Удаление EGR CASA

[Basilik]

Выложу свой вариант удаления блока ЕГР на САSА. Программно он был отключен в 16м году, а в 19м потёк, поэтому пришлось его выкинуть.
Для сохранения циркуляции, и мин вмешательства в циркуляцию жидкости, был куплен термостат от Ауди и тройник 20мм. Получилось то, что на первых 3х фото.
Но этот колхоззинг не прошёл испытаний Шланг и хомуты не выдержали температур для них не предназначенных. И всё было ещё раз переделанно с учётом ошибок.
Для этого варианта использовал только оставшиеся от удаления детали. Куплены были только:
1. Аудюшный термостат. Я тут на форуме находил в теме 4E0121113 Я брал по Феби 38713..
2. Четыре самозажимных хомута для шланга на 20мм
3. Три самозажимных хомута для шланга на 16мм
4. Пришлось купить резиновый шланг- уголок 90град на 16мм, с удлинённой на 2см стороной, т.к. имеющегося не хватало.
5. 20см шланга на 8мм и 2 хомута на него.
6. Заглушку сделал из шпильки колеса груз.авто. Её бесплатно можно спросить на любой грузовой шиномонтажке. От неё отрезается пару сантиметров и всё.
7. Заглушки на корпус турбины и впускной коллектор делал самодельные.
Чтобы это всё собрать пришлось слить антифриз, я сливал через выход со штатного термостата. Там сливается где-то 4-5л. Этого достаточно.
На моменте разбора, удаления блока и установки заглушек на коллекторы, останавливаться не буду. На форуме много про это написано и есть даже их номера.
Когда ЕГР был выл извлечён, был снят и циркуляционный электро насос. На корпус штатного термостата одет имеющийся резиновый уголок, к нему подсоединёт термостат от Ауди, и дальше, через имеющийся переходной(с 20мм на 16мм) резиновый штатный уголок, на штатную металич.трубку.
Чтоб соединить штатные металич. трубки между собой, пришлось от левой отпилить кусочек(на фото), и купленным в з/ч для иномарок резиновым уголком на 16мм соединить. Штатного уголка не хватает, одна сторона должна быть подлиннее на 2 см, иначе не дотягивается.
На вход в 20мм шланг, куда вставлялся штатный термостат ЕГР, был вставлен 2см кусок шпильки от колеса фуры.
Нижний выход с блока на 8мм, был закольцован 25см куском шланга на 8мм.
Вакуум был выкинут, а заглушен штатным клапаном, который развернул на 180град и подплавил зажигалкой кончики.
Дросельные заслонки тоже удалил, места от выхода тяг заглушил штатными кончиками, посаженными для надёжности на герметик.
Все лишние разъёмы были отрезаны и заизолированы.
Получилось максимально приближенно к "заводскому"виду, и уже не так колхозно, как первый раз
После испытаний, прогревается так же, как и обычно, быстрее или медленнее, не обратил внимания.

[roam]

   Цитата:

Basilik

Куплены были только:
1. Аудюшный термостат

а что за термостат ставили ?
ну и всетаки пару слов про заглушки коллекторов ..

[noxeone]

   Цитата:

roam

а что за термостат ставили ?
ну и всетаки пару слов про заглушки коллекторов ..

Насколько я понимаю, термостат должен имитировать работу термостата, который стоит внутри теплообменника ЕГР. Но нужен ли он? Может проще соединить тройником и не париться? На что может повлиять этот термостат?

А заглушки - просто обычные заглушки из толстого металла. Есть оригинальный номер, а есть умелец в Воронеже, который их вырезает и продает по интернету. Я у умельца покупал, пришло за 3 дня.

[Петручо]

   Цитата:

noxeone

Насколько я понимаю, термостат должен имитировать работу термостата, который стоит внутри теплообменника ЕГР. Но нужен ли он? Может проще соединить тройником и не париться? На что может повлиять этот термостат?

А заглушки - просто обычные заглушки из толстого металла. Есть оригинальный номер, а есть умелец в Воронеже, который их вырезает и продает по интернету. Я у умельца покупал, пришло за 3 дня.

Изучив схему охлаждения CASA пришел к выводу, что соединять патрубки и ставить термостат - это лишнее, пустая перекачка жижи. Если соединять без доп термостата, то двигатель не будет прогреваться, т.к. антифриз будет попадать в него минуя основной термостат. Единственное, что думаю закольцевать, так это 2 тонких штуцера на левой голове.
По оригинальному номеру заглушка не подойдёт ни на впускной, ни на выпускной коллектор, только на корпус теплообменника.
Подготовил для ампутации такой наборчик))):

[DremaG]

   Цитата:

Петручо

Изучив схему охлаждения CASA пришел к выводу, что соединять патрубки и ставить термостат - это лишнее, пустая перекачка жижи. Если соединять без доп термостата, то двигатель не будет прогреваться, т.к. антифриз будет попадать в него минуя основной термостат. Единственное, что думаю закольцевать, так это 2 тонких штуцера на левой голове.
По оригинальному номеру заглушка не подойдёт ни на впускной, ни на выпускной коллектор, только на корпус теплообменника.
Подготовил для ампутации такой наборчик))):

Где наборчик брал???

