Электромагнитный клапан компрессора кандея - Страница 3

chikanarik · 12.06.2013, 22:23 (22:23)

raa1221, не верю я в эти клапана... помимо него там есть чему ломаться.

raa1221 · 12.06.2013, 22:36 (21:36)

Ошибка в мозгах по климату очень склоняет меня к клапану,тк на кандее больше ничего нет электронного! И никто не опроверг еще мои мысли и не расшифровал ошибки приведенные выше на картинке!

Павлуха · 13.06.2013, 09:45 (09:45)

raa1221, давление через VAG-COM смотрели, плюс там же можно температуру посмотреть и обороты...

Добавлено через 1 минуту 54 секунды
chikanarik, после самопроверки через VAG, все заслонки исправны, ошибок нет! может быть такое, что правый контур не работает из-за недостатка фреона, воздуха в системе???

raa1221 · 13.06.2013, 10:11 (09:11)

Цитата:

Павлуха

raa1221, давление через VAG-COM смотрели, плюс там же можно температуру посмотреть и обороты...

Добавлено через 1 минуту 54 секунды
chikanarik, после самопроверки через VAG, все заслонки исправны, ошибок нет! может быть такое, что правый контур не работает из-за недостатка фреона, воздуха в системе???

Вот что накопал при диагностике 8 нункт электроника климат установки 15 группу смотрел
4-5 bar
22 c
670/min
0 kh/m

chikanarik · 13.06.2013, 10:12 (10:12)

Павлуха, нет... если в одну сторону дует теплым, а в другую холодным, то кондей работает, не работает климат... разбираться нужно...

Павлуха · 13.06.2013, 10:14 (10:14)

chikanarik, с чего надо начинать? вот сегодня у нас +7С !!! дует с обоих сторон теплым, причем слышу свистание трубок работающего кондиционера!!!

PARAVOZZ · 13.06.2013, 10:37 (10:37)

Чтобы развеять все сомнения по вопросу менять компрессор или менять клапан пошёл вчера и достал свой измученный компрессор, разобрал его на молекулы и вот что могу Вам сказать.

1. Основной принцип работы современного компрессора - никаких электромагнитных муфт, никаких выключателей и прочего замысловатого внутреннего оборудования, всё очень и очень просто. Привод от агрегатного ремня приводит в действие основной вал компрессора ПОСТОЯННО ! На основной вал напресована большая шайба из хорошей легированной стали толщиной 6-7 мм, на шайбе закреплены поршни через опорные чашечки, которые позволяют шайбе прокручиваться не повреждая поршни, весь приводной механизм т.е шайба с поршнями , подпруженены мощной пружиной, за счет пружины шайба может делать наклонные движения тем самым толкая поочереди поршни. С механикой ФСЁ .
2. Как включается девайс ??? ЭБУ климтроника посылает команду и подаёт напряжение на клапан, который расположен в задней части компрессора на прямой магистрали подачи фриона. Ступенчатый клапан получив 0.8А на свою катушку открывает подачу фриона внутрь компресоора. Внутри поршневой группы создаётся давление, которое Вы видите на синем манометре когда заправляетесь подключившись к станции. Нормальное падение давления 10-3 Бар. Поршневая группа получая внешнее давление фриона на поршня начинает продавливать шайбу вниз, соответственно шайба наклоняется и продолжая получать момент от ремня начинает толкать поршня вверх и вниз до тех пор пока блок управления не снимет команду с управляющего клапана. Как только 0.8А пропадает с катушки клапана, давление на поршневую падает шайба выравнивается и перестаёт толкать поршни, соответсвенно движение фриона прекращается, шайба прокручивается на роликовыхчашках,поршни стоят на месте без движения.

3. Вывод: если есть желание ипаться и возможность разборки компрессора, снимите компрессор, вымойте его, разберите его заднюю часть не трогая приводной механизм,осмотрите поршневую группу и ролики скольжения, а также поверхность приводной шайбы, если вся механика в порядке и нет стружки соберите компрессор в обратной последовательности и установите новый клапан. Если есть стружка и любые повреждения выкините сразу компрессор и НЕ РЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО !!! После ремонта любых деталей и чистке клапана стружка полетит по системе и Вам придётся чистить всю систему испаритель,радиатор, трубки и компрессор. Шанс убить новый компрессор тоже увеличивается в разы. Поршневая компрессора устроена таким образом,что при механическом повреждении поршней происходит заклинивание вала и привод срезает мягкую шпонку на валу, при этом агрегатный ремень использует дальше компрессор как промежуточный ролик.

