Mercedes GL vs VW Touareg

[miron]

   Цитата:

ADDEN

Как и все бабушки и дедушки продающие авто в германии... Они ездят только по выходным!

А я себе такой авто не куплю.... Если представительский/престижный класс.... То просто хватит S500 с личным водителем (но я пока молод, не нуждаюсь в этом)! А вариант на "внедорожной платформе" не по мне... на нем сунуться на бездорожье совсем нельзя.... Только на обочину свернуть, а если дальше, то дольше трактор надо будет ждать! : )

З.Ы. Ничего личного

мне катся тур быстрее засадить чем гл-ку хотя в одном согласен чем круче джип тем дальше п-ть за трактором

[Vovik]

   Цитата:

miron

мне катся тур быстрее засадить чем гл-ку хотя в одном согласен чем круче джип тем дальше п-ть за трактором

Давай абстрагируемся к ситуации, когда 1:1 резина и двигатели для каждого авто веса (тур и ГЛ) имеют относительно равную мощность если - в этой ситуации почему тур бустрее засядет ?

ГЛ320ЦДИ: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 , двигатель мощностью 224 лошадиные силы. Момент на сайте не указан но думаю 500-510
Еще сказано "Off-road-пакет (100% блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающая передача с возможностью включения во время движения, защита картера, ручной режим для автоматической КП, широкие возможности настройки клиренса)"... на украинском сайте есть и 320ЦДИ и 420ЦДИ дизеля, ф на российском сайте вообще дизелей нет почемуто....

На росиийском сайте 1:1 "Off-road-пакет (100% блокировка центрального и заднего дифференциалов, понижающая передача с возможностью включения во время движения, защита картера, ручной режим для автоматической КП, широкие возможности настройки клиренса) " - такое ощущение что они стесняются дать цифры уровней пневмы ? Да и слова пневмоподвеска не слышно нигде и никто ей не машет как флагом почемуто....

У меня нет цели обругать ГЛ - но объясните мне что конкретно у него лучше по параметрам.

[Vovik]

Нашел таки на российском сайте:

Вдали от проторенных дорог пилоту GL оказывают поддержку такие специальные системы для движения по пересечённой местности как противоскатные системы, облегчающие движение под уклон и трогание с места на подъёме, и АБС для бездорожья. Кроме этого, все модели, выпускаемые для европейского рынка, включая Россию серийно оснащаются пакетом технического оборудования для бездорожья OFFROAD-PRO, который ещё больше расширяет возможности GL на экстремальных участках. В него, в частности включены двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей для бездорожья и 100-процентными блокировками дифференциалов раздаточной коробки и задней оси. Специальная модификация подвески AIRMATIC для самого сурового бездорожья при необходимости увеличивает дорожный просвет до 307 мм, а способность преодолевать броды достигает 600 мм.

Т.е. ГЛ на 7мм может выше подниматься и на 2см (20мм) глубже брать брод. Еще он длиннее и имеет супер вместимый багажник, а так же 3й ряд сидений. Ну и его понты, чувство что ты едешь на более дорогой машине.
Что еще добавить в этот список ?

[ole-boba]

Почитал посты на этой веточке, Top Gear отдыхает!
На Кавказе на GL ездят в основном бандиты именитые, от власти люди, ну оч. крутые бизнесмены, типа владельцы спиртзаводов из Осетии, ну конечно же на пассажирском месте. Впрочем в любой местности категории граждан владеющие этим Т.С. не сильно разнятся посему это не авто, а образ жизни если хотите.
Такая афта обязывает... а я СВОБОДУ люблю! Да, бывает нет-нет примеришь себя на пассажирское.. или даже на водительское улыбнешься про себя да и забудешь на некоторое время, пока снова он тебе не попадется на дороге гденить, чёрный, брутальный такой. Вся вышеизложенная лирика имхо.
ЗЫ Dikramp без обид, буду рад увидеть тебя за рулем НОВОГО GL 420 TDI

[Бывалый]

