VW отказывает в куланце для 3,0 дизелей - Страница 3

kurd1976 · 14.03.2014, 12:06 (12:06)

как раз мой случай, ТО по времени раз в год меж сервисный пробег 7-8 тыс., на Газпроме только Евро-2, кажется

Семён Семёныч · 14.03.2014, 12:12 (13:12)

Цитата:

kurd1976

на Газпроме только Евро-2, кажется

Евро-2 не должно быть. Как минимум Евро-4.

reshofer · 14.03.2014, 13:03 (14:03)

Цитата:

Werkstatt

Куланц - добрая воля конкретного сервиса ОД для конкретного клиента. Никто и никогда предоставлять куланц не обязан. Куланц - это не гарантийные обязательства, а добрая воля. Снисхождение, так сказать.

Я хорошо знаком с этой процедурой.
За время "счастливого" обладания Q5 изучил множество историй на профильном форуме, там эта процедура гораздо более востребована, чем у владельцев Туров (из-за масложора 2.0 TFSI и косячной коробки-робота DSG). И случаи, когда ОД в куланце отказывал, а после письма в представительство вопрос решался, были реально. Поэтому и советую.
http://www.club-q5.ru/forum/showthre...%ED%F6&page=17
Посмотрите, к примеру, посты 162, 205 в этой теме, подобных примеров там можно найти много.

Werkstatt · 14.03.2014, 13:26 (14:26)

Цитата:

leshka

Причем солярка Евро-2 значительно полезней для топливной аппаратуры.

Чем? Повышенным содержанием серы? В чём польза-то?

leshka · 14.03.2014, 13:28 (14:28)

Цитата:

Werkstatt

Чем? Повышенным содержанием серы? В чём польза-то?

Именно, сера отлично смазывает

Юманите · 14.03.2014, 15:11 (16:11)

Цитата:

leshka

Именно, сера отлично смазывает

Я думаю что лучше заливать печнуху( печное топливо). А для смазки потом в бензобак масла как в детстве на мопед. Все равно куланц все покроет

газоконденсат тоже хорошо пойдет. А авиационный керосин ваще бомба! Газ в пол и взлетать будет.

Werkstatt · 14.03.2014, 15:17 (16:17)

Цитата:

leshka

Именно, сера отлично смазывает

Цитата:

Имеется и обратная сторона медали: поступающие газы из системы рециркуляции имеют значительно большую долю влаги, и, контактируя с серой, она образует в камере сгорания серную кислоту, которая не только негативно влияет на окружающую среду, но и вызывает усиленную коррозию деталей двигателя (верхние части гильз, рабочие поверхности головки блока цилиндров) и выхлопной системы автомобиля.
Иногда наблюдается химическая коррозия деталей топливной системы (например, насос- форсунок) еще до образования топливной смеси. Двигатели класса «Евро- 4» требуют топливо с содержанием серы не более 50 мг на кг солярки, класса «Евро-5» и того строже: не более 10 мг/ кг топлива.
Сернистое дизельное топливо также влияет на срок службы моторного масла. Причиной раннего окисления масла зачастую становятся активные сернистые соединения, проникающие в него после сгорания топлива с повышенным содержанием серы.

.
Собственно, по этому наш сернистый дизель не годится для современных двигателей.

gariksson · 14.03.2014, 15:20 (16:20)

Werkstatt,
Не в бровь, а в глаз.

Юманите · 14.03.2014, 15:23 (16:23)

Цитата:

Werkstatt

.
Собственно, по этому наш сернистый дизель не годится для современных двигателей.

Так в дизеля вроде не ниже 4 класса лить можно. В птс написано топлива не ниже 4 класса. Или нет?

Werkstatt · 14.03.2014, 15:29 (16:29)

Цитата:

Юманите

Так в дизеля вроде не ниже 4 класса лить можно. В птс написано топлива не ниже 4 класса. Или нет?

В начале 2000-х годов такого топлива на заправках в РФ не было. Поэтому, многие модификации с дизельными двигателями того же VW не поставлялись дилерам в РФ из-за отсутствия качественной солярки. Даже ограничение по ТО есть до сих пор. При использовании топлива EU4 ТО проводят в 15000 км, если норма ниже, то ТО по пробегу составит 7500 км. В сервисной книжке это и написато.

