Масло в двигатель 2,5 TDI

[)I(AMAH]

506 01 Двигатели R5 без сажевого фильтра
507 00 Двигатели R5 с буквенным обозначением BPD и BPE с сажевым фильтром ►2006

Дополнение от Игоряныч:

Для всех двигателей 2,5 л, не зависимо от типа (букв) двигателя применяется масло:
если нет сажевого фильтра, то:
С допуском 505.01 - менять каждые 7.500 км (лучше 5.000 км)
С допуском 506.01 - менять каждые 15.000 км (лучше 8-10 тыс. км)
Если есть сажевый фильтр - обязательно (!) только 504.00\507.00 - замена каждые 15.000 км (лучше 10 тыс.км)
Можно заливать масло с допуском 504.00\507.00 и в автомобили без сажевого фильтра, но (по не подтверждённым фактам) это плохо сказывается на внутренностях ДВС.

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Как правило ВСЕ Туареги, привезённые из Европы или Белоруссии оборудованы сажевым фильтром.
Все Туареги, выпущенные для России и проданные в России сажевым фильтром не оснащались.

[егорш]

Игарёня, пока не увижу ссылку буду склонен думать что ты чего-то перепутал. Все размотаные блоки что BAC/AXD/AXE что BPE/BNZ виденные мною в интернет, все, абсолютно все имели характерные осыпания напыления. Я надеюсь ты не станешь спорить что алюсил/силумал не осыпается, он задирается. Никасил вообще другая тема, сюда его не вплетаем.

Вот ещё пример http://www.touareg-club.net/forum/sh...ad.php?t=83505

[RaSeL1969]

Кроме этих двух случаев и ничего нет.Последний с Германии прибыл с пробегом 55 . И первый с ЮТУБА явно не первый владелец. Здесь комрады признавались что накатывали по 400 - 500 тык. и потом в салонах видели свои авто с пробегом чуть больше сотки

[егорш]

RaSeL1969, можно и на 5 тыс км перегреть мотор с таким же результатом. Напыление не при делах.

Вот ещё мотор (с транспортера, полагаю пробег тыщ 500)

You Tube

You Tube

[RaSeL1969]

   Цитата:

егорш

можно и на 5 тыс км перегреть мотор с таким же результатом. Напыление не при делах.

Можно конечно но говорить что также осыпаются ВРЕ как и ВАС это перебор. Нету ни одного конкретного примера от одного хозяина чтобы сказал что у него осыпался на 130-160 тык.как в этих двух случаях. Я даже не спорю может оно там и есть но расчитано оно тысяч на 500 а не так как с видео ютуба и уже от третьего хозяина.

[sana79]

Оффтопик

[егорш]

RaSeL1969, вы куда то в сторону уже... Я Лишь сказал что напыление есть и оно осыпается. Точка. Дальше вы тут не выкруживайте, первый не первый владелец...

[Игоряныч]

Я не спец. - точно
Но у меня инфо такая: что ВАС от ВРЕ этим и отличается, что у первого (ВАС) - напыление на алюминиевом блоке.
У второго (ВРЕ) блок цельный из сплава алюминия и кремния, а стенки цилиндров зашлифованы (а не отдельно напылены!!)

[егорш]

Игоряныч, вам не кажется что это было сказано для того чтобы народ не шугался этих моторов как чёрт от ладана? Взяли бы вы его если б вам сказали иначе?

[Димон42]

Разоблачение века

[Purge]

Был ролик с рестайловым (вроде) мотром от VW T5 у небезызвестного Ходоса, где он магнитиком наше с Вами напыление магнитил.... Из этого я для себя сделал вывод что история с плазменным покрытием высоколегированной стальной гильзой звучит правдоподобней, чем появление магнитных свойств у алюминия, после добавления кремния (или наоборот). Вопрос остается только в том, что было изменено в конструкции блока BPE.

[Игарёня]

   Цитата:

егорш

Я надеюсь ты не станешь спорить что алюсил/силумал не осыпается, он задирается

Так я сразу об этом и говорил, там осыпаться нечему.

[Игоряныч]

   Цитата:

егорш

Игоряныч, вам не кажется что это было сказано для того чтобы народ не шугался этих моторов как чёрт от ладана? Взяли бы вы его если б вам сказали иначе?

Я на этом моторе катаю с 2008 года и уже 220 тыс. км с лишним
Когда брал, конечно не знал про "особенности устройства"
Чем больше катаю, тем более РАДУЮСЬ, что не взял 3,0
За эти 8 лет многое что узнал
2,5 - вечный двигатель, работающий по принципу швейцарских часов - всё на шестернях без ремней и т.п...
Даже если с цилиндрами будет "косяк", то загильзую и буду дальше радоваться.
Даже в первом видео об этом говорится
Кстати, про видео... спорить не буду.
Но кто и что делал с этим блоком ВРЕ до того, как его вскрыли
Может кто-то пытался "восстановить напыление"
В любом случае... задиры в цилиндрах на ВРЕ - очень редкое явление
Могут влиять множество факторов, о которых мы не знаем...
Может ДВС перегревали и не раз...
Может масло не по нормам...
Может масленое голодание было...
У хорошего хозяина при своевременном и качественном обслуживании такого не будет
ЭТО ТОЧНО

[егорш]

Игарёня, мдя, ты сегодня явно писатель. Ну да ладно, в третий раз писать не стану, тебе уже несколько людей выше написали что нет там алюсила, там напыление легированной сталью.

