Пневмоподвеска на Туарегах - обслуживание и ремонт

[AlexandrGSX1400]

Спасибо) разобрался!

[Стажёр]

Можно вопрос: как долго можно оставлять машину в нижнем положении подвески? В режиме погрузки. Не будет каких проблем после?

[ROTEX]

   Цитата:

Стажёр

Можно вопрос: как долго можно оставлять машину в нижнем положении подвески? В режиме погрузки. Не будет каких проблем после?

Сколь угодно долго, ничего не будет подвеске.

[Саныч Николаевич]

Добрый день.
Таурег 2011г.в. Пробег 155 км.
В том году появилась проблема зимой. Каждое утро таурег опускал переднию пневму (оба баллона) Машина ночует на улице. Выходишь по утру, а "морда" лежит. Открываешь дверь, машина начинается подниматься, включается компрессор. Позже начала выскакивать ошибка.
В связи с проживанием в небольшом городе, пришлось ехать в сервис за 100км. По итогу был заменен компрессор (засыпали новый селикогель), установлен Новый блок клапанов. Так же выскакивала ошибка низкое напряжение сети. Решил установить новый АКБ, так как предыдущему уже было 4 года. "Проверили" на утечку баллоны, сказали всё в порядке. Но причуды с подвеской не закончились. Если машина стоит бес движения 3-4 дня, передняя подвеска проседает. И ещё 1 нюанс, когда пытаешься поднять машину в Максимальный режим, этого не происходит. На одного последнее деление не поднимается машина.
"Неожиданно" пришла зима, ночью до - 18, приключения начинаются....
За ночь машина опускает переднюю часть почти до минимума. Потом поднимает и далее компрессор может ещё раза 2 включится и работать почти минуту, при этом машина уровень не меняет. К сожалению на расстоянии в 100км других сервисов по пневмоподвеске нет.
Как же хочется уже решить данный вопрос, раз и навсегда.
P.S. на морозе появился бряк в задней подвески. Стойки стабилизатора менял летом (не стучали, просто поменял). Выше указанный сервис заявляет, что необходимо снимать полностью здание стойки (они едины с пневмобаллонами) и передавать в ремонт (20 руб за каждую)

[Brewerzuz]

Может блок клапанов и ни причём был. И что за сервис, когда падает перед, говорят менять зад, а при проверке на утечку сказали, что все в порядке

[Jony1982]

А сайлентблоки в рычагах не выкручивает? Не зря же их затягивают на машине стоячей на колесах, чтобы потом не рвало их.

[ROTEX]

   Цитата:

Jony1982

А сайлентблоки в рычагах не выкручивает? Не зря же их затягивают на машине стоячей на колесах, чтобы потом не рвало их.

не выкручивает

[michfood]

Всем доброго дня!
Спрошу еще здесь, в теме по общим вопросам NF не помогли найти ответ:

Приобрел тур на пневме, в принципе вроде она работает, машина не опускается (иногда правда сам по себе включается компрессор, но визуально проседания нет). Но неисправность таки есть - после выключения режима подъемника, левая задняя стойка опускается и слышен звук стравливаемого воздуха.
Хочу понять - в чем причина? Почему именно после режима Lock это происходит?

[dmitrii44]

   Цитата:

michfood

Всем доброго дня!
Спрошу еще здесь, в теме по общим вопросам NF не помогли найти ответ:

Приобрел тур на пневме, в принципе вроде она работает, машина не опускается (иногда правда сам по себе включается компрессор, но визуально проседания нет). Но неисправность таки есть - после выключения режима подъемника, левая задняя стойка опускается и слышен звук стравливаемого воздуха.
Хочу понять - в чем причина? Почему именно после режима Lock это происходит?

Добрый вечер.
Вам необходимо сделать диагностику пневмы, и проверить датчик и тягу на механическое повреждение.

