но поскольку у нас понты важнее динамики, то берут самую непозорную солярку, т.е. 3.0тди.
а потом копоть стирают с бампера от усердия хоть как-то ехать на этих тоннах железа.

Не соглашусь. Не позорный мотор - это В8 ТДИ. Едет не хуже, а расход и следовательно привязка к АЗС меньше. Заправил 100 литров и от одной столицы к другой на одной заправке + запас.
Кроме того, для особо резвых есть программы ЧИП тюнинга.
Мечта, конечно, В12 ТДИ, но доступен он только на КУ 7
Бензиновые двигатели - это бесперспективно и дорого и ресурс у них меньше. Будущее, видимо, вообще за дизель электро гибридами. Да и потом ФВ Ауди Групп уже даавно в спорт программах дизеля юзает. Так что есть повод задуматься

Но это так ИМХО. Каждый выбирает по карману и по душе.

Удачи.

Д. СПб.

Добавлено через 2 минуты 13 секунд

   Цитата:

otto

не нашел копоти на бампере и уж точно с усердием ее не стираю. :) и кстати, а причем здесь понты?

+1

Хотелось бы понять, что за понт ездить на Туареге???
Может чета недопоняли....


Д.

[AMP]

   Цитата:

Семён Семёныч

4.2 это оптимально, а середина - 3.0ТДИ (240 л.с.).

оптимальным был 6.0 W12.
хотя третьим владельцам его капиталить крайне непросто.

[Ваван]

а у меня копоть есть....коллектора лягли! вот поменяю в среду и опять все будет гуд))

[Andy_NN]

Сегодня был на ТО у ОД, пока меняли масло то се, решил глянуть Туарег НФ. Внешне конечно лучше, чем на картинках, не так вроде бы "огольфлен", но все равно рядом стоящий GP производит больше "уважения", новый хочется сравнивать уже не с Прадо и Лендровером, а с Лексусом RX, Фиником, Маздой СХ-7 ... Внутри салон показался менее удачным в плане материалов. Теперь + и -
+
Козырек цельный
Двери закрываюца луче
Подлокотник
Вентил. сидения в коже
Подголовник
Раскладывание задних сидений
Ниши в дверях
Задние двери теперь не будут пачкаться с низу с торца
Арки из пластика
Ручник
Диодный свет (форма реализации - ужас по мне, педикообразностью попахивает какой то)
Писалка заднего дворника

-
Зеркала
Треугольные Форточки
Задний обзор
Нет боковых ниш в багажнике
Рычажок круиза - постоянно его "включаешь" вместо поворотника
Торчащие рычажки управления режимами пневма-оф-роад
Ручка АКПП

Сделал тест-драйв. По ездовым качествам вообще без разницы что ГП что новый, хотя новый был без "внедорожных приблуд". Плюсов тут не увидел вообще, минусов тоже.
В целом - авто не мой, какой то переросток-тигуан получился. Буду катать GP

[Криптограф]

Доброго здравия всем. Вот мои впечатления, как человека, не заангажированного владением предъидущим Туарегом, но находящимся в стадии активного поиска паркетника/вседорожника в диапазоне 2500-3200 тыр.

Внешний вид - скорее понравился. Морда - ширее и серьезнее. Сзади - предъидущий табурег выглядит лучше. У нового - нелепые треугольные патрубки (Хонда Сивик, не иначе :-) и столь-же нелепые, "японистые" фанари. "Хлопушки" на задней двери теперь нет , но по большому счету она и не нужна.

Салон - с первого взгляда выглядит прекрасно. Но забравшись внутрь замечаешь жесткий пластик, дерматин на обивках дверей, грубую фактуру кожи, неудобное управление настройкой зеркал, совершенно неуместную для машины ценой под 3 ляма "шторку" из ласкута дерматина, закрывающую пространство между рулевой колонкой и торпедо (Лада Калина - привет).
При этом графика дисплеев отлично прорисована, менюшки русифицированы, что несомненно радует. Широкий и высокий тунель между сиденьями скрадывает пространство - зачем было делать в утилитарном вседорожнике "кокпит" - непонятно.