Добавлено через 10 минут 32 секунды

   Цитата:

Purge

Был ролик с рестайловым (вроде) мотром от VW T5 у небезызвестного Ходоса, где он магнитиком наше с Вами напыление магнитил.... Из этого я для себя сделал вывод что история с плазменным покрытием высоколегированной стальной гильзой звучит правдоподобней, чем появление магнитных свойств у алюминия, после добавления кремния (или наоборот). Вопрос остается только в том, что было изменено в конструкции блока BPE.

Там низколегированная сталь. Я ж выше дал ссылку на первоисточник. Читаем не ленимся.

Добавлено через 3 минуты 42 секунды
https://www.oerlikon.com/metco/en/pr...ices/sumebore/
ещё раз даю ссылку, наверное уже в 10й на этом форуме. Полистайте брошюрки там. Это контора которая напыляла наши блоки. Повторюсь, я с ними связался и позадавал вопросы, ребята оказались общительные и ответили на все вопросы. Что конкретно ответили я показал и даже перевёл для русскоговорящих

[Димон42]

   Цитата:

Игоряныч

Я на этом моторе катаю с 2008 года и уже 220 тыс. км с лишним

У меня тоже 220 тыс. км. До меня 180 тыс. лили в него Кастрол 507.00
Ничего - живой моторчик

[Antony67]

Игоряныч, 506.01 льешь?

[RaSeL1969]

   Цитата:

Antony67

Игоряныч, 506.01 льешь?

Я не могу уже
Оффтопик

пять страниц назад прочтите пост 5787,все расписано

[егорш]

В этой теме раздолье писателям

[Димон42]

егорш, а почему у меня в етке 505.01 написано?

[Gennady512]

   Цитата:

Игарёня

Это всё выдумки, когда так говорите, то не забывайде добавлять, что это ваше личное мнение. Я являюсь первым евро-хозяином Тура 2003 года, лью зимой и летом 0w-30, мотор работает одинаково тихо-громко и в мороз и в жару, расход масла совершенно одинаков, течи в тех-же местах, что и у хозяев, использующих другие вязкости масла. А как здесь верно подмечено - хочешь убить мотор - начинай эксперименты с маслами. Вот такое моё мнение

Да, это такое моё ТРИБОЛОГИЧЕСКОЕ мнение...
Кому-то везёт долго эксплуатировать дизель на 0W-30 (и зимой и летом),
- а кому-то - НЕТ(к слову: Челябинск и Новороссийск в этом плане - не одно и то же).
И тут, тут помимо климата, ещё и от режима езды, от нагрузки на двигатель зависит:
- чем выше обороты двигателя, тем больше износ, увеличивающийся пропорционально оборотам (и высокотемпературная вязкость HTHS> 3,5 мПас компенсирует его гораздо лучше, чем более низкая у 0W-30: http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/)

Маловязкие масла навязываются автопроизводителем в т.ч. из-за экологии, экономии топлива (у "япов", так и вообще до 0W-20 дошло дело: использование такого масла дает аж до ~5% экономии топлива по сравнению с маслами вязкостей 5W-40),
И автопроизводитель ОТЛИЧНО знает, что на маловязких маслах движок гарантийный срок точно - откатает.
А вот то, что на пробежных движках(в силу увеличения ЦПГ-зазоров) переходят на более высокую рабочую вязкость масла (не забываем ещё и про разжижение масла топливом, которое, как правило, на старых движках выше, чем на новых), это - общепринято (для бОльшего моторесурса движка без капремонта), и безо всяких ИМХО...

Да, и я не предлагаю менять марки масла с каждым маслоинтервалом - не надо передёргивать...

[егорш]

Честно говоря я не в курсе как в етке появляются такие сведения. Конструкция мотора не менялась. Судя по лубризоловской диаграмме 505.01 имеет меньшую защиту от износа (wear) чем у 506 и 507. 507 декларируется как более крутое масло, но я так понял удешевили основу и снизили зольность. Как итог масло тупо окислялось раньше чем его меняли. 505.01 нечто среднее между 506 и 507.

Добавлено через 10 минут 46 секунд

   Цитата:

Gennady512

Да, это такое моё ТРИБОЛОГИЧЕСКОЕ мнение...
Кому-то везёт долго эксплуатировать дизель на 0W-30 (и зимой и летом),
- а кому-то - НЕТ(к слову: Челябинск и Новороссийск в этом плане - не одно и то же).
И тут, тут помимо климата, ещё и от режима езды, от нагрузки на двигатель зависит:
- чем выше обороты двигателя, тем больше износ, увеличивающийся пропорционально оборотам (и высокотемпературная вязкость HTHS> 3,5 мПас компенсирует его гораздо лучше, чем более низкая у 0W-30: http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/)

Маловязкие масла навязываются автопроизводителем в т.ч. из-за экологии, экономии топлива (у "япов", так и вообще до 0W-20 дошло дело: использование такого масла дает аж до ~5% экономии топлива по сравнению с маслами вязкостей 5W-40),
И автопроизводитель ОТЛИЧНО знает, что на маловязких маслах движок гарантийный срок точно - откатает.
А вот то, что на пробежных движках(в силу увеличения ЦПГ-зазоров) переходят на более высокую рабочую вязкость масла (не забываем ещё и про разжижение масла топливом, которое, как правило, на старых движках выше, чем на новых), это - общепринято (для бОльшего моторесурса движка без капремонта), и безо всяких ИМХО...

Да, и я не предлагаю менять марки масла с каждым маслоинтервалом - не надо передёргивать...

О каких увеличенных зазорах в цпг вы говорите? У нас износ минимален, напыление легированная сталь! Она не стирается, поршням тоже сносу нет, судя по дефектовкам.