4. Диагностика системы на стадии не дует холодный воздух:
1. Прочитайте ошибке в блоке климата. Если таковые имеются проведите диагностику и сделайте так чтобы их небыло.
2. Если воздух опять теплый и ошибок нет, то подключите ситему к заправочной станции !!!! Обязательно к станции, ни к мастеру по заправке холодильников Стинол с двумя манометрами и балоном в руке, а обязательно к станции !!!! Проверьте сколько грамм фриона в системе. Нормальное значение 700 ( +-50 гр ) для двух зонного и 1000 (+-50 гр ) для четырёх зонного. Значения должны быть точными будет больше значит будет отрубать по избыточному давлению, будет меньше тоже понятно.
3. Ошибок нет + фрион есть переходим к компрессору. Снимаем левый подкрылок, видим часть компрессора, сверху разъём с двумя пинами. Берём тестер подключаем в часть которая пришла от ЭБУ, включаем климат,смотрим в тестер, должно быть 0.8А,выключаем 0А. Если так с машиной и управлением всё ОК. Меняем или ремонтируем компрессор по вышеприведённой инструкции.
4. При любых манипуляциях с компрессором не забываем налить в поршневую группу специальное гигроскопичное масло для компрессора DENSO в количестве 70 грамм.

Мастеров ничего не понимающих в современной системе кондиционирования,а также людей заправляющих холодильники Стинол расстреливать при подходе к Туарегу на расстоянии ближе 1 метра.

raa1221 · 13.06.2013, 11:42 (10:42)

Цитата:

PARAVOZZ

Чтобы развеять все сомнения по вопросу менять компрессор или менять клапан пошёл вчера и достал свой измученный компрессор, разобрал его на молекулы и вот что могу Вам сказать.

1. Основной принцип работы современного компрессора - никаких электромагнитных муфт, никаких выключателей и прочего замысловатого внутреннего оборудования, всё очень и очень просто. Привод от агрегатного ремня приводит в действие основной вал компрессора ПОСТОЯННО ! На основной вал напресована большая шайба из хорошей легированной стали толщиной 6-7 мм, на шайбе закреплены поршни через опорные чашечки, которые позволяют шайбе прокручиваться не повреждая поршни, весь приводной механизм т.е шайба с поршнями , подпруженены мощной пружиной, за счет пружины шайба может делать наклонные движения тем самым толкая поочереди поршни. С механикой ФСЁ .
2. Как включается девайс ??? ЭБУ климтроника посылает команду и подаёт напряжение на клапан, который расположен в задней части компрессора на прямой магистрали подачи фриона. Ступенчатый клапан получив 0.8А на свою катушку открывает подачу фриона внутрь компресоора. Внутри поршневой группы создаётся давление, которое Вы видите на синем манометре когда заправляетесь подключившись к станции. Нормальное падение давления 10-3 Бар. Поршневая группа получая внешнее давление фриона на поршня начинает продавливать шайбу вниз, соответственно шайба наклоняется и продолжая получать момент от ремня начинает толкать поршня вверх и вниз до тех пор пока блок управления не снимет команду с управляющего клапана. Как только 0.8А пропадает с катушки клапана, давление на поршневую падает шайба выравнивается и перестаёт толкать поршни, соответсвенно движение фриона прекращается, шайба прокручивается на роликовыхчашках,поршни стоят на месте без движения.

3. Вывод: если есть желание ипаться и возможность разборки компрессора, снимите компрессор, вымойте его, разберите его заднюю часть не трогая приводной механизм,осмотрите поршневую группу и ролики скольжения, а также поверхность приводной шайбы, если вся механика в порядке и нет стружки соберите компрессор в обратной последовательности и установите новый клапан. Если есть стружка и любые повреждения выкините сразу компрессор и НЕ РЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО !!! После ремонта любых деталей и чистке клапана стружка полетит по системе и Вам придётся чистить всю систему испаритель,радиатор, трубки и компрессор. Шанс убить новый компрессор тоже увеличивается в разы. Поршневая компрессора устроена таким образом,что при механическом повреждении поршней происходит заклинивание вала и привод срезает мягкую шпонку на валу, при этом агрегатный ремень использует дальше компрессор как промежуточный ролик.