Заводим. По звуку понятно, что под капотом дизель, но на холостых звук едва уловим. Настраиваю зеркала крайне неудобно расположенным джойстиком и пытаюсь в них что-либо увидеть. Не видно почти ничего. По зеркалам предъидущий тур кладет нового на лопатки безоговорочно.
Трогаемся. Нет, не трогаемся... Жму на газ сильнее, толчек отпустившего машину "автохолда", и вот теперь трогаемся. Выед на МКАД. Газ, не в пол, но где то на половину хода педали. Эй, Туарег, я нажал газ, проснись, или нас сейчас снесет приближающийся грузовик! Реакции ноль. Газ в пол, вот теперь мы начинаем ускоряться. Ускорение ровное, но не сказать, что бы сильно резвое. Едем по МКАД. Бум-плюх-шлеп - это с нами разговаривает пневмоподвеска, находящаяся в режиме "комфорт". Что бы понять, что такое настоящий комфорт пневмоподвески - инжинерам Фолькса не мешало бы прокатиться на Линкольне Навигатор-2. Вот там - комфорт. Сдесь же - лишь возможность менять клиренс и отчетливая передача на пятую точку всех мелких и крупных дорожных неровностей. Чуть прибавляю ход. Тыр-тыр-тыр - это тарахтит под капотом дизель. Шумка моторного отсека - явно не "премиумная". Но что это... В салон начал пробираться совершенно дикий, ужасный гул от колес, который по началу был принят мной за кончившуюся ступицу. Но нет, манагер сказал, что "это типа нормально, машина то - внедорожник". Честно - не ожидал такой препаршивейшей изоляции колесных арок. Возможно, дело в резине, но менять резину на новой машине - занятие не самое приятное и дешевое, тем более что гарантии результата никто не даст.
Перестраиваюсь... (мат, много мата) чуть не притер машину в соседнем ряду. В зеркала, как уже говорилось, ничего не видно. Зато проверил тормоза. Тормоза очень хорошие. Цепкие и информативные.
Разворачиваюсь на развязке, разгонная полоса, газ... и снова газа нет, есть провал, длинная-длинная пауза. Педаль в пол, поехали. Вопрос манагеру - что с настройками коробки? Почему такие долгие раздумья и столь задемпфированные реакции на газ? - "в режиме спорт должна нормально ехать". Переключаю в "спорт". Поехала действительно лучше, но что теперь - все время ездить в спорте? Может все-же фольксвагеновцам стоит оставить "спорт" для Каена, а самим заняться доводкой "коробочного" софта?
Съезд на маленькую "внедорожную трассу" с полосой препятствий в виде ям с пологими въездами/съездами. Подвеску в верхнее положение. Едем как на телеге, все трясется, демпфирование близко к нулю. Проезд канавок, вывешивание, хруст и толчки в трансмиссии (походу имитация блокировок так грубо работает), полоса препятствий удачно преодолена, тест-драйв закончен...

Да, мысли смешанные, особенно учитывая то, что за день до теста нового Тура я катал дизельный Q5. С одной строны - внешне большой, грузный вседорожник - с другой - динамичный кроссовер, который на деле не сильно уступает Туарегу как во внешних, так и во внутренних габаритах.
"Рюшечки" салона Тура в виде большого дисплея и графики легко перевешиваются качеством. продуманностью и педантичностью отделки в Q5. Сравнивать цепкий S-line в алькантаре с "дерматиновой" кожей нет никакого смысла - небо и земля.
Пневма? На деле никакая она не "пневма" а всего лишь - "система увеличения клиренса", не добавляющая машине комфорта и стоящая при этом приличных денег.
Шумка? У Тура по сравнению с Купячкой ее просто нет. Тарахтение движка, отчетливо прослушивающееся в салоне, гул колес. Всего этого в Купячке нет.
При этом есть отменная динамика, отличные настройки (тот же автохолд снимается плавно, а не рывком), великолепная рулежка. Да, наконец, зеркала нормальные есть, а не этот дизайнерский изврат, что стоит на новом Туре.

Ну и наконец цена. Тур в аналогичной комплектухе с аналогичным движком получается на 200-300 тыр дороже. Вот и думаю теперь, "а есть ли смысл платить больше", тем более что за сопоставимые с Туром деньги вырисовываются достаточно оснащенные машины сегмента Премиум типа Q7, X5, ML, RRS.
Да, модели эти не новые, в отличии от Тура, но по мне это скорее плюс чем минус - все детские болячки давно вылечены, сервисы в курсе, что и как ремонтировать. У Тура же все детские болезни достанутся счастливым владельцам, и сервисмены будут тренироваться на них-же.

Вобщем есть над чем поломать голову.

[Academicz]

:)

[reg]

   Цитата:

Криптограф

Ну и наконец цена. Тур в аналогичной комплектухе с аналогичным движком получается на 200-300 тыр дороже. Вот и думаю теперь, "а есть ли смысл платить больше", тем более что за сопоставимые с Туром деньги вырисовываются достаточно оснащенные машины сегмента Премиум типа Q7, X5, ML, RRS.
Да, модели эти не новые, в отличии от Тура, но по мне это скорее плюс чем минус - все детские болячки давно вылечены, сервисы в курсе, что и как ремонтировать. У Тура же все детские болезни достанутся счастливым владельцам, и сервисмены будут тренироваться на них-же.

Вобщем есть над чем поломать голову.

Мне кажется с вне конкуренции в своем классе. Уточните у диллеров цены сравниваемых моделей. Q7 - 3400 (почти пустая) ML (Вчерашний день, распихивают по акцииям, уже не знают как продавать берут единицы) X-5 (как можно сравнивать цена от 3000 так же как и РРС)

[Aleks1970]

reg,правильно, вон у бэх икся 3 будет в топе около 3 лямов стоить....