[Basilik]

   Цитата:

roam

а что за термостат ставили ?
ну и всетаки пару слов про заглушки коллекторов ..

Не слежу за темой, думал номер термостата известен.
Я тут на форуме в теме находил 4E0121113. Брал по Феби 38713..
А заглушку под турбиной самодельную поставил. Там делов её изготовить на 5 минут, если дрель и балгарка под рукой.
Термостат можно и не ставить, а тупо все концы заглушить. Эффект будет тот же.
Единственное, что было аргументом для меня, в переделке по моей схеме с доп. термостатом, то что не изучена тепловая нагрузка, и состояние двигателя после глушения сразу же на выходе с основного термостата. Я в курсе, что на БКС и выхода то этого нет, но тогда половину трубок пришлось бы выкинуть, . Плюс то, что лишняя циркуляция, по моей схеме, в жару, думаю не помешает. А зимой греться будет также, как и раньше.

[Алибек773]

   Цитата:

Basilik

Выложу свой вариант удаления блока ЕГР на САSА. Программно он был отключен в 16м году, а в 19м потёк, поэтому пришлось его выкинуть.
Для сохранения циркуляции, и мин вмешательства в циркуляцию жидкости, был куплен термостат от Ауди и тройник 20мм. Получилось то, что на первых 3х фото.
Но этот колхоззинг не прошёл испытаний Шланг и хомуты не выдержали температур для них не предназначенных. И всё было ещё раз переделанно с учётом ошибок.
Для этого варианта использовал только оставшиеся от удаления детали. Куплены были только:
1. Аудюшный термостат. Я тут на форуме находил в теме 4E0121113 Я брал по Феби 38713..
2. Четыре самозажимных хомута для шланга на 20мм
3. Три самозажимных хомута для шланга на 16мм
4. Пришлось купить резиновый шланг- уголок 90град на 16мм, с удлинённой на 2см стороной, т.к. имеющегося не хватало.
5. 20см шланга на 8мм и 2 хомута на него.
6. Заглушку сделал из шпильки колеса груз.авто. Её бесплатно можно спросить на любой грузовой шиномонтажке. От неё отрезается пару сантиметров и всё.
7. Заглушки на корпус турбины и впускной коллектор делал самодельные.
Чтобы это всё собрать пришлось слить антифриз, я сливал через выход со штатного термостата. Там сливается где-то 4-5л. Этого достаточно.
На моменте разбора, удаления блока и установки заглушек на коллекторы, останавливаться не буду. На форуме много про это написано и есть даже их номера.
Когда ЕГР был выл извлечён, был снят и циркуляционный электро насос. На корпус штатного термостата одет имеющийся резиновый уголок, к нему подсоединёт термостат от Ауди, и дальше, через имеющийся переходной(с 20мм на 16мм) резиновый штатный уголок, на штатную металич.трубку.
Чтоб соединить штатные металич. трубки между собой, пришлось от левой отпилить кусочек(на фото), и купленным в з/ч для иномарок резиновым уголком на 16мм соединить. Штатного уголка не хватает, одна сторона должна быть подлиннее на 2 см, иначе не дотягивается.
На вход в 20мм шланг, куда вставлялся штатный термостат ЕГР, был вставлен 2см кусок шпильки от колеса фуры.
Нижний выход с блока на 8мм, был закольцован 25см куском шланга на 8мм.
Вакуум был выкинут, а заглушен штатным клапаном, который развернул на 180град и подплавил зажигалкой кончики.
Дросельные заслонки тоже удалил, места от выхода тяг заглушил штатными кончиками, посаженными для надёжности на герметик.
Все лишние разъёмы были отрезаны и заизолированы.
Получилось максимально приближенно к "заводскому"виду, и уже не так колхозно, как первый раз
После испытаний, прогревается так же, как и обычно, быстрее или медленнее, не обратил внимания.

Удалял ЕГР по этому способу.греется авто за 10 мин до 90гр при минус 10гр. Спасибо за такой хороший отчет)))причина удаления егр: выплевывал антифриз в районе основного термостата,проблему искали дней 8-10, все разводили руками,мол 1 раз такое,приехал домой от этих мастеров, удалил всю систему егр,и ура все как положено! до этого программно были отключены заслонки и клапан егр

[seregaW0077]

   Цитата:

Алибек773

Удалял ЕГР по этому способу.греется авто за 10 мин до 90гр при минус 10гр.

На каких оборотах?
На ходу? На холостых?

[Basilik]

   Цитата:

Алибек773

Удалял ЕГР по этому способу.греется авто за 10 мин до 90гр при минус 10гр. Спасибо за такой хороший отчет)))причина удаления егр: выплевывал антифриз в районе основного термостата,проблему искали дней 8-10, все разводили руками,мол 1 раз такое,приехал домой от этих мастеров, удалил всю систему егр,и ура все как положено! до этого программно были отключены заслонки и клапан егр

Пожалуйста .
Много антифриза утекло, пока я к этому варианту дошёл

Добавлено через 6 минут 35 секунд

   Цитата:

seregaW0077

На каких оборотах?
На ходу? На холостых?