Да не спорьте вы ребяты. У меня знакомый юзает ГЛ450. Взял после крузера сотки дизеля. Ценник конечно на него е----ццо. В минске у дилера 73500 евр=ок 110 юсдов. Представляю скока в РФ (без комментов).
Он из америки тащил, полный, обошелся в 75. Вроде как сэкономил, ездил как челентано , балдел первый месяц. Машина конечно понтовая, хотя зачем такая в городе-непонятно.
Согласен-для представительских целей лучше эски нету. До старого доброго гелена все равно не дотягивает не по имиджу не по проходимости не по надежности. Спереди в городе так на раз путаецца с МЛкой-половину понтов сразу нафик ))) (Сам его не узнаю периодически когда встречаю случайно-тока благодаря номеру красивому и идентифицирую))))
Летом он перевел комп на калькуляторе в понятные величины. Пил неделю (осмысливал расход топлива в городе))))
По поводу проходимости, какой пень полезет ее испытывать на такой машине???
По поводу сравния с Туром - тур, легче, геометрическая проходимость лучше, если сравнивать 6-цил дизеля-круче однозначно. Да и дешевле гораздо, хотя этот параметр конечно тут неуместен-согласен. Вопщим что до меня-так ТУр рациональнее в разы.
Что до меня-то купил бы если б уже совсем надоел тур, просто чтоб попробовать современный мерс, но обязательно дизель, из америки новый (там уже такие продают)и без пневмы-нафиг она не нужна (сэкономил бы кучу денег), но опять же-под нашу соляру официально гарантии у мерса нет-а у фольца-плиз на весь модельный ряд без вопросов.
ТАк если задумацца объективно-вижу только одно преимущество в мерсе етом-поездки на дальние расстояния большой компанией-тут конечно он фору даст многим-по только изза етого покупать-увольте.
Все разумеицо ИМХО ))))
ПС Ауди Ку7-помоему ваще машина -просто маркетинговый ход ауди для своих поклонников марки. Лично меня в ней прельщает тока мотор 4.2ТДИ-больше ничего.Знаю кучу людей которые пересели на нее с дорестайлингового тура, правда на 4.2 бензин, ну кое кто 3.7 из америки-так все плююцца и продают. КТо на икс новый пересел, кто на каенн, а один взял новый тур индивидуал 5.0 дизельный и перекрестился. Лично я длясебя зарекся покупать джип с тремя рядами кресел, да еще и бензиновый (у меня таких было два).Радость там только детям сзади балдеть, да собутыльникам, которых один трезвый водитель может увезди много-вот и все-остальное-сплошная непрактичность.
Для одного-двух, ну иногда 3-4 пассажиров вполне достаточно классической посадочной компоновки. Кстати обратите внимание куда щас кинулись все автопроизводители-в какую нишу? Х3, Х1, Ку5, ГЛК тот же, Куга, Тигуан-по моему все итак понятно ))))

[volk-3]

Вывод-водиле,что на Туре,что на мерсе-везде шоколадно!)))

[Dikramp]

вывод: главное что бы афта самому нравилась))

[Lion]

   Цитата:

miron

мне катся тур быстрее засадить чем гл-ку хотя в одном согласен чем круче джип тем дальше п-ть за трактором

А ты пытался протестировать: кто быстрее сядет Тур или GL на бездорожье?

[X-100]

добавлю чуть своего. Для меня сравнение с Туром - Мл-ка, но никак не GL. По понтам - однозначно (для меня) - МЛ. Рассматриваю его как возможно следующую машину (так-же как вариант Ку7). GL - машина непонятная - ездить на ней - только с водилой (как на S-ке), но будешь сам вылазить с пассажирского сиденья - брюки грязные!!! В чем понты такого представительсва - не знаю. За руль за такую машину - не имеет смысла - могу понять Бентли Континенталь GT или Феррари, тот-же CL или Ауди S8 (вроде и большие машины, но явно для хозяина за рулем). Т.е. непонятен статус машины - вроде и денег нереально стоит, но представительского в ней - только звезда на капоте и брутальная внешность (которая очень перекликается с МЛ-кой спереди - что не гут для имиджа опять-же). Да и для города все-ж машинка должна чуть поменьше быть. Хотя еще раз повторюсь - МЛ-ка (если-б еще дизельная поставлялась) - очень неплохой выбор машины понтовой для выездов каждый день.

[Serega_29rus]

   Цитата:

Lion

А ты пытался протестировать: кто быстрее сядет Тур или GL на бездорожье?

ГЛ еще вытянуть сложнее если сядет , вес однако.

Тур конечно тоже не из пуха, но полегче.

[Vovik]

Q7, GL, LX, X5, Cayenne, ML(с натяжкой) - предоставляют больше понтов, кто бы спорил.
Все напичканы кучей электроники и теоретическая надежность всех (вероятностть отказа чего-то из общей кучи) - у них у всех примерно равна :)
То что туров продается много больше и о них больше отзывов как хороших так и плохих, не значит что они менее надежны.