4. Диагностика системы на стадии не дует холодный воздух:
1. Прочитайте ошибке в блоке климата. Если таковые имеются проведите диагностику и сделайте так чтобы их небыло.
2. Если воздух опять теплый и ошибок нет, то подключите ситему к заправочной станции !!!! Обязательно к станции, ни к мастеру по заправке холодильников Стинол с двумя манометрами и балоном в руке, а обязательно к станции !!!! Проверьте сколько грамм фриона в системе. Нормальное значение 700 ( +-50 гр ) для двух зонного и 1000 (+-50 гр ) для четырёх зонного. Значения должны быть точными будет больше значит будет отрубать по избыточному давлению, будет меньше тоже понятно.
3. Ошибок нет + фрион есть переходим к компрессору. Снимаем левый подкрылок, видим часть компрессора, сверху разъём с двумя пинами. Берём тестер подключаем в часть которая пришла от ЭБУ, включаем климат,смотрим в тестер, должно быть 0.8А,выключаем 0А. Если так с машиной и управлением всё ОК. Меняем или ремонтируем компрессор по вышеприведённой инструкции.
4. При любых манипуляциях с компрессором не забываем налить в поршневую группу специальное гигроскопичное масло для компрессора DENSO в количестве 70 грамм.

Мастеров ничего не понимающих в современной системе кондиционирования,а также людей заправляющих холодильники Стинол расстреливать при подходе к Туарегу на расстоянии ближе 1 метра.

Супер описал все доходчиво. Вот по моей проблеме у меня конкретная ошибка висит при сбросе которой сразу появляется "00898 Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера обрыв\короткое замыкание" Что скажете?

PARAVOZZ · 13.06.2013, 12:26 (12:26)

raa1221, снимай разъём с компрессора, втыкай тестер, должно показывать 0А. Потом включаешь на холод климатроник должно показывать 0.8А. Если так значит в управлении всё ОК, занимайся дальше по вышеприведённому плану, предполагаю что твоём случае замкнута обмотка управляющего клапана, когда снимешь разъём для проверки ткни в сам клапан проверь катушку самого клапана. Если без разъёма ошибки не будет и клапан замкнут выкинь либо клапан,либо компрессор.

Так понятно ????

raa1221 · 13.06.2013, 12:44 (11:44)

Цитата:

PARAVOZZ

raa1221, снимай разъём с компрессора, втыкай тестер, должно показывать 0А. Потом включаешь на холод климатроник должно показывать 0.8А. Если так значит в управлении всё ОК, занимайся дальше по вышеприведённому плану, предполагаю что твоём случае замкнута обмотка управляющего клапана, когда снимешь разъём для проверки ткни в сам клапан проверь катушку самого клапана. Если без разъёма ошибки не будет и клапан замкнут выкинь либо клапан,либо компрессор.

Так понятно ????

Да так понятно. У меня просто мастер подключал к клапану прибор какой то и прибовлял на нем - типа говорит имитирую падачу с климата этим прибором и одновременно был подключен прибор к самой системе хладогента и говорит видишь я на максимум подал на клапан а стрелка синяя не сдвинулась типа клапану ек пришел тк от него нет никакого движения. Как то так.

PARAVOZZ · 13.06.2013, 12:52 (12:52)

raa1221, нужен только тестер, ненадо ничего имитировать, катушка или замкнута наглухо или нормально разомкнута всё других вариантов небывает, для эксперимента можно взять и просверлить в клапане отверстие тогда управление будет вообще не нужно, провода отрубить топором и компрессор будет всегда гонять фрион не зависимо от кнопок управления. Так делать ненадо это я для понимания процесса описал.

raa1221 · 13.06.2013, 12:55 (11:55)

Цитата:

PARAVOZZ

raa1221, нужен только тестер, ненадо ничего имитировать, катушка или замкнута наглухо или нормально разомкнута всё других вариантов небывает, для эксперимента можно взять и просверлить в клапане отверстие тогда управление будет вообще не нужно, провода отрубить топором и компрессор будет всегда гонять фрион не зависимо от кнопок управления. Так делать ненадо это я для понимания процесса описал.

Ну спасибо. Буду смотреть!

Павлуха · 13.06.2013, 14:48 (14:48)

PARAVOZZ, капееееец!!! так у мя нет никаких ошибок!