Юманите · 14.03.2014, 15:45 (16:45)

Цитата:

Werkstatt

В начале 2000-х годов такого топлива на заправках в РФ не было. Поэтому, многие модификации с дизельными двигателями того же VW не поставлялись дилерам в РФ из-за отсутствия качественной солярки. Даже ограничение по ТО есть до сих пор. При использовании топлива EU4 ТО проводят в 15000 км, если норма ниже, то ТО по пробегу составит 7500 км. В сервисной книжке это и написато.

Ну а че лить лучше евро-4 или евро-5? На евро-4 больше серы, лучше смазка, но крякнет из за серной кислоты. На евро-5 меньше серы, но крякнет не из за серной кислоты, а от недостатка смазки. Что лить шоб он не крякал как селезень, а летал як орель ?

Werkstatt · 14.03.2014, 17:51 (18:51)

Лучше евро 5.

Виталий (Жуковский МО) · 14.03.2014, 19:23 (20:23)

Цитата:

Werkstatt

Лучше евро 5.

Плюс TDA.
И фсе...

Skodnik · 14.03.2014, 19:30 (20:30)

Цитата:

Виталий (Жуковский МО)

Плюс TDA.
И фсе...

+1

gariksson · 14.03.2014, 21:16 (22:16)

Цитата:

Юманите

Ну а че лить лучше евро-4 или евро-5? На евро-4 больше серы, лучше смазка, но крякнет из за серной кислоты. На евро-5 меньше серы, но крякнет не из за серной кислоты, а от недостатка смазки. Что лить шоб он не крякал как селезень, а летал як орель ?

В Евро5 вместо серы добавляют специальные смазывающие присадки.

Юманите · 14.03.2014, 21:25 (22:25)

У нас две нормальные заправки. ТНК с евро-4, лукойл с евро-5. Думаю если иногда заливать евро-4 ниче страшного не должно случиться

Dolph · 14.03.2014, 21:35 (22:35)

Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет.

Werkstatt · 14.03.2014, 21:51 (22:51)

Цитата:

Dolph

Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет.

Оффтопик

Юманите · 14.03.2014, 21:57 (22:57)

Цитата:

Dolph

Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет.

То есть помимо топлива с лукойла еще и присадку добавлять?

Добавлено через 1 минуту 33 секунды

Цитата:

Werkstatt

Оффтопик

А дизель 245 после хорошего отжига можно сразу глушить или надо давать поработать на холостых 2-3 минуты? Че немцы по этому поводу говорят?

Werkstatt · 14.03.2014, 22:18 (23:18)

Цитата:

Юманите

А дизель 245 после хорошего отжига можно сразу глушить или надо давать поработать на холостых 2-3 минуты? Че немцы по этому поводу говорят?

Любой турбированный двигатель не следует глушить сразу.

14.03.2014, 13:03 (14:03)	#43
reshofer Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 10.10.2013 Сообщений: 1,127 Поблагодарил(а): 887 Благодарностей: 628 Репутация: 928	Цитата: Werkstatt Куланц - добрая воля конкретного сервиса ОД для конкретного клиента. Никто и никогда предоставлять куланц не обязан. Куланц - это не гарантийные обязательства, а добрая воля. Снисхождение, так сказать. Я хорошо знаком с этой процедурой. За время "счастливого" обладания Q5 изучил множество историй на профильном форуме, там эта процедура гораздо более востребована, чем у владельцев Туров (из-за масложора 2.0 TFSI и косячной коробки-робота DSG). И случаи, когда ОД в куланце отказывал, а после письма в представительство вопрос решался, были реально. Поэтому и советую. http://www.club-q5.ru/forum/showthre...%ED%F6&page=17 Посмотрите, к примеру, посты 162, 205 в этой теме, подобных примеров там можно найти много.
	Последний раз редактировалось reshofer; 14.03.2014 в 13:15.

14.03.2014, 15:11 (16:11)	#46
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	Цитата: leshka Именно, сера отлично смазывает Я думаю что лучше заливать печнуху( печное топливо). А для смазки потом в бензобак масла как в детстве на мопед. Все равно куланц все покроет газоконденсат тоже хорошо пойдет. А авиационный керосин ваще бомба! Газ в пол и взлетать будет.
	Последний раз редактировалось Юманите; 14.03.2014 в 18:49.

