Закоптило весь двигатель R5 TDI

[chikanarik]

Гриф, а мне кажется связь косвенная есть: Сразу после сгорания на выходе из цилиндра должно образоваться понижение давления, чтобы выхлопные газы могли быстрее покинуть двигатель и что бы их как можно меньше осталось в цилиндре. … За счет своей формы, создавая понижение давления, резонатор высасывает отработанные газы и очищает от них камеру сгорания... если в коллекторе трещина, то отток газов не настолько эфективен, режимы работы двигателя меняются.

Добавлено через 6 минут 20 секунд
кстати а не выхлоп ли раскручивает турбину?... если трещина в коллекторе большая то и выхлоп не будет создавать необходимое давление... отсюда потеря мощности и более "активное нажимание на педаль газа" и расход топлива.

[R.S.]

Гриф,

Пример конечно клевый, только вопрос стоял с точностью наоборот. Я спросил не возникла ли трещина в коллекторе из-за кривой коррекции.

[AlexxYS]

Почти теже яйца. Трещина, а может и не одна и сильный свист при разгоне в районе турбины. Новый 21,5 тыс. руб в Экзисте. Жаба душит. Раньше в знакомом сервисе можно было аргонной сваркой на производстве соседнем с ними через забор заварить, но т.к. переехали то такой возможности теперь у них нет.

[Гриф]

chikanarik, Всё это клёвые рассуждения.. только без понимания разницы между прямоточной системой выхлопа, и стандартной в которой есть подпор в виде глушака, сажевика, катализатора и турбины.. что такое подпор газов почитайте в википедии, а ведь есть ещё и эжекторная!

Насколько влияет такой микроскопический расход ОГ через трещину, по сравнению с проспектом системы ЕГР, на работу турбины - ни насколько, особенно учитывая что геометрия в турбине регулируемая по реально создаваемому давлению.


R.S., Ну как спросил..
"На каких пробегах происходит трещина коллекторов у R5? И как себя чувствуют форсунки при этом.."

Учитывая то, где трескается, сложно отнести это к работе форсунок.. просто конструктивный дефект связный с разностью температурных расширений.

P.S. Если что пумпедюзы принципиально не могут лить ссать итп.. давление впрыска 2000бар т.е. у них огромный запас давления до того порога где распыл сильно зависит от состояния распылителя, это именно то почему их ещё 60лет назад начали ставить в двигатели камминс.

[cobra234]

Ребята приветствую! Столкнулся с такой же проблемой (коптит с выпускного коллектора).
Решил его снять и заварить но столкнулся в нашем городе с такой проблемой: не могут найти прокладку между выпускным коллектором и турбиной! Искали через "ETKA".
Помогите если кто менял, какая там прокладка???
Мотор BAC

[ruslan33]

нету там прокладки, там спец паста мажется и все.

[карл]

   Цитата:

ruslan33

нету там прокладки, там спец паста мажется и все.

там где колектор с турбиной соеденяется? если да то я поставил без неё пока непонял ибо заводил пару раз на несколько секунд надо походу разбирать ыыыыыыыы

[samodelken]

Все верно, там прокладок нет.
Первый раз мазал высокотемпературным герметиком( пообгорел немного и вроде все нормально), а второй раз ничем не мазал и тож ничего не сифонило.
Второй раз пришлось снимать турбину из за того что в первый раз не додумался купить прокладку 70145757 (система смазки турбины) масло потекло. Прокладки там все одноразовые. Колектор - блок (070253039D) тож обязательно менять. У меня 2006 год на рестайле мож чуток другие прокладки. Я думал колектор чугунный, а он очень близок к нержевейке поэтому заворил обычным полуавтоматом. Швы зачистил бор машинкой.

[FDriver]

Я все заварил, и веэде новые прокладки, и нигде ни чего не течет, и не сифонит, но ток прокладки правильно! ОДНОРАЗОВЫЕ, однозначно.

[Карлссон]

Господа, тоже сифонит с 1 или 2 горшка со стороны выхода, подскажите новичку последовательность снятия коллектора, спасибо...

[Werkstatt]

   Цитата:

Карлссон

Господа, тоже сифонит с 1 или 2 горшка со стороны выхода, подскажите новичку последовательность снятия коллектора, спасибо...

Турбонагнетатель с навесными элементами, двигатели BAC и BLK
Соблюдать правила поддержания чистоты → Глава.
Указание
Для соединения шлангов используются хомуты и зажимы.
Система наддува должна быть герметична.
Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.
После установки турбонагнетателя обороты двигателя сразу не увеличивать, а дать сначала двигателю поработать примерно 1 минуту на холостом ходу. Это гарантирует смазку турбонагнетателя.
1 - Соединительный патрубок
системы рециркуляции ОГ
2 - 10 Н·м
3 - Хомут, 8 Нм
4 - Кронштейн/проушина
5 - Прокладка
заменить
устанавливать в надлежащее положение
6 - 25 Н·м
7 - Выпускной коллектор
для снятия демонтировать радиатор системы рециркуляции ОГ → Поз. и открутить болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору → Поз.
8 - Соединительный шланг
от воздушного фильтра
9 - Вакуумный трубопровод
10 - блок цилиндров
11 - 40 Н·м
12 - Прокладка
заменить
13 - Турбонагнетатель
14 - Кронштейн
15 - 40 Н·м
16 - Хомут, 8 Нм
приёмной трубы
заменить
17 - Приёмная труба
18 - Шайба
заменить
19 - 25 Н·м
20 - Радиатор системы рециркуляции ОГ
Автомобили с автоматической коробкой передач с переключающим клапаном системы рециркуляции ОГ

[Карлссон]

Спасибо, как сниму отпишусь...

[Карлссон]

Снял, ищу новый, все достаточно просто...

[viperdd]

я его приваривал, сам фланец отдельно не поставляется - это часть коллектора!

[Карлссон]

С новым коллектором придет в комплекте?

[виталик киоса]

доброго всемвремени суток! комрады подскажите пожалуйста можно ли снять выпускной колектор не снимая двигатель на 5.0 2003 год?

[Вячес]

виталик киоса, Можно

[виталик киоса]

ну тогда подскажите пожалуйста какая последовательность снятия

[GCCHE]

К кому в Москве лучше приехать с ремонтом коллектора? Посоветуйте, пожалуйста, сервис. Автогранд ремонтировать не станет.
Спасибо!

[Frenk]

Подскажите выпускной коллектор на двигателе 2,5TDI ВАС отличается от каких нибудь других тоже 2,5 TDI?

и подходит ли от двигателя Т5?