Добавлено через 45 минут 5 секунд

   Цитата:

Tin Hinan

Здравствуйте! Мы заливаем 50 граммов. Если залить больше, то есть риск попадания жидкости в компрессор и поход в магазин за новым компрессором.
Если после заправки антифризом, пропустить п.6, то есть вариант остаться без давления в системе. При заправке азотом сначала давление спускается до нуля. Затем через заправочную станцию закачивается в рессивер. Ваш компрессор не предназначен для заполнения системы без давления т.е. он, как правило работает в диапазоне 10-16. Если Вы попытаетесь заставить его накачать пустую систему с ним может произойти всё что угодно, лучше не рисковать. Вариант 2 - заполнить рессивер воздухом до 10-ти атмосфер, если есть такая возможность.
А лучше - заправляйте систему азотом))

Добрый вечер.
Если Вы занимаетесь ремонтом пневмосистемы Touareg
' о каком воздухе может быть речь!
Вы все правильно написали про азот, необходимо подкорректировать Ваше предложение по решению проблемы.
Не у многих на компрессоре стоит влагоотделитель, и при дальнейшей эксплуатации авто, при отрицательных температурах могут возникнуть проблемы с пневмоподвеской, если закачать в систему воздух!
Подведем итог!
1. При разработке закрытой системы конструкторы концерна VAG имели достаточный опыт на примере открытой системы, которая использовалась в предыдущем поколении марок VAG.
2. Именно азот предусмотрен в пневмосистеме Touareg NF-FL
3. При не достаточном давлении в пневмосистеме, происходи пополнение воздуха (азот + кислород+ др. газы) при использовании авто длительного временя без обслуживания пневмоподвески.
4. Азот- мертвый газ, а также поглощает влагу, и ни как не может окислять компоненты пневмосистемы
5. Многие сталкиваются с проблемами при отрицательных температурах, т.к. если разобрать компрессор Touareg NF-FL при длительной эксплуатации влагоотделитель((силикагель) не справляется с данной проблемой. Т.к. система не заметно для Вас может добовлять воздух.
6. Рекоменую через каждые 3 года менять в пневмоситеме азот и в компрессоре силикагель.

[Garan]

Добрый день. А кто подскажет действительно хороший сервис по пневме в г. Красноярске? А то стуки какие то есть а толком ни кто ничего сказать не может. А методом тыка убирать все подряд дороговато как то.

[ДядяВова]

Добрый день, рассматриваю покупку Туарега. Читаю про пневму и пружины.
Какая стоимость ремонта пневмы? На какие деньги можно максимально попасть?
Что ремонтируется, а что нет?
Есть аналоги или только оригинал?

[Romato]

   Цитата:

ДядяВова

Добрый день, рассматриваю покупку Туарега. Читаю про пневму и пружины.
Какая стоимость ремонта пневмы? На какие деньги можно максимально попасть?
Что ремонтируется, а что нет?
Есть аналоги или только оригинал?

Зачем вам пневма. В слепом тесте, вы вряд ли отличите. А геморрой с ней только зимой и то, назвать это проблемой, можно с натяжкой. Стоимость ремонта зависит от степени поломки. Как правило, в большинстве случаев её можно починить.
Если есть возможность покатайте и с пневмой и без, а потгм решите зачем она вам нужна. На мой субъективный взгляд, разница только на трассе.

[ДядяВова]

   Цитата:

Romato

Зачем вам пневма. В слепом тесте, вы вряд ли отличите. А геморрой с ней только зимой и то, назвать это проблемой, можно с натяжкой. Стоимость ремонта зависит от степени поломки. Как правило, в большинстве случаев её можно починить.
Если есть возможность покатайте и с пневмой и без, а потгм решите зачем она вам нужна. На мой субъективный взгляд, разница только на трассе.

По пневме согласен, что не обязательна. Но без пневмы, как правило, машины с бедной комплектацией. Да и выбор хороших машин не большой, попадётся хорошая, но на пневме.
Хотелось бы понимать порядок цен на ремонт.

[Romato]

   Цитата:

ДядяВова

По пневме согласен, что не обязательна. Но без пневмы, как правило, машины с бедной комплектацией. Да и выбор хороших машин не большой, попадётся хорошая, но на пневме.
Хотелось бы понимать порядок цен на ремонт.

Самое дорогое это стойка в сборе. Но, вряд ли вы сможете так машину укатать что бы убить пневмостойку. Ну зимой спирта или антифриза плюхнуть, около 3000₽ может заправить азотом или осушить систему тоже около 7-10.000.
Далее по стоимости идет компрессор, но на сколько я знаю даже если он погибнет, то можно починить, порядок цен не знаю. Новый около 1000€ но это не точно.
А так многие за 6 лет в пневму и не лазили. Еще закисают или корозируют точно не помню уплотненные кольца на балоне. Это лучше вам скажет комрад ROTEX.