14.03.2014, 15:45 (16:45)	#51
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	Цитата: Werkstatt В начале 2000-х годов такого топлива на заправках в РФ не было. Поэтому, многие модификации с дизельными двигателями того же VW не поставлялись дилерам в РФ из-за отсутствия качественной солярки. Даже ограничение по ТО есть до сих пор. При использовании топлива EU4 ТО проводят в 15000 км, если норма ниже, то ТО по пробегу составит 7500 км. В сервисной книжке это и написато. Ну а че лить лучше евро-4 или евро-5? На евро-4 больше серы, лучше смазка, но крякнет из за серной кислоты. На евро-5 меньше серы, но крякнет не из за серной кислоты, а от недостатка смазки. Что лить шоб он не крякал как селезень, а летал як орель ?
	Последний раз редактировалось Юманите; 14.03.2014 в 16:15.

14.03.2014, 21:51 (22:51)	#58
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Цитата: Dolph Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет. Оффтопик Ауди уже лет 10 как не ставят 2.5 TDI мотор. 2.0; 2.7; 3.0 на А6 ставят. А 2.5 был классический тракторный двигатель с ТНВД в развале блоков цилиндров и управляющей форсункой. Теперь - только Common-Rail.

14.03.2014, 21:57 (22:57)	#59
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	Цитата: Dolph Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет. То есть помимо топлива с лукойла еще и присадку добавлять? Добавлено через 1 минуту 33 секунды Цитата: Werkstatt Оффтопик Ауди уже лет 10 как не ставят 2.5 TDI мотор. 2.0; 2.7; 3.0 на А6 ставят. А 2.5 был классический тракторный двигатель с ТНВД в развале блоков цилиндров и управляющей форсункой. Теперь - только Common-Rail. А дизель 245 после хорошего отжига можно сразу глушить или надо давать поработать на холостых 2-3 минуты? Че немцы по этому поводу говорят?
	Последний раз редактировалось Юманите; 14.03.2014 в 21:58. Причина: Добавлено сообщение

14.03.2014, 12:06 (12:06)	#41
kurd1976 Новенький Город: Таганрог Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 06.04.2011 Сообщений: 34 Поблагодарил(а): 1 Благодарностей: 22 Репутация: 22	как раз мой случай, ТО по времени раз в год меж сервисный пробег 7-8 тыс., на Газпроме только Евро-2, кажется

14.03.2014, 12:12 (13:12)	#42
Семён Семёныч Пользователь Причина: Город: Москва Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 24.02.2010 Сообщений: 1,187 Поблагодарил(а): 493 Благодарностей: 1,736 Репутация: 2311	Цитата: kurd1976 на Газпроме только Евро-2, кажется Евро-2 не должно быть. Как минимум Евро-4.

14.03.2014, 13:26 (14:26)	#44
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Цитата: leshka Причем солярка Евро-2 значительно полезней для топливной аппаратуры. Чем? Повышенным содержанием серы? В чём польза-то?

14.03.2014, 13:28 (14:28)	#45
leshka Герой Т-Клуба Город: Зеленоград Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 01.07.2008 Сообщений: 6,853 Поблагодарил(а): 6,163 Благодарностей: 2,691 Изображений в галерее: 15 Репутация: 3316	Цитата: Werkstatt Чем? Повышенным содержанием серы? В чём польза-то? Именно, сера отлично смазывает

14.03.2014, 15:17 (16:17)	#47
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Цитата: leshka Именно, сера отлично смазывает Цитата: Имеется и обратная сторона медали: поступающие газы из системы рециркуляции имеют значительно большую долю влаги, и, контактируя с серой, она образует в камере сгорания серную кислоту, которая не только негативно влияет на окружающую среду, но и вызывает усиленную коррозию деталей двигателя (верхние части гильз, рабочие поверхности головки блока цилиндров) и выхлопной системы автомобиля. Иногда наблюдается химическая коррозия деталей топливной системы (например, насос- форсунок) еще до образования топливной смеси. Двигатели класса «Евро- 4» требуют топливо с содержанием серы не более 50 мг на кг солярки, класса «Евро-5» и того строже: не более 10 мг/ кг топлива. Сернистое дизельное топливо также влияет на срок службы моторного масла. Причиной раннего окисления масла зачастую становятся активные сернистые соединения, проникающие в него после сгорания топлива с повышенным содержанием серы. . Собственно, по этому наш сернистый дизель не годится для современных двигателей.