У меня от запуска до 90гр. где то 15мин неспешной езды и около 5км расстояния по городу, греется при отключенной Вебасто и -5 градусах воздуха.

[Adb_83]

Петручо, где делать будешь?
у меня все отключено, но пока не удалял.

[Петручо]

   Цитата:

Adb_83

Петручо, где делать будешь?
у меня все отключено, но пока не удалял.

Тоже уже пол-года катаюсь с прошивкой от AGP. Планирую сам все выкинуть, как только время выкрою.

[Vladrav]

А у меня вопрос, кто как долго ездит без егр. На двигло от перегрева еще не попал.

[noxeone]

   Цитата:

Vladrav

А у меня вопрос, кто как долго ездит без егр. На двигло от перегрева еще не попал.

А с чего будет перегрев? Что изменилось в работе двигателя, кроме как перестало гамно из выхлопа лететь на впуск на ХХ?

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Петручо, так ты предлагаешь просто шланги заглушками закрыть и все?

[Петручо]

noxeone, 3 толстых патрубка, которые ты предлагаешь собрать на тройник заглушить и удалить доп.насос. Тонкие закольцевать.

Добавлено через 1 минуту 28 секунд

   Цитата:

Adb_83

Петручо, а ты где живёшь?) Хочется сравнить сток с агп)
Если не против

В Гольяново живу. Как ты хочешь сравнить? И ты программно только ЕГР с вихрями отключил, без чипа?

Добавлено через 7 минут 48 секунд
SlavaVIC, ну, прям чтобы пошагово от и до нет нигде инфы...
Слава, скажи, из-за удаления доп.насоса не будет затруднений удаления воздуха из системы охлаждения после заправки?

[Adb_83]

   Цитата:

Петручо

Как ты хочешь сравнить?

ну на стенд не поедем)))
думал может заедем пару раз?
мне не нужны ппц мощностные показатели)) просто интересно... ибо ломаю голову надо или нет

заезжал с бкс, чип РБ, но заездами сложно назвать))) просто так получилось что с комрадом поменялись машинами на 5 мин, и вот сравнили. Так вот, его бкс как будто выстреливал сильнее с места, а потом моя его нагоняла. Поговорил с чиповщиком, говорит все верно, бксы они такие)

   Цитата:

Петручо

И ты программно только ЕГР с вихрями отключил, без чипа?

да, просто отключил. Физически все на месте. Вырезан кат и сажевый.
без чипа, во всяком случае я за него не платил) и по заказ наряду его нет, не думаю что они мне что то лили. (еврокод, мне было пох де отключать, а Серега долго отвечал в инсте, поэтому у них прошился)

[Петручо]

   Цитата:

Adb_83

ну на стенд не поедем)))
думал может заедем пару раз?
мне не нужны ппц мощностные показатели)) просто интересно... ибо ломаю голову надо или нет

Можно попробовать. Я летом на тяжелых AT с 60% профилем, х.з. что из этого выйдет. Когда прошился на зиме результатом был доволен. Ничего не замерял, чисто жопомер. Что характерно: до чипа было слышно характерное посвистывание турбины, после прошивки свист пропал, а появился некий рокот при наборе, спустя пол-года вообще ничего не слышу...

[Петручо]

Камрады, у кого есть прошивка с отключенной экологией, но не удалено физически! Вопрос:
тяги заслонок двигаются при включении зажигания, типа проходя тест, или не шевелятся?
Ковырял на выходных плату стеклоочистителя и обнаружил, что заслонки-то по прежнему живут
Adb_83, в личку ответил!

[LASER]

Петручо, я так долго ездил!!! заслонки жили и работали!!! потом просто удалил и все...

[Петручо]

   Цитата:

LASER

Петручо, я так долго ездил!!! заслонки жили и работали!!! потом просто удалил и все...

Я просто на заведенном двигателе в разных режимах не смотрел еще что там происходит, трапецию под дождем ставил, не до этого было(((
Т.е. и клапан ЕГР тоже фунциклирует? В прошивке контроль ошибок только отлючен не в курсе?

[LASER]

   Цитата:

Петручо

Я просто на заведенном двигателе в разных режимах не смотрел еще что там происходит, трапецию под дождем ставил, не до этого было(((
Т.е. и клапан ЕГР тоже фунциклирует? В прошивке контроль ошибок только отлючен не в курсе?

я тоже особо не смотрел... помню тесты они проходили и пару раз замечал что после поездки в гараж ставил, глушил пока ворота закрывал они там жужжали типа закрывались...
когда движок ремонтировал мастер говорил еще что они работают... на холостом ходу газовал они открывались закрывались еще...
как там что отключено не в курсе, но после физического снятия разницы не ощутил...
а вот когда удалил физически клапан егр после программного удаления ощутил что легче набирать стала...