PARAVOZZ · 13.06.2013, 14:56 (14:56)

Павлуха, поздравляю тебя.

Я же тебе уже отвечал про фрион и про ошибки, ты говорил что всё захолодило после правильной перезаправки или опять не климатит ????

Павлуха · 13.06.2013, 15:01 (15:01)

PARAVOZZ, неделю балдел!!! потом просто перестал холодить, потом через два дня начал холодить, но тока с левой стороны...

Павлуха · 13.06.2013, 21:19 (21:19)

PARAVOZZ, взял с собой электрика! кароч померил, при откл. 0А , при включении сразу 0,8А! еще какой то щелчок в клапане! я ваще уже нихрена не пойму!

Patap · 14.06.2013, 10:29 (11:29)

Тоже дуло теплым воздухом. Поехал на заправку - в системе было 230 гр., выкачали сначала всё, залили полностью до 700 гр. (у меня 2-х зонный), давление держит. Но всё равно дует теплым воздухом.
Вчера подцепился шнурком: выполнил тест исполнителей, считал ошибки - 00445 потеря хладагента, стёр ошибки - УРА!!! Подул холодный воздух

Павлуха · 14.06.2013, 11:02 (11:02)

Patap, везёт тебе!!! у меня теперь с левой стороны холодный, с правой теплый!!! ошибок нет!

Patap · 14.06.2013, 11:26 (12:26)

Павлуха, похоже что-то с заслонками. Пробовал выполнить тест исполнителей?

Павлуха · 14.06.2013, 13:50 (13:50)

Patap, ты имеешь ввиду самопроверку? делал, ошибок нет

13.06.2013, 09:45 (09:45)	#43
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	raa1221, давление через VAG-COM смотрели, плюс там же можно температуру посмотреть и обороты... Добавлено через 1 минуту 54 секунды chikanarik, после самопроверки через VAG, все заслонки исправны, ошибок нет! может быть такое, что правый контур не работает из-за недостатка фреона, воздуха в системе???
	Последний раз редактировалось Павлуха; 13.06.2013 в 09:45. Причина: Добавлено сообщение

13.06.2013, 10:37 (10:37)	#47
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	Чтобы развеять все сомнения по вопросу менять компрессор или менять клапан пошёл вчера и достал свой измученный компрессор, разобрал его на молекулы и вот что могу Вам сказать. 1. Основной принцип работы современного компрессора - никаких электромагнитных муфт, никаких выключателей и прочего замысловатого внутреннего оборудования, всё очень и очень просто. Привод от агрегатного ремня приводит в действие основной вал компрессора ПОСТОЯННО ! На основной вал напресована большая шайба из хорошей легированной стали толщиной 6-7 мм, на шайбе закреплены поршни через опорные чашечки, которые позволяют шайбе прокручиваться не повреждая поршни, весь приводной механизм т.е шайба с поршнями , подпруженены мощной пружиной, за счет пружины шайба может делать наклонные движения тем самым толкая поочереди поршни. С механикой ФСЁ . 2. Как включается девайс ??? ЭБУ климтроника посылает команду и подаёт напряжение на клапан, который расположен в задней части компрессора на прямой магистрали подачи фриона. Ступенчатый клапан получив 0.8А на свою катушку открывает подачу фриона внутрь компресоора. Внутри поршневой группы создаётся давление, которое Вы видите на синем манометре когда заправляетесь подключившись к станции. Нормальное падение давления 10-3 Бар. Поршневая группа получая внешнее давление фриона на поршня начинает продавливать шайбу вниз, соответственно шайба наклоняется и продолжая получать момент от ремня начинает толкать поршня вверх и вниз до тех пор пока блок управления не снимет команду с управляющего клапана. Как только 0.8А пропадает с катушки клапана, давление на поршневую падает шайба выравнивается и перестаёт толкать поршни, соответсвенно движение фриона прекращается, шайба прокручивается на роликовыхчашках,поршни стоят на месте без движения. 3. Вывод: если есть желание ипаться и возможность разборки компрессора, снимите компрессор, вымойте его, разберите его заднюю часть не трогая приводной механизм,осмотрите поршневую группу и ролики скольжения, а также поверхность приводной шайбы, если вся механика в порядке и нет стружки соберите компрессор в обратной последовательности и установите новый клапан. Если есть стружка и любые повреждения выкините сразу компрессор и НЕ РЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО !!! После ремонта любых деталей и чистке клапана стружка полетит по системе и Вам придётся чистить всю систему испаритель,радиатор, трубки и компрессор. Шанс убить новый компрессор тоже увеличивается в разы. Поршневая компрессора устроена таким образом,что при механическом повреждении поршней происходит заклинивание вала и привод срезает мягкую шпонку на валу, при этом агрегатный ремень использует дальше компрессор как промежуточный ролик. 4. Диагностика системы на стадии не дует холодный воздух: 1. Прочитайте ошибке в блоке климата. Если таковые имеются проведите диагностику и сделайте так чтобы их небыло. 2. Если воздух опять теплый и ошибок нет, то подключите ситему к заправочной станции !!!! Обязательно к станции, ни к мастеру по заправке холодильников Стинол с двумя манометрами и балоном в руке, а обязательно к станции !!!! Проверьте сколько грамм фриона в системе. Нормальное значение 700 ( +-50 гр ) для двух зонного и 1000 (+-50 гр ) для четырёх зонного. Значения должны быть точными будет больше значит будет отрубать по избыточному давлению, будет меньше тоже понятно. 3. Ошибок нет + фрион есть переходим к компрессору. Снимаем левый подкрылок, видим часть компрессора, сверху разъём с двумя пинами. Берём тестер подключаем в часть которая пришла от ЭБУ, включаем климат,смотрим в тестер, должно быть 0.8А,выключаем 0А. Если так с машиной и управлением всё ОК. Меняем или ремонтируем компрессор по вышеприведённой инструкции. 4. При любых манипуляциях с компрессором не забываем налить в поршневую группу специальное гигроскопичное масло для компрессора DENSO в количестве 70 грамм. Мастеров ничего не понимающих в современной системе кондиционирования,а также людей заправляющих холодильники Стинол расстреливать при подходе к Туарегу на расстоянии ближе 1 метра.
	Последний раз редактировалось PARAVOZZ; 13.06.2013 в 10:40.