[Kas077]

Всем, здравствуйте!
Купил туарег 2017 год, дизель 3 литра на пневмоподвеске. После пару дней эксплуатации заметил глухое побрякивание в подвеске, спереди или сзади понять не могу( примерно как Линки начинают брямчеть) и ещё заметил не кратковременную вибрацию при включении скорости с нейтральной передачи. Заехал к официалам на 9 мая на диагностику, сказали все норм, особенности дизеля и пневмобаллонный.
Подскажите у всех так на дизеле и пневме, и я придераюсь?
Или это все таки это дефекты, где и как их лечить?
Спасибо.

[Vasilych]

Kas077, стуки могут быть разные, сложно оценить удалённо.
Тем не менее:
1) Известный факт, что может стучать горючка в баке, когда её около половины бака +- четверть. Когда полный или сильно меньше половины бака - этого стука нет.
Во всяком случае на дизеле при 100-литровом баке - такой эффект точно есть. При 85-литровом баке - не знаю, бывает ли такое.
Ощущается как негромкие глухие удары при торможении. При чём иногда может быть не один, а два с некоторой задержкой, уже после полной остановки машины (волны ходят туда-сюда).

2) Тоже наблюдаю незначительные стуки при проезде лежачих полицейских. Вот не помню, было ли так вначале. В общем - не заморачиваюсь.
Однако - при последнем ТО обнаружили, что сайленты передних рычагов заканчиваются, сердечники сдвинулись.
Тур конца 17 года, пробег 120.000 км, было относительно много грунта.

На счёт вибрации при включении передачи - имхо НЕ норма.
На сколько она НЕ кратковременная? Это проявляется на холодную, на горячую или всегда?
Дизель даже на холостых обладает гораздо более высоким моментом, чем бензин - даже в глубоком снегу или на подъёме при отпускании тормоза он начинает ползти вперёд на холостых, без подгазовки.
Потому в норме он вообще не должен замечать включение передачи.

С другой стороны - просто небольшая вибрация на холостых на D+тормоз (без привязки к моменту включения передачи) - в общем может быть у любого движка, тем более не нового и тем более нормальна для дизеля. Она зависит от сочетания множества внешних факторов.
У меня её обычно нет вообще или она совсем незначительная.

P.S. Если кулера ни разу не мыли - они наверняка забиты на глухо.
По весне рекомендую озадачиться тщательной их промывкой со снятием бампера и подкрылок.
Только у мастеров с опытом и прямыми руками, чтобы не поломать клипсы подкрылок и не покоцать кулера.

В городе и зимой - их забитость в общем не ощущается, а вот летом на трассе на высоких скоростях - с чистыми кулерами двиг заметно взбадривается.
Думается, что и для общего здоровья движка - лучше, чтобы они были чистыми.

[Vasilych]

ДядяВова, Тур на пружинах - обычный пузатый кроссовер.

Тур на Пневме - реальный универсальный солдат, который может и в Спорте по трассе жарить вплоть до 200-220 как седан,
- и в городе комфортно перемещаться даже при не очень хороших дорогах и изобилии лежачих полицейских;
- и лифтануться при необходимости. Хоть в городе - чтобы разъехаться/покорить бордюр практически любой высоты, запарковаться в сугроб и потом легко выбраться без него.
Хоть в путешествиях по грунту, камням и т.п. ехать более комфортно и спокойно.
30 см макс.клиренса - это реально круто, тем более при сравнительно небольшой колёсной базе и отличной геометрической проходимости Тура;
- и багажник опусить на землю для погрузки-разгрузки чего-то большого-тяжёлого.

Тут вопрос возраста, пробега и как обслуживалась пневма (обслуживалась ли вообще)?
Моё ИМХО, что желательно каждый год, в крайнем случае - раз в два года делать профилактику - осушение, закачка азота.