14.03.2014, 15:20 (16:20)	#48
gariksson Местный Город: Чехов МО Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 16.02.2014 Сообщений: 269 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 70 Репутация: 45	Werkstatt, Не в бровь, а в глаз.

14.03.2014, 15:23 (16:23)	#49
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	Цитата: Werkstatt . Собственно, по этому наш сернистый дизель не годится для современных двигателей. Так в дизеля вроде не ниже 4 класса лить можно. В птс написано топлива не ниже 4 класса. Или нет?

14.03.2014, 15:29 (16:29)	#50
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Цитата: Юманите Так в дизеля вроде не ниже 4 класса лить можно. В птс написано топлива не ниже 4 класса. Или нет? В начале 2000-х годов такого топлива на заправках в РФ не было. Поэтому, многие модификации с дизельными двигателями того же VW не поставлялись дилерам в РФ из-за отсутствия качественной солярки. Даже ограничение по ТО есть до сих пор. При использовании топлива EU4 ТО проводят в 15000 км, если норма ниже, то ТО по пробегу составит 7500 км. В сервисной книжке это и написато.

14.03.2014, 17:51 (18:51)	#52
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Лучше евро 5.

14.03.2014, 19:23 (20:23)	#53
Виталий (Жуковский МО) Первый Семикратный Город: Бронницы МО Регистрация: 14.07.2008 Сообщений: 6,138 Поблагодарил(а): 2,355 Благодарностей: 8,026 Изображений в галерее: 3 Репутация: 9981	Цитата: Werkstatt Лучше евро 5. Плюс TDA. И фсе...

14.03.2014, 19:30 (20:30)	#54
Skodnik Пользователь Город: Питер Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 09.10.2011 Сообщений: 147 Поблагодарил(а): 10 Благодарностей: 16 Репутация: 16	Цитата: Виталий (Жуковский МО) Плюс TDA. И фсе... +1

14.03.2014, 21:16 (22:16)	#55
gariksson Местный Город: Чехов МО Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 16.02.2014 Сообщений: 269 Поблагодарил(а): 9 Благодарностей: 70 Репутация: 45	Цитата: Юманите Ну а че лить лучше евро-4 или евро-5? На евро-4 больше серы, лучше смазка, но крякнет из за серной кислоты. На евро-5 меньше серы, но крякнет не из за серной кислоты, а от недостатка смазки. Что лить шоб он не крякал как селезень, а летал як орель ? В Евро5 вместо серы добавляют специальные смазывающие присадки.

14.03.2014, 21:25 (22:25)	#56
Юманите Почетный мембер Город: Моршанск Touareg NF 3.0 V6TDI Регистрация: 25.05.2013 Сообщений: 4,067 Поблагодарил(а): 1,545 Благодарностей: 1,125 Изображений в галерее: 11 Репутация: 1275	У нас две нормальные заправки. ТНК с евро-4, лукойл с евро-5. Думаю если иногда заливать евро-4 ниче страшного не должно случиться

14.03.2014, 21:35 (22:35)	#57
Dolph Бывалый Город: Москва Touareg NF 3.6 V6FSI Регистрация: 18.08.2013 Сообщений: 1,522 Поблагодарил(а): 158 Благодарностей: 484 Репутация: 659	Евро5 и сматывающую присадку. У меня знакомый так делает, наездил тыщ сто точно. Правда машина ауди а6, пришла в РФ с пробегом под 170. 2,5 литра вроде двигатель. Он лукойл льет.

14.03.2014, 22:18 (23:18)	#60
Werkstatt Инженер Город: Санкт-Петербург Регистрация: 21.02.2009 Сообщений: 8,116 Поблагодарил(а): 45,012 Благодарностей: 38,833 Репутация: 52662	Цитата: Юманите А дизель 245 после хорошего отжига можно сразу глушить или надо давать поработать на холостых 2-3 минуты? Че немцы по этому поводу говорят? Любой турбированный двигатель не следует глушить сразу.