Какое давление колес на Туре?

[Serge]

   Цитата:

Serega_29rus

Я себе на 2,2 спустил.... попадал в нехреновые ямки, все нормально и все цело, но тоже видимо как повезет...

Видимо да. А в поворотах резина не подламывается? Я на 20" накачал по 3.0 - надеюсь, все хорошо будет. Полет нормальный.

[$ilver]

Сергей ну на пневме другие ощущения мне так кажеться, тем более 20 диски. Просто реально или у меня глюки но как то иногда аж стойку слышно как она на кочках простукивает вот на встрече Московской хотел и посоветоваться и что бы профи глянули и дали своё заключение


Оффтопик

Да и ещё в выходные пришлось в багажник тура положить 10 мешков плиточного клея машина едет раз в 100 лучше

[Serge]

   Цитата:

audi80silver

Сергей ну на пневме другие ощущения мне так кажеться, тем более 20 диски. Просто реально или у меня глюки но как то иногда аж стойку слышно как она на кочках простукивает вот на встрече Московской хотел и посоветоваться и что бы профи глянули и дали своё заключение

Ты знаешь, сколько людей, столько мнений будет. Кто-то добивается мягкости прохождения стыков, как в лимузине, а кто-то управляемости и уверенности на дороге...

[yava]

По поводу количества людей и мнений - это точно! Кому, что нравится.
От радиуса еще зависит многое - ощущения разные при разной накачке.
У меня 18 радиус, закачал газ. Сначала на СТО накачали по 2.2 сказали достаточно будет.
Поездил - вижу что не достаточно. Накачал как на двери написано - чувствую перебор. Спустил все до 2.5 и вроде ок!

[weber]

   Цитата:

Vovik

Как-то странно...

Резина 275/45 R20
Перед оч тяжелый, пониженное давление негативно сказывается на управляемости.
Почитал ветку - мало все качают. Низкое давление кроме комфорта на низких скоростях ни чего не дает. Расход топлива выше, управляемость хуже, риск пробить на стыке колесо выше, срок службы резины меньше...

[Олег555]

У меня 265-50-20, перед 2,4; зад 2,7 - комфорт + управляемость

[Taylor]

   Цитата:

weber

Резина 275/45 R20
Перед оч тяжелый, пониженное давление негативно сказывается на управляемости.
Почитал ветку - мало все качают. Низкое давление кроме комфорта на низких скоростях ни чего не дает. Расход топлива выше, управляемость хуже, риск пробить на стыке колесо выше, срок службы резины меньше...

Пройденый этап на других авто!
Перекачка имеет ++++, но приэтом ты подвеску убьешь быстрее, потом поймешь на каком топливе ты экономил
Да и прыгать Тур начинает, как козлик на таком давлении.

Качаю, как написано на дверном шильдике, и всем рекомендую (не берется во внимание низкий профиль, не ездил - не знаю)

[рональд]

Знаю по спортивному опыту, что оптимальное давление для всех размеров от 2,3 до 2,4 перед и от 2,5 до 2,8 зад. В зависимости от развесовки авто. При этом резина работает равномерно всей плоскостью. Если хочешь большей информативности на руле и сберечь диски - качай больше, но не больше 3,2 - 3,5 особенно летом. Может е....... !

[Стира]

Я езжу на 2,3 по кругу. Помягче все-таки будет.

[xoxa]

вот статейка по азоту тем кто забыл школьную физику.

АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ

1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.

Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.

2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.

И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.

Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.

3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).

Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?

Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.

4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.

На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.

Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».

5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).

Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.

Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.

И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.

6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.

Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!

Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».

ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ

И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.

Источник

[xoxa]

К газу Prosife это тоже относится.

[Dimany]

Качаю по 3 очка во все колеса по кругу, резину вообще перестало кушать, пневмоподвеска компенсирует жескость хода, управляемость отличная, 17 размер колес...

[meodin]

У меня на табличке нет разделения груженный/негруженный... ток одни показания для 255/65-17 перед - 2,5; зад -3,0..... счас стоят 255/55-18 закачал так же 2,5 и 3,0.... ощущение что на скоростях выше 100 начинает подпрыгивать слегка, езжу постоянно один как правило... думаю мож сделать 2,5 по кругу

[Scrab]

качаю 2,5 по кругу - нормально

[asdf]

   Цитата:

meodin

У меня на табличке нет разделения груженный/негруженный... ток одни показания для 255/65-17 перед - 2,5; зад -3,0..... счас стоят 255/55-18 закачал так же 2,5 и 3,0.... ощущение что на скоростях выше 100 начинает подпрыгивать слегка, езжу постоянно один как правило... думаю мож сделать 2,5 по кругу

Перед 2.4! Зад 2.6! Так нормально будет!

[VIDE]

Привет комрады!ИМХО в табличке на дизель 2.5 на пружинах .Перед 2.3 задние 2.5 не по полной загрузке два человека + чемодан!

[asdf]

   Цитата:

VIDE

Привет комрады!ИМХО в табличке на дизель 2.5 на пружинах .Перед 2.3 задние 2.5 не по полной загрузке два человека + чемодан!

Я написал будет нормально! А не как на табличке! А что на табличке я прекрасно помню! Так как сам на резине 255\55\18! Каждому своё!

[VIDE]

   Цитата:

asdf

Я написал будет нормально! А не как на табличке! А что на табличке я прекрасно помню! Так как сам на резине 255\55\18! Каждому своё!

ИМХО ты что-то путаешь я написал для резины 235-65 R17!

[asdf]

   Цитата:

VIDE

ИМХО ты что-то путаешь я написал для резины 235-65 R17!

Там и для 255\55\18 Параметры 2.3\2.5 и при загрузке 2.5\3.0!

[VIDE]

   Цитата:

asdf

Там и для 255\55\18 Параметры 2.3\2.5 и при загрузке 2.5\3.0!

ИМХО согласен!