В общем - пневма Тура весьма надёжна. Возможно - самая надёжная среди других, даже более дорогих кроссоверов.
Компрессор - вполне ресурсный, если держать контур в сухости и НЕ игнорировать возможные утечки, которые будут его перенапрягать и приводить к необходимости подкачки забортного воздуха.
Баллоны - если и выходят из строя - то на ОЧЕНЬ больших пробегах и возрастах.
Случаи, когда баллон взорвали шаловливыми ручками - в расчёт не берём.

[ДядяВова]

   Цитата:

Vasilych

ДядяВова, Тур на пружинах - обычный пузатый кроссовер.

Тур на Пневме - реальный универсальный солдат, который может и в Спорте по трассе жарить вплоть до 200-220 как седан,
- и в городе комфортно перемещаться даже при не очень хороших дорогах и изобилии лежачих полицейских;
- и лифтануться при необходимости. Хоть в городе - чтобы разъехаться/покорить бордюр практически любой высоты, запарковаться в сугроб и потом легко выбраться без него.
Хоть в путешествиях по грунту, камням и т.п. ехать более комфортно и спокойно.
30 см макс.клиренса - это реально круто, тем более при сравнительно небольшой колёсной базе и отличной геометрической проходимости Тура;
- и багажник опусить на землю для погрузки-разгрузки чего-то большого-тяжёлого.

Тут вопрос возраста, пробега и как обслуживалась пневма (обслуживалась ли вообще)?
Моё ИМХО, что желательно каждый год, в крайнем случае - раз в два года делать профилактику - осушение, закачка азота.

В общем - пневма Тура весьма надёжна. Возможно - самая надёжная среди других, даже более дорогих кроссоверов.
Компрессор - вполне ресурсный, если держать контур в сухости и НЕ игнорировать возможные утечки, которые будут его перенапрягать.
Баллоны - если и выходят из строя - то на ОЧЕНЬ больших пробегах и возрастах.
Случаи, когда баллон взорвали шаловливыми ручками - в расчёт не берём.

Здравствуйте, мне кажется, что владельцы машин с пневмой сами себя уговаривают , что она (пневма) им необходима.
Где по трассе ехать 220? Ну в Питер из Москвы, но это разовая поездка.
В сугробы и говна я не лазию.
Разехаться, мне и на Тигуане 20 см. хватает.

Вопрос управляемости, это важно, но пишут, что не зная на чём машина так сразу не отличить.

Я всё таки не пойму цены на ремонт? Вроде компрессор 1000 Евро, а стойки по 100 тыс. руб.
Тут пишут про пробеги в 400 тыс., обычно машина начинает на 250 сыпаться, а так да есть и миллионники, только сколько их 5% от общего количества. Но это моё мнение.

В общем думаю, как с АКПП, когда берёшь бу будь готов, что может сломаться и ремонт будет стоить 100 тыс.

[Vasilych]

   Цитата:

ДядяВова

Здравствуйте, мне кажется, что владельцы машин с пневмой сами себя уговаривают , что она (пневма) им необходима.

В моём случае - ситуация прямо противоположная.
Я выбирал не Туарега, а набор характеристик по опыту активного (много авто-путешествий) 10+летнего владения прошлой (бензиновой ) машиной - сформулировал, что мне нравилось и что хотелось бы изменить.

И эти мои сформулированные хотелки наиболее адекватно сошлись в дизельном пневмо-Туре, который полностью оправдал и даже превзошел мои ожидания.
Я, честно, уже и не знаю чего ещё из серьезного и важного хотеть от машины.

Потому мой совет - не заморачивайтесь пневма/пружины.
Лучше определитесь - что Вам нужно от машины, и от этого отталкиваетесь.
Возможно найдётся и более экономичный в покупке и обслуге вариант.

[nostrum]

ДядяВова, насчёт пневмы хочу добавить… Её плюс не только в том, что с ней можно ехать 220. На пружинах присутствует козление, на пневме такого не бывает от слова совсем. Если на пружинах хорошо загрузить багажник, то жопа опуститься, а нос задерется. На пневме, всегда клиренс одинаков в рамках одного режима. Да и в Москве сейчас толком не чистят обочины и карманы во дворах. Очень здорово, задрать клиренс на 30см и заехать в нерасчищенный карман, куда мало кто суётся даже на пружинных кроссоверах.