13.06.2013, 11:42 (10:42)	#48
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Цитата: PARAVOZZ Чтобы развеять все сомнения по вопросу менять компрессор или менять клапан пошёл вчера и достал свой измученный компрессор, разобрал его на молекулы и вот что могу Вам сказать. 1. Основной принцип работы современного компрессора - никаких электромагнитных муфт, никаких выключателей и прочего замысловатого внутреннего оборудования, всё очень и очень просто. Привод от агрегатного ремня приводит в действие основной вал компрессора ПОСТОЯННО ! На основной вал напресована большая шайба из хорошей легированной стали толщиной 6-7 мм, на шайбе закреплены поршни через опорные чашечки, которые позволяют шайбе прокручиваться не повреждая поршни, весь приводной механизм т.е шайба с поршнями , подпруженены мощной пружиной, за счет пружины шайба может делать наклонные движения тем самым толкая поочереди поршни. С механикой ФСЁ . 2. Как включается девайс ??? ЭБУ климтроника посылает команду и подаёт напряжение на клапан, который расположен в задней части компрессора на прямой магистрали подачи фриона. Ступенчатый клапан получив 0.8А на свою катушку открывает подачу фриона внутрь компресоора. Внутри поршневой группы создаётся давление, которое Вы видите на синем манометре когда заправляетесь подключившись к станции. Нормальное падение давления 10-3 Бар. Поршневая группа получая внешнее давление фриона на поршня начинает продавливать шайбу вниз, соответственно шайба наклоняется и продолжая получать момент от ремня начинает толкать поршня вверх и вниз до тех пор пока блок управления не снимет команду с управляющего клапана. Как только 0.8А пропадает с катушки клапана, давление на поршневую падает шайба выравнивается и перестаёт толкать поршни, соответсвенно движение фриона прекращается, шайба прокручивается на роликовыхчашках,поршни стоят на месте без движения. 3. Вывод: если есть желание ипаться и возможность разборки компрессора, снимите компрессор, вымойте его, разберите его заднюю часть не трогая приводной механизм,осмотрите поршневую группу и ролики скольжения, а также поверхность приводной шайбы, если вся механика в порядке и нет стружки соберите компрессор в обратной последовательности и установите новый клапан. Если есть стружка и любые повреждения выкините сразу компрессор и НЕ РЕМОНТИРУЙТЕ ЕГО !!! После ремонта любых деталей и чистке клапана стружка полетит по системе и Вам придётся чистить всю систему испаритель,радиатор, трубки и компрессор. Шанс убить новый компрессор тоже увеличивается в разы. Поршневая компрессора устроена таким образом,что при механическом повреждении поршней происходит заклинивание вала и привод срезает мягкую шпонку на валу, при этом агрегатный ремень использует дальше компрессор как промежуточный ролик. 4. Диагностика системы на стадии не дует холодный воздух: 1. Прочитайте ошибке в блоке климата. Если таковые имеются проведите диагностику и сделайте так чтобы их небыло. 2. Если воздух опять теплый и ошибок нет, то подключите ситему к заправочной станции !!!! Обязательно к станции, ни к мастеру по заправке холодильников Стинол с двумя манометрами и балоном в руке, а обязательно к станции !!!! Проверьте сколько грамм фриона в системе. Нормальное значение 700 ( +-50 гр ) для двух зонного и 1000 (+-50 гр ) для четырёх зонного. Значения должны быть точными будет больше значит будет отрубать по избыточному давлению, будет меньше тоже понятно. 3. Ошибок нет + фрион есть переходим к компрессору. Снимаем левый подкрылок, видим часть компрессора, сверху разъём с двумя пинами. Берём тестер подключаем в часть которая пришла от ЭБУ, включаем климат,смотрим в тестер, должно быть 0.8А,выключаем 0А. Если так с машиной и управлением всё ОК. Меняем или ремонтируем компрессор по вышеприведённой инструкции. 4. При любых манипуляциях с компрессором не забываем налить в поршневую группу специальное гигроскопичное масло для компрессора DENSO в количестве 70 грамм. Мастеров ничего не понимающих в современной системе кондиционирования,а также людей заправляющих холодильники Стинол расстреливать при подходе к Туарегу на расстоянии ближе 1 метра. Супер описал все доходчиво. Вот по моей проблеме у меня конкретная ошибка висит при сбросе которой сразу появляется "00898 Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера обрыв\короткое замыкание" Что скажете?
	Последний раз редактировалось raa1221; 13.06.2013 в 11:49.