[Vovik]

   Цитата:

Serega_29rus

ГЛ еще вытянуть сложнее если сядет , вес однако.

Тур конечно тоже не из пуха, но полегче.

У ГЛ: Собственная масса, кг2355 (2430)

Т.е. по весу он практически равен туру. Ну чуть-чуть больше.

[Lion]

Однозначно, GL совсем другого класса и уровня автомобиль, больше вседорожник, чем внедорожник, ну и ценник его конечно увесистый чересчур!!!
Поэтому, я думаю, не совсем верно пытаться сравнивать его с Туарегом.

[Dealer]

   Цитата:

miron

кто-нить ездил на GL-ke? есть смысл пробовать?

Я ездил. Немного. Но попробовать успел GL500. Все дальше мое ИМХО конечно, но постараюсь быть объективным.

   Цитата:

Vovik

Так а в чем заключается комфортность большая на ГЛ кроме того что ты чувствуешь себя за рулем более дорогой и большой машины ? Он мягче на кочках и тверже/устойчивее в поворотах ? Или в чем ?

Вот можешь быть спокоен. Я уже писал здесь как-то. Я немного лосиный тест на нем попробовал - характер машины моментально проявляется. То, что ТУР спокойно переносит на 180-200, я только чуток вильнул на 140 и решил его отдать от греха назад хозяину. Такая же мура как и ML (как и вообще почти все авто, что для америкосов сделанные: пустой руль, мягкая и раскачивающая подвеска и неумение поворачивать на скорости), только умноженная на увеличиченные размеры и массу. Для водителя плохой авто.

   Цитата:

Бывалый

ТАк если задумацца объективно-вижу только одно преимущество в мерсе етом-поездки на дальние расстояния большой компанией-тут конечно он фору даст многим-по только изза етого покупать-увольте.

Так на разницу для компании можно Multivan в заряде купить. Так, к слову.


Вот такое мое мнение по поводу этого монстра. Непонятный авто.

P.S. Хозяин, кстати на него с Тура пересел. Учредители заставили. Водитель конечно же, охрана и т.д. (все прибамбасы) . Машиной не очень доволен - укачивает его сзади. Мечтает на V10 TDI пересесть, думает, как корпоративный стандарт обойти.

А Мерс точно попсовый стал - цешку новую посмотрите (особенно внутри по пластику и дизайну). Только цена опять же не попсовая.

[nerzul]

Тут ставили рядом G-класс и GL-класс... что изначально неверно, как и говорить, что GL - это раздутый ML.... интерьер - да, один в один... более того, до отметки спинки сидений второго ряда - разницы вообще никакой... основная разница в наличии 3-го ряда или огромного багажника (при сложенном 3-м ряде)....
что касается ходовой - то надо ставить в оду линейку GL и R-класс... последний оказался тупиковым, т.к. создан был под влиянием Chrysler (Chrysler Voyager помните?)... так вот вместо него (опять же для американского рынка) и был выпущен GL...
Что касается "ездить с водителем, на заднем сиденье" и "представительский класс только во внедорожнике... - господа... да вы сами покатайтесь на заднем сиденье GL и вам станет понятно... что это тупо большой джип... да комфортный, да большой... но не для катания на заднем сиденье... там банально места для ног не так много... а именно ровно столько же, сколько и в ML.... и заднее сиденье назад не сдвинешь.... по комфорту задних сидений в джипе более комфортен RangeRover (не спорт!)... ну или американцы типа Кадиллака или Линкольна...

[John]

GL - это большой и комфортный, семейный автомобиль и не более того :)

[John]

Помнится в горах на охоте себя очень неплохо показал G-klasse дизельный :) (по бездорожью)

[Shtopor]

А по мне, так лучше R-ку купить: симпатичнее, дешевле, комфорт такой-же.
А проходимость GL жалко использовать. Раз так поездиш, а потом отдашь полугодовую зарплату служащего за бампер.

На туре ездить дешевле. А в понтах серьезные люди не нуждаются. Тур вобще -- СИЛА

[Sabath]

недавно посещал салон и имел удовольствие облазить GL CDI 350 спецальной серии.
пневмо, адаптивный би-ксенон, блокировка заднего дифа и межосевая, электробагажник.... короче все, что необходимо (нет лишь 8 дюймовго китайского телика в консоли как у NF)
Цена 3150 тыс руб


Вопрос, как после этого можно отдать 2900 тыс за NF??????????

[36rus]

гл - отличная машина.