12.06.2013, 22:23 (22:23)	#41
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,705 Репутация: 10533	raa1221, не верю я в эти клапана... помимо него там есть чему ломаться.

12.06.2013, 22:36 (21:36)	#42
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Ошибка в мозгах по климату очень склоняет меня к клапану,тк на кандее больше ничего нет электронного! И никто не опроверг еще мои мысли и не расшифровал ошибки приведенные выше на картинке!

13.06.2013, 10:11 (09:11)	#44
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Цитата: Павлуха raa1221, давление через VAG-COM смотрели, плюс там же можно температуру посмотреть и обороты... Добавлено через 1 минуту 54 секунды chikanarik, после самопроверки через VAG, все заслонки исправны, ошибок нет! может быть такое, что правый контур не работает из-за недостатка фреона, воздуха в системе??? Вот что накопал при диагностике 8 нункт электроника климат установки 15 группу смотрел 4-5 bar 22 c 670/min 0 kh/m

13.06.2013, 10:12 (10:12)	#45
chikanarik Ветеран Город: Москва Регистрация: 10.02.2010 Сообщений: 7,024 Поблагодарил(а): 2,351 Благодарностей: 5,705 Репутация: 10533	Павлуха, нет... если в одну сторону дует теплым, а в другую холодным, то кондей работает, не работает климат... разбираться нужно...

13.06.2013, 10:14 (10:14)	#46
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	chikanarik, с чего надо начинать? вот сегодня у нас +7С !!! дует с обоих сторон теплым, причем слышу свистание трубок работающего кондиционера!!!

13.06.2013, 12:26 (12:26)	#49
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	raa1221, снимай разъём с компрессора, втыкай тестер, должно показывать 0А. Потом включаешь на холод климатроник должно показывать 0.8А. Если так значит в управлении всё ОК, занимайся дальше по вышеприведённому плану, предполагаю что твоём случае замкнута обмотка управляющего клапана, когда снимешь разъём для проверки ткни в сам клапан проверь катушку самого клапана. Если без разъёма ошибки не будет и клапан замкнут выкинь либо клапан,либо компрессор. Так понятно ????

13.06.2013, 12:44 (11:44)	#50
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Цитата: PARAVOZZ raa1221, снимай разъём с компрессора, втыкай тестер, должно показывать 0А. Потом включаешь на холод климатроник должно показывать 0.8А. Если так значит в управлении всё ОК, занимайся дальше по вышеприведённому плану, предполагаю что твоём случае замкнута обмотка управляющего клапана, когда снимешь разъём для проверки ткни в сам клапан проверь катушку самого клапана. Если без разъёма ошибки не будет и клапан замкнут выкинь либо клапан,либо компрессор. Так понятно ???? Да так понятно. У меня просто мастер подключал к клапану прибор какой то и прибовлял на нем - типа говорит имитирую падачу с климата этим прибором и одновременно был подключен прибор к самой системе хладогента и говорит видишь я на максимум подал на клапан а стрелка синяя не сдвинулась типа клапану ек пришел тк от него нет никакого движения. Как то так.

13.06.2013, 12:52 (12:52)	#51
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	raa1221, нужен только тестер, ненадо ничего имитировать, катушка или замкнута наглухо или нормально разомкнута всё других вариантов небывает, для эксперимента можно взять и просверлить в клапане отверстие тогда управление будет вообще не нужно, провода отрубить топором и компрессор будет всегда гонять фрион не зависимо от кнопок управления. Так делать ненадо это я для понимания процесса описал.

13.06.2013, 12:55 (11:55)	#52
raa1221 Местный Город: Архангельск Регистрация: 19.03.2011 Сообщений: 743 Поблагодарил(а): 3 Благодарностей: 44 Репутация: 69	Цитата: PARAVOZZ raa1221, нужен только тестер, ненадо ничего имитировать, катушка или замкнута наглухо или нормально разомкнута всё других вариантов небывает, для эксперимента можно взять и просверлить в клапане отверстие тогда управление будет вообще не нужно, провода отрубить топором и компрессор будет всегда гонять фрион не зависимо от кнопок управления. Так делать ненадо это я для понимания процесса описал. Ну спасибо. Буду смотреть!

13.06.2013, 14:48 (14:48)	#53
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	PARAVOZZ, капееееец!!! так у мя нет никаких ошибок!

13.06.2013, 14:56 (14:56)	#54
PARAVOZZ Механик паравозов Город: воронеж Touareg 3.0 V6TDI Регистрация: 05.09.2009 Сообщений: 873 Поблагодарил(а): 296 Благодарностей: 977 Репутация: 1455	Павлуха, поздравляю тебя. Я же тебе уже отвечал про фрион и про ошибки, ты говорил что всё захолодило после правильной перезаправки или опять не климатит ????

13.06.2013, 15:01 (15:01)	#55
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	PARAVOZZ, неделю балдел!!! потом просто перестал холодить, потом через два дня начал холодить, но тока с левой стороны...

13.06.2013, 21:19 (21:19)	#56
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	PARAVOZZ, взял с собой электрика! кароч померил, при откл. 0А , при включении сразу 0,8А! еще какой то щелчок в клапане! я ваще уже нихрена не пойму!

14.06.2013, 10:29 (11:29)	#57
Patap Пользователь Город: Чебоксары Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.04.2012 Сообщений: 174 Поблагодарил(а): 21 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Тоже дуло теплым воздухом. Поехал на заправку - в системе было 230 гр., выкачали сначала всё, залили полностью до 700 гр. (у меня 2-х зонный), давление держит. Но всё равно дует теплым воздухом. Вчера подцепился шнурком: выполнил тест исполнителей, считал ошибки - 00445 потеря хладагента, стёр ошибки - УРА!!! Подул холодный воздух

14.06.2013, 11:02 (11:02)	#58
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Patap, везёт тебе!!! у меня теперь с левой стороны холодный, с правой теплый!!! ошибок нет!

14.06.2013, 11:26 (12:26)	#59
Patap Пользователь Город: Чебоксары Touareg GP 3.0 V6TDI Регистрация: 27.04.2012 Сообщений: 174 Поблагодарил(а): 21 Благодарностей: 50 Репутация: 50	Павлуха, похоже что-то с заслонками. Пробовал выполнить тест исполнителей?

14.06.2013, 13:50 (13:50)	#60
Павлуха Почетный мембер Город: Ухта Touareg 3.2 V6 Регистрация: 01.07.2012 Сообщений: 3,748 Поблагодарил(а): 243 Благодарностей: 493 Репутация: 668	Patap, ты имеешь ввиду самопроверку? делал